Легенда с "Штерном"

[des]

Сообщение от ingvar

Очень интересно, буду почаще заглядывать к тебе.

Welcome)

[Самурай]

Шикарные модели!!!
Очень понравились "коляски"!

[des]

Сообщение от Самурай

Шикарные модели!!!
Очень понравились "коляски"!

Спс, Александр, скоро продолжу.

[des]

Продлжение...
Следующими будут:
1.MB Typ 460N Pullman в кузове W08 1929го года выпуска. Модель от IXO/Altaya(журналка). Вполне приличная и приятная модель.
2.MB 770 Grosser cabriolet F в кузове W07(первое поколение) 1930го года выпуска. Модель от IXO Museum. Превосходная машина!
3.MB 770 Convertible в кузове W150(второе поколение) 1938го года выпуска. Модель от IXO/Altaya (журналка). Так же хороша, как и предыдущие модели от этого про-ля.
4.MB 770K Limousine в кузове W150(второе поколение) 1938го года выпуска. Модель от Signature. Очень приятнственная моделька. Покоаска на безумно-высоком уровне, что очень понравилось.

Немного о прототипах:
1.Mercedes-Benz Nurburg в кузове W08 был разработан Фердинандом Порше и выпускался с 1928 по 1933. Это был первый Мерседес с восьмицилиндровым двигателем, который имел объем 4,6 литра и выдавал мощность в 79 л.с.. Максимальная скорость автомобиля – 100 км/ч.

2.Mercedes-Benz 770 (первое поколение) с внутренним индексом W07 появился в 1930 году. Эти автомобили были предназначены в основном для высокопоставленных чиновников. Mercedes-Benz 770 W07 выпускался с 1930 по 1938 год. За этот период было произведено 117 автомобилей.
Версия W07 была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объёмом 7655 см³. Этот двигатель выдавал 150 лошадиных сил (110 кВт) при 2800 об/мин без наддува. С наддувом (типа Roots), мощность поднималась до 200 л.с. (150 кВт) при 2800 об/мин, которые разгоняли машину до 160 км/ч. В коробке передач было четыре передачи, из которых третья была прямой а четвертая ускоряющей. Подвеска - на полуэллиптических рессорах. Размеры зависели от типа кузова, колесная база - 3750 мм, а передняя колея совпадала с задней (1500 мм). Размер шин - 7,00-20.

3 и 4. Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади.
Двигатель был такой же конструкции, что и на W07, но производил 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая.
C 1940 по 1943 год выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначеним W 150 II). Их допустимая полная масса составляла 5400 кг, а максимальная скорость, указанная заводом-изготовителем - 80 км/ч.
До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150.

И фото прототипов.

[des]

Сообщение от YurGuN

А почему ты решил Convertible взять от "IXO/Altaya", а Limousine от "Signature"? Ведь "Signature" выпустила оба варианта.

Юр, ну просто так вышло. Я кабрей купил еще за долго до появления моделей от Signature. Да и потом, я люблю разных про-лей, если есть возможность взять модели разных версий (комплектаций) от разных про-ей, то я этим всегда пользуюсь. Мне лично очень интересно их сравнивать и иметь в коллекции. А вот покупать одни и теже модели от разных про-ей я считаю бессмысленой тратой денег! Лучше купить что-то новое!
Ну как то так)

[des]

Три интереснейших произведения компании МВ с задним расположением мотора.
1.MB 130 с кузовом W23 1934го года выпуска. Сама модель от IXO Museum.
2.МВ 150 Sport roadster с кузовом W30 1935го года выпуска от IXO/Altaya(журналка).
3.МВ 170H с кузовом W28 1936го года выпуска. Сама модель от White Box.
Все три модели отлично сделаны! Мне они безумно нравятся.

Немного истории о прототипах - С 1931 по 1939 года, Daimler-Benz AG подготовили три машины (Mercedes-Benz 130, 150 и 170 Н) с задним расположением двигателя, а также несколько прототипов. Производство модели оставалось достаточно низким для каждой из этих моделей, особенно по сравнению с производством классических автомобилей Мерседес с передним расположением двигателя.

