Легенда с "Штерном"

[Дима777]

Отличное продолжение!!!!

[des]

Сообщение от ingvar

Поздравляю des, зачетные мерсы. Вот таким образом "скатываются" к ретро.)))))))) Я в хорошем смысле.

Спасибо)
Ну как бы ретро это вообще отдельная и ОЧЕНЬ значимая часть!!! В те времена машины сздавались и прогресс двигался вперед огромнвми шагами. Вот именно поэтому старые автомобили гораздо разнообразние и красивее всего того, что лепят сейчас!!!
И если честно, то наверное следующей темой я бы взял себе все то, что выпускается в линейке IXO Museum! Ну и конечно модели того же направления от других про-ей. Но это просто мысли в слух, т.к мои две темы поглощают меня полностью)))

[des]

Сообщение от YurGuN

Что касается меня, то я уже упал, или даже рухнул на дно...))) Денис, с удовольствием сижу у тебя в теме. Это шоб ты знал:)

Юр, падать то ненужно, ты еще поседи, я скоро продолжу)))
И очень приятно осознавать то, что тебе все это интересно!
Хотя я надеюсь и не только тебе)

[des]

Сообщение от Дима777

Отличное продолжение!!!!

Спасибо, Дима, опять стараюсь, что бы было интересно.

[stasm74]

Красиво! Столько мерседесов и сразу! понравилось!!!

[АВТОБУСNИК]

Универсальчики и пикапчики просто супер,поздравляю!

[McL]

Классная, приятная глазу тема! Спасибо!

[des]

И Вам всем огромное спасибо за внимание к теме!

[des]

А теперь перейдем к не менее легендарному, но более современному - MB 180 в кузове W120/121.
1.MB 180D в кузове W120/121 седан 1953го года выпуска. Сама модель от Minichamps. Превосходный экземпляр!
2.MB 180 "Bakkie" в кузове W120/121 пикап. Сама модель от Premium-X(смола). Просто изумительная модель!!!

Немного о прототипах - MB 180 в кузове W120/121, который в начале 50х годов пришел на смену легендарному, но уже марально и технически устаревшему МВ V170.
8 сентября 1953 года председатель совета директоров концерна Фриц Кенике представил журналистам Mercedes-Benz180 (W120), первую модель фирмы с несущим кузовом понтонного типа без отдельных передних крыльев в стиле нашей «Победы», получивший неофициальное название Ponton. Эта модель заменила в производственной программе фирмы безнадежно устаревший довоенный 170V.
Mercedes-Benz 180 стал одним из первых в мире автомобилей, оснащенных подрамником, на котором подвешивался двигатель и к которому крепились элементы двухрычажной подвески. Первое время модель выпускалась только с рядным 4-цилиндровым мотором объемом 1,8 л мощностью 52 л.с. В мае 1956 года появилась более мощная версия Mercedes-Benz 190 с двигателем 75 л.с. В 1955 году на рынок вышел дизельный седан 180D, ставший заветной мечтой европейских таксистов. Тремя годами позже появился более мощный дизельный Mercedes 190D. Успех автомобилей в таксомоторной службе был настолько впечатляющим, что доля дизельных Mercedes-Benz 180 составила 58% всего выпуска автомобилей этой модели. До 1962 года было выпущено около 450 тысяч Mercedes-Benz 180 – более 60% всех выпущенных за это время Mercedes’ов.

