МАЗ

[Anvar]

Сообщение от ldg29

Капотная компоновка грузового автомобиля – это классика жанра. Смущает другое - бульбаши нацелились на рынки, где капотная компоновка более популярна (США, Канада, Австралия)? А насчет нужна -ненужна...с капотной кабиной можно получить гораздо меньший к-т аэродинамического сопротивления, читай расход топлива, а о лучшей курсовой устойчивости таких грузовиков можно вообще и не напоминать.

Нацелен на Россию и некоторые страны СНГ, в Европу ему путь наверное заказан(допустимая длина для европейских дорог16,5м., у МАЗа 18,5м.) .Следующая версия, машина с полноразмерным жилым отсеком.

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Нацелен на Россию .Следующая версия, машина с полноразмерным жилым отсеком.

Вот еще:

[ldg29]

Фанипольский опытно-механический завод (Белоруссия) изготовил комплект навесного оборудования ОРС-37, предназначенного для обслуживания автомобильных дорог и магистралей. Дорожная машина формируется на базе автомобиля-самосвала МАЗ-5516 или МАЗ-6501, в кузов которого помещается 10-кубовая ёмкость для воды и поливомоечное оборудование высокого давления (2,5 МПа), комбинированное с распределителем противогололедных материалов с автоматическим управлением из кабины водителя.
В режиме мойки ОРС-37 передней гребенкой в состоянии промывать дорогу шириной 3,0 м, а при использовании передней гребенки с боковыми соплами диапазон мойки увеличится до 15 м. Эксплуатационная масса комплекта АРБ-37 составляет 2100 кг.
http://www.gruzovikpress.ru/

[Юрий Карпов]

Этот снегоболотоход по имени Ельня создан минской компанией МАЗ-MAN. Его двигатель — минский Д-245 мощностью 156 л.с., шины — похоже, такие же, как у Харпа. Но сама конструкция сложнее и дороже: рама шарнирно-сочлененная, мосты с самоблокирующимися дифференциалами — итальянские, марки Carraro. Зато Ельня «вписалась» в габарит по ширине 2,5 м, что разрешает ее эксплуатацию на асфальте. Две такие машины испытывались у Баренцева моря, на мысе Канин: по расчетам минчан, Ельня сможет перевозить по тундре до четырех тонн груза, расходуя при этом 55 л/100 км. Но пока о заказах не слышно.

[ldg29]

Автомобиль с подъёмным кузовом АПК-6 разработан на базе МАЗ-200. Позже выпускался на шасси МАЗ-500.
АПК-6 был предназначен для перевозки грузов, загрузки и выгрузки их из самолёта.

[Anvar]

МАЗ-543П (1966 – 1974 гг.) – бортовой автомобиль двойного назначения на шасси МАЗ-543 с цельнометаллической грузовой платформой для перевозки различных грузов массой до 19,6 т. Первоначально был создан для народного хозяйства с целевым использованием в газо– и нефтегазодобывающем комплексе. Главным отличием от военных машин являлось отсутствие специального оснащения и светомаскировочных приспособлений. За первый год собрали 80 машин 543П, и до окончания выпуска было изготовлено более 2 тыс. автомобилей, которым эксплуатационники присвоили неформальное наименование «Ураган». Параллельно в небольших количествах грузовики МАЗ-543П с низкобортными платформами применяли в Советской Армии для доставки грузов, как учебные машины или балластные тягачи артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Их снаряженная масса составила 22,7 т, максимальная скорость по шоссе с груженым прицепом – 55 км/ч.

[Anvar]

МАЗ-7911 «Оплот-А» – первое базовое 20-тонное длиннобазное 650-сильное шасси с двумя кабинами и размещенным за ними силовым агрегатом, предназначенное для монтажа военных кузовов и спецнадстроек. В конструктивном плане являлось усиленным вариантом машины МАЗ-543. Опытный образец построен в 1973 году, в 1975-м прошел государственные испытания и до 1979 года выпускался мелкими сериями по отдельным заказам. Диапазон регулирования давления в шинах составлял 1,0 – 3,5 кгс/см2. Монтажная длина рамы (6140 мм) и расход топлива (80 л на 100 км) соответствовали модели 543. Снаряженная масса автомобиля без надстройки – 21 350 кг, полная – 41,6 т. Габаритные размеры – 11 520x3050x2670 мм. Общий объем топливных баков в 790 л позволил увеличить запас хода до 925 км.

[Anvar]

МАЗ-7311 «Оплот-П» – балластный тягач с двумя кабинами на новом короткобазном шасси (6550 мм) для буксировки по улучшенным грунтовым дорогам прицепных систем весом до 75 т или самолетов со взлетной массой 200 т. Прототип собран в 1973 – 1974 годах и с декабря 1974-го по сентябрь 1975-го находился на государственных испытаниях в 21 НИИИ. Мелкими сериями автомобиль выпускался с конца 1975 года. Дополнительно к двум основным передним кабинам он снабжался третьей однодверной кабинкой на одного-двух членов боевого расчета буксируемой техники, расположенной с правой стороны шасси между средними мостами. Для подтягивания и погрузки на прицеп тяжелых грузов и техники за моторным отсеком помещалась лебедка от тягача МАЗ-537Г с задним выпуском троса. Короткая низкобортная цельнометаллическая грузовая платформа с внутренними размерами 4000x2800x437 мм служила для размещения 16 т балласта и оборудовалась нишами для пропуска лебедочного троса. Тягач не был оснащен системой подкачки шин, постоянное давление в них составляло 4,5 кгс/см2. Вместимость двух топливных баков – 770 л. Автомобиль предназначался для агрегатирования с низкорамными трехосными прицепами ЧМЗАП-5208 и четырехосными ЧМЗАП-5212А, на которых во время испытаний перевозили танки ИС-2, Т-10М и Т-62. Снаряженная масса одиночного тягача составила 24 850 кг, длина – 10 840 мм. Полная масса автопоезда – 116 т, длина – 24,7 м. Контрольный расход топлива достиг 150 л на 100 км. Максимальная крутизна преодолеваемого подъема – 18,5?, запас хода груженого автопоезда – 485 км. Вариантом этой машины был опытный аэродромный тягач 73132, собранный в 1986 году.

[Владимир_48]

....

[Владимир_48]

Этот автомобиль, названный "Перестройкой", — образец модульной компоновки. В его передней части — блок агрегатов: двигатель, коробка передач, передний ведущий мост с подвеской, рулевое управление. При желании, каждую из осей можно заменить таким блоком и создать грузовик любой длины и грузоподъемности. МАЗ-2000 осенью 1988 года экспонировался на парижской международной автомобильной выставке, где получил высокую оценку, однако в серию не вошел — из за развала СССР.