Mercedes-Benz 130 был представлен в феврале 1934 года в берлинском автосалоне. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1308 см³, который был продольно установлен в задней части салона. Двигатель имел мощность 26 л.с. (19 кВт) и смог разогнать небольшой двухдверный кузов до скорости 92 км/ час. Синхронизированная четырех ступенчатая ​​коробка передач (которая будет называться позднее 3 + Е VW) размещается перед задней осью, балансируя вес на пружинах. Передняя ось была оснащена двумя поперечными рессорами.
Автомобиль продавался как седан, седан с открытым верхом или кабриолет, каждый из которых оснащен двумя дверями. Благодаря своему исключительному дисбалансу (⅔ массы на заднюю ось), машина была очень неуклюжей в управлении. Из-за низкого объема продаж модели было прекращено производство в 1936 году.

В 1935 году был выпущен 2-местный родстер Mercedes-Benz 150 (W30), с мощным 55-сильным мотором, способным разогнаться до 125 км/ч. Однако его цена была 6.600 рейхсмарок в сравнении с успешно продаваемым седаном 170V (5.500 РМ), и производство было прекращено в 1936 году.

Mercedes Benz 170H - эта модель была выпущена в 1936м году наравне с известной моделью МВ 170V. На обеих машинах устанавливался один и тот же 4х цилиндровый ДВС марки 170В, объемом 1697 куб.см и мощностью в 38 л.с., только на модели МВ 170Н его расположение было сзади! Предшественником модели МВ 170Н стал МВ 130 (W23). Но эти машины не стали пользоваться большим успехом и спросом из-за не стандартного расположения ДВС и повышенного шума в салоне. Хотя они были вполне комфортны, имели вместительный багажник. Период выпуска МВ 170Н был небольшим с 1936го по 1939й год. К созданию этого авто приложил руку фердинант Порш, т.к он работал на заводе Daimler-Benz главным инженером с 1923го по 1932й годы. В то время мало кто выпускал авто с задним расположением ДВС. Но эта идея получила дальнейшее развитие в всемирно известном и любимом авто VW Beetle.
МВ 170Н так же выпускался с кузовом кабриолет.
И в данное время этот авто пользуется колосальным спросом у коллекционеров!

Ну и фотки прототипов.

[Дима777]

Сообщение от des

Все три модели отлично сделаны! Мне они безумно нравятся.

Мне тоже!!!!!

[des]

Дальше речь пойдет о легендарных спортивных авто компании, а именно о таких как:
1.MB SS кузов W06 1933го года выпуска от IXO/Altaya.
2.MB 500K Autobahn-Kurier кузов W29 1935го года выпуска от IXO/Altaya.
3.MB 540K кузов W29 1936го года выпуска от IXO/Altaya.
Все три модели из журнальной серии, но как все, что делает РСТ они мне безумно нравятся!