Идея производства пикапа на основе Mercedes-Benz 180D Ponton была высказана вшестью послевоенными независимыми импортерами в Южной Африке: Motors (Johannesburg), NMI (Durban), Stanley Porter (Cape Town), Haaks Garaga (Pretoria), Ronnie’s Motors (East London) и John Williams (Bloemfontein).
Все они занимались продвижением марки Mercedes-Benz в конце пятидесятых и искали способ увеличения своих продаж, которые сильно зависили от строгих квот на импорт легковых автомобилей. К примеру, в 1955 году было разрешено импортировать всего 100 автомобилей. Пикап или «bakkie», как его называют в Южной Африке, классифицировался как коммерческий автомобиль и подлежал намного меньшим ограничениям на импорт.
В сотрудничестве с центральным офисом Mercedes-Benz, который находился в Йоханнесбурге, шесть импортеров уговорили Daimler-Benz AG организовать импорт «половины автомобиля», т.е. полностью готовой модели Typ 180D без части кузова после передних стоек, которая могла устанавливаться локально. Основной проблемой был поиск местного кузовного ателье, которой могло сделать качественную заднюю платформу на автомобиле и вписать ее в габариты 180D.
Работа была доверена кузовному ателье «Morewear Industries» (Germiston), которое после невероятных усилий добилось необходимого результата. Дистрибьюторы настояли на поддержании высочайшего качества, т.к. большая часть клиентов использовала эти автомобили в качестве пассажирских.
Более четырех сотен автомобилей было построено между 1956 и 1958 годами. Локальное производство Mercedes-Benz стартовало в East London в январе 1958 года, которое позволило увеличить квоты на импорт и поэтому необходимость в пикапе на базе 180D проста отпала.

И фотки прототипов.

[des]

в продолжении темы "понтонов" еще один представитель данного семейства - MB 220 W180 I/180 II.
1.MB 220S в кузове W180 II седан 1956го года выпуска. сама модель от Minichamps.
2.MB 220S в кузове W180 II седан/фаэтон 1956го года выпуска. сама модель от старой немецкой фирмы Faller. Модель сделана просто изумительно, учитывая ее возраст (80е-90е годы) и материал (она из пластика), да еще при всем этом открываются двери и достаточно неплохо сделан низ.