О прототипах:
Mercedes Benz SS - Разработка автомобиля Mercedes-Benz S (Sport) началась в феврале 1927 года. Работой руководил новый главный конструктор недавно (в 1926 году) созданного объединения фирм Даймлер (англ.) и Бенц (нем.) Фердинанд Порше. Из-за недостатка финансирования было решено за основу взять ранее выпущенную модель K, которая в свою очередь была укороченной (kurz — «короткий») спортивной версией модели 24/100/140 (англ.). Прежде всего, до 6,8 л был увеличен рабочий объём двигателя, что повысило его мощность до 120 л.с. в обычном режиме работы и до 180 л.с. при включении наддува. Для улучшения распределения веса по осям, двигатель был смещён назад и опущен. Рессоры заднего моста были перенесены под мост, что снизило высоту автомобиля. Была модернизирована тормозная система. В результате автомобиль стал меньше, легче и мощнее. Устанавливаемый на заводе комфортабельный четырёхместный открытый кузов имел один недостаток, у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. Впрочем, кузов можно было заказать отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье. Автомобиль получил принятое в те годы обозначение 26/120/180 hp, основанное на значениях мощности двигателя (налоговая мощность, которая зависит от рабочего объёма двигателя/мощность/мощность с наддувом). Позже эти автомобили обозначались также как Mercedes-Benz 680 S.
Первое же появление автомобилей на публике 19 июня 1927 года на открытии гоночной трассы Нюрбургринг ознаменовалось их двойной победой. В дальнейшем автомобили этой серии, прозванные за габариты и цвет окраски «Белыми слонами», доминировали на гоночных трассах. От модели «К» автомобилям достались три посеребрённых выхлопных патрубка выходящих справа из моторного отсека и характерный вой компрессора, который соперники сравнивали со звуком труб Иерихона или криками Валькирии. Но главной особенностью этих автомобилей было то, что они были доступны частным лицам и вполне пригодны для обычной эксплуатации.
В 1928 году появилась модель Mercedes-Benz SS (Supersport) на которую был установлен новый двигатель увеличенного до 7,1 л рабочего объёма и мощностью 140/200 л.с. В 1930 году двигатель был модернизирован и его мощность возросла до 160/200 л.с. Скорость этих автомобилей достигала 190 км/ч и они стали достойными приемниками модели S на гоночных трассах. Иногда эти автомобили называют Mercedes-Benz 710 SS. Чуть позже в 1928 году была создана укороченная версия модели — Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz («Суперспорт короткий»). Уменьшение колёсной базы автомобиля сделало его манёвреннее и легче. Mercedes-Benz SSK были особенно хороши на коротких трассах с множеством поворотов, таких как скоростной подъём в гору, очень популярный вид соревнований того времени. В 1931 году увидела свет облегчённая версия «короткой» модели — Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий») созданная всего в нескольких экземплярах только для гонок.
Автомобили серии S принесли Mercedes-Benz наибольшую известность. Вильгельм Киссель (нем.), первый директор объединённой компании был прав, когда решил, что этот затратный проект станет рупором, с помощью которого имя Mercedes прозвучит на весь мир.
Небольшой объём выпуска этих автомобилей делает их очень ценными для коллекционеров. Они являются «звёздами» любой выставки, а в каталогах старинных автомобилей, как правило, не имеют цены, которая оговаривается отдельно.

Основным отличием модели «Супер Спорт» (Super Sport, SS), получившей внутреннее заводское обозначение W 06, был её новый двигатель (M 06). За счёт применения мокрых (непосредственно омываемых охлаждающей жидкостью) гильз удалось увеличить диаметр цилиндров и, довести рабочий объём двигателя до 7,1 л. Мощность его возросла до 140 л.с. в обычном режиме и до 200 л.с. при включенном наддуве. На автомобили стали устанавливать другую коробку передач с иными передаточными отношениями. Такие автомобили, выпускаемые в 1928-1929 годах, обозначались как 27/140/200 hp. В 1930 году двигатель был немного модернизирован, его мощность в режиме без наддува возросла до 160 л.с. и автомобили стали обозначаться как 27/160/200 hp. Кроме того, в течение всего периода выпуска на автомобили можно было установить форсированный двигатель с увеличенной до 6,2 степенью сжатия и мощностью в 170/225 л.с. Такие модели обозначались как 27/170/225 hp. Спортивные автомобили 1928 года имели ещё более мощный мотор и обозначение 27/180/250 hp.
Всего было изготовлено 111 автомобилей всех разновидностей

Mercedes benz 500K Autobahn-Kurier - Очень редкий Mercedes-Benz 500K Autobahn-Kurier получил свое название в честь автомобильного шоссе, которое построили вокруг всей Германии в начале 30-х годов. При проектировании автомобиля Mercedes использовала несвойственный для себя тип кузова fastback, закрытые арки задних колес, гнутые задние стекла. В общем машина полностью отличалась от существующего модельного ряда немецкого гиганта. Авто собиралось в Штутгарте. Мотор имел 8 цилиндров, 5401 куб.см и 180 лошадиных сил. Разгон до 60 миль/ч занимал всего 15 секунд, а максимальная скорость 170 км/ч.
Впервые Mercedes-Benz 500K показали на автосалоне 1934 года в Берлине. Весь европейский бомонд с восторгом принял автомобиль, вызвав восторг даже у конкурентов компании. История говорит что всего было выпущено два экземпляра модели. Именно в 1935 году выпустили машину с номером шасси 130898 и двигателем 5,4 литра. Возможно именно она перед Второй мировой войной была отправлена Гитлером в подарок шаху Mohammad Reza в Иран. В 1939 году он подарил авто своему сыну в день свадьбы, после чего история Mercedes-Benz 500K Autobahn-Kurier 1935 года сборки теряется.

Mercedes benz 500\540 - Mercedes-Benz 500K, или W29 по заводской кодировке, дебютировал на Парижском автосалоне 1934 года, а последняя модель была выпущена в 1936 году. Буква «К» означает наличие воздушного компрессора, впервые появившегося в 1933 году и отличавшего этот и последующие спортивные автомобили довоенного времени от дорожных. Кроме улучшенных скоростных характеристик Mercedes-Benz 500K отличался особой роскошью для того, чтобы удовлетворить запросы состоятельных клиентов.
На Mercedes-Benz 500K впервые в мире была использована независимая подвеска, представлявшая собой демпфирующие пружины на каждом из колес. Этот шаг позволил обеспечить лучшую управляемость и повышенный комфорт при быстрой езде в сравнении с другими элитными авто того времени.
Под капотом Mercedes-Benz 500K находился рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4963 см3, который способен был выдать 160 л.с. и разогнать авто весом 2700 кг (!) до 160 км/ч. Столь выдающиеся для своего времени характеристики имели свою цену – расход в 30 литров на 100км, что однако не особо волновало тех, кто готов был выложить 30.000 рейхмарок за Mercedes-Benz 500K, относившийся скорее к роскоши, нежели к средству передвижения.

Mercedes-Benz 540K является логичным продолжением 500K. Впервые он был показан во время проведения Берлинского автошоу 1936 года, а последний автомобиль сошел с конвейера в 1940 году, уже после начала второй мировой.
Mercedes-Benz 540K получил модернизированный рядный восьмицилиндровый двигатель с объемом 5402 см3. Это чудо предвоенной промышленности выдавало мощность в 180 лошадей, что позволяло разогнать Mercedes-Benz 540K, вес которого составлял 2700 кг, до 170 км/ч. Легкобронированные Mercedes-Benz 540K, выпускавшиеся в первые годы Второй мировой и имевшие еще большую массу, могли развить 140 км/ч.
Mercedes-Benz 540K по праву считался лучшим автомобилем своего времени не только по своим скоростным характеристикам, но и по дороговизне отделки. На Mercedes-Benz 540K передвигались высшие чины рейха, главы промышленных концернов Германии, а также президенты союзных рейху государств, причем последние в большинстве своем получили этот автомобиль в подарок. В последние месяцы войны развернулась настоящая охота за отдельными моделями, принадлежавшие видным людям. В итоге, многие «трофейные» Mercedes-Benz 540K использовались вплоть до конца 50х.

И фото прототипов.

[des]

Сообщение от YurGuN

Есть такой. Сама модель мне нравится, но прототипы попадаются с запаской сверху. Варианта со спрятанным запасным колесом так и не увидел. Может я плохо искал...

Я, если честно даже не обращал внимание на запаску)))
Но они тикие есть. Смотри фотки и ссылку - http://www.hemmings.com/classifieds/...k/1601169.html

[des]

Отдельно хочется выделить MB L1000 кузов W37 1929го года выпуска. Сама модель от Premium Classixx. Сделана превосходно!!!

Немного о прототипе - модель Mercedes benz L1000 ориентированная на коммерческое использование, платформа небольшой грузоподъемности W37 использовала технические элементы легкового W11. Среди выпускаемых с 1929 по 1936 г. версий были: десятиместный автобус, бортовой грузовик, карета скорой помощи, фургон. Двигатель объемом 2,6 литра производил мощность в 50 л.с., и позволял перевозить до 1000 кг груза - отсюда и цифра в обозначении модели.

п.с. история о прототипе взята из темы Михаила (L.o.t.M), за что огромное спасибо. Михаил, если Вы против, скажите, я уберу. Просто ничего конкретного по этому авто ненашел.

И фото прототипа.