Немного о прототипах - Общая концепция представленной публике в марте 1954 г. 220-й модели была исключительно современной, поскольку в своих основных чертах была ориентирована на 180-й Mercedes-Benz, производство которого было начато на полгода раньше. Шестицилиндровая машина, которая имела внутрифирменное обозначение Typ 220 a или W 180, теперь также имела самонесущий кузов понтонной конструкции, прочно привариваемый к нижнему основанию. Стилистика автомобиля откровенно говорила о близком родстве с Mercedes-Benz 180 -- обе модели для несведущего внешне были почти неразличимы. При этом у модели 220 a колёсная база была длиннее на 170 мм, что позволило на 70 мм увеличить пространство для ног пассажиров на заднем сиденье. Остальные 100 мм пошли на удлинение передней части, необходимое для размещения шестицилиндрового двигателя. Капот по обе стороны решетки радиатора доходил почти до бампера, а воздухозаборники располагались за противотуманными фарами, входившими в базовое оснащение. В отличие от «младшего брата» у этой модели передние указатели поворота располагались в удлинённых хромированных корпусах, устанавливавшихся на верхней части передних крыльев.
Передняя подвеска и концепция подрамника были позаимствованы у модели 180; а вот схема задней подвески была принципиально новой. Впервые в серийном легковом автомобиле Mercedes-Benz применялась конструкция с разрезным мостом и низко расположенным единственным шарниром, разработанная для гоночного автомобиля W 196, участника Формулы-1. Благодаря увеличению длины качающихся полуосей, колея и угол развала колес изменялись при прогибах незначительно, обеспечивая улучшенные динамические свойства.
Шестицилиндровый двигатель модели 220 a был заимствован у предшествующей модели 187-го семейства, при этом отдельные элементы были модифицированы: благодаря повышению степени сжатия, а также применению более острого распредвала и увеличенного карбюратора мощность двигателя возросла до 85 л.с. Тормозная система также была значительно усовершенствована: модель 220 a была оборудована тормозными барабанами с оребрением и «турбоохлаждением» на всех колёсах; к тормозам вели специальные каналы для подвода охлаждающего воздуха, расположенные в дисках и колпаках колёс. С сентября 1955 г. в базовую комплектацию входил усилитель тормозного привода.
В марте 1956 г., через два года после премьеры модели 220 a, публике были представлены модели 219 и 220 S. Прямой преемницей, собственно, была модель 220 S, что видно даже по её внутрифирменному обозначению W 180 II. Конструкция в основном базировалась на предшествующей модели, однако мощность двигателя удалось повысить до 100 л.с. благодаря применению двух карбюраторов с последовательным включением смесительных камер. Двигатель устанавливался на подрамнике не только на передних, но и на двух дополнительных задних опорах. Внешне модель 220 S отличалась от предшественника лишь дополнительной декоративной накладкой на молдинге: на передних крыльях и дверях появилась узкая хромированная полоска.
Вторая шестицилиндровая модель, представленная вместе с 220 S, носила непривычное и не очень престижное обозначение 219. Автомобиль, внутрифирменное обозначение которого было W 105, являлся своего рода гибридом моделей 190 и 220 a. Комплектация здесь была попроще, и стоила эта шестицилиндровая модель значительно дешевле: она предназначалась для привлечения новых клиентов. Двигатель без всяких изменений был позаимствован у 220 a, а ходовая часть, кузов, начиная с передней стойки, и комплектация были взяты у 190-го Mercedes-Benz. Шестицилиндровый двигатель требовал удлинённой передней части, которая была заимствована у 220 a. Соответственно, колёсная база и общая длина модели 219 были меньше, чем у 220 S, но больше, чем у 190-го.
Под лозунгом «Ценнее, но не дороже» в августе 1957 г. почти во все легковые модели были внесены более или менее значительные усовершенствования. На обе шестицилиндровые модели с кузовами типа «понтон» были установлены двигатели повышенной мощности. Изменения коснулись и салона, и передних бамперов, у которых был по-новому оформлен щиток под номерной знак и добавлены боковые крепления.
Существенным новшеством было гидравлическое автоматическое сцепление Hydrak, которое устанавливалось на обе модели по желанию. «Hydrak» объединяло в себе гидравлическое сцепление для трогания с места, стандартное однодисковое сухое сцепление для включения и выключения передач, а также механизм свободного хода для блокирования гидравлического сцепления.
В сентябре 1958 г. была представлена очередная шестицилиндровая модель 220 SE, которая поступила в продажу в ноябре. Этот автомобиль, получивший внутрифирменное обозначение W 128, в основном повторял 220 S, но оснащался модифицированным двигателем с системой впрыска. 2,2-литровый агрегат отличался от испытанного двигателя 220 S процессом смесеобразования, которое осуществлялось при помощи прерывистого впрыскивания топлива во впускной коллектор, как у модели 300 d, что позволило увеличить мощность до 115 л.с. Помимо прироста мощности и улучшения динамических свойств при одновременном снижении расхода топлива увеличилась также стоимость, причём сразу на 1900,- DM. Кроме этого, по желанию устанавливалось автоматическое сцепление «Hydrak», что делало машину ещё на 450,- DM дороже. Более высокая стоимость и непродолжительный период производства в течение всего 10 месяцев сделали 220 SE наиболее эксклюзивной моделью серии. Всего было выпущено 1974 таких автомобиля.
В августе 1959 г. дебютировали три совершенно новые в конструктивном плане шестицилиндровые модели семейства 111, пришедшие на смену Mercedes-Benz 219, 220 S и 220 SE. За пять с половиной лет производства было выпущено в общей сложности 111 035 шестицилиндровых седанов с кузовом «понтонной» конструкции. С чисто технической точки зрения последующие модели, так же как и другие выпущенные с тех пор седаны Mercedes-Benz, также имели кузов понтонного типа. И всё же понятие «Ponton-Mercedes» используется сегодня исключительно для обозначения модельного поколения тех лет.

И фото прототипов.