Всё, что нравится...

[Самурай]

Отличная модель Ситроенчика!
Понравилась!

[des]

Юр, Ситроенчек что надо! Красота!
Я их вообще люблю, именно те старые. У них, что не модель, то "уродец" в плане кузова, но между тем каждый из них индивидуален и по своему красив!!!

[YurGuN]

Я снова в теме...:)
Обойти вниманием одну, ныне почти забытую французскую фирму было бы неправильно...

SIMCA (Франция)
Краткая история.
«SIMCA» («Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile») - французско-итальянская автомобильная компания, основанная в 1934 году итальянским предпринимателем Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi). С 1935 года выпускала автомобили по лицензии фирмы «FIAT». В 1954 году, компания «SIMCA» выкупила французский завод концерна «Ford» в городе Пуасси принадлежащий ранее «Ford France» («Ford Société Anonyme Française» - дочернее французское предприятие «Ford», которое вело свою деятельность с 1916 года) вместе с модельным рядом и лицензией на сборку автомобилей «Vedette». Поэтому первоначально эти машины продаются под маркой «Ford Vedette». В 1956м году под контроль SIMCA переходит швейцарский производитель грузовых автомобилей «Saurer AG», а в 1959 году в состав корпорации «SIMCA» вошла фирма «Talbot». Но позже «SIMCA» потеряла популярность и начала испытывать финансовые трудности. В результате 15% акций были проданы американскому концерну «Chrysler». В июле 1970 года доля концерна «Chrysler» составляла уже 99%, в результате чего компания получила название «Chrysler-France». В 1978 году концерн «Chrysler» продал все свои европейские производства группе «Peugeot-Citroen», а модели «SIMCA-Chrysler» стали выпускаться под торговой маркой «Talbot».

Француз с американскими корнями.
«SIMCA Vedette» — автомобиль среднего класса, выпускавшийся «SIMCA» с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси (Франция). Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась «SIMCA Ariane».
В начале 1950-х годов Анри Пигоцци искал возможности расширения производственных мощностей своей компании «SIMCA», выпускавшей популярный тогда «Aronde». В то же время, «Ford» выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая с 1949 года выпускала автомобили «Ford Vedette», который не имело прямых аналогов среди других отделений фирмы «Ford», и именно эта модель стала первой в мире оснащаться передними стойками «MacPherson», разработанными Эрлом МакФерсоном. Проблема «Ford SAF» была в том, что несмотря на наличие нескольких моделей в ассортименте, все они оснащались мотором V8 семейства «Flathead», правда с необычно малым (для фордовских «восьмёрок») объёмом всего 2.2л, Однако Франция пока не нуждалась массово в автомобилях такого класса, а малолитражек у французского «Ford» не было. Модель «Vedette» была самым большим автомобилем, который мог бы производится на «SIMCA» в то время. Исходя из этого, Пигоцци приобрёл фордовский завод вместе с правом выпуска его модельного ряда.

Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда «Ford» готовился запустить новый 4-дверный «Vedette» с кузовом в «американском» стиле. Машина под маркой «SIMCA Vedette» появилась осенью 1954 года, это была копия машины модели, которую показали весной того же года под маркой Ford, но двигатель переработали, в оригинале его объём составлял 2.2л и мощность 66л/с, конструкторы «SIMCA» увеличили объём до 2351 см³. Этот движок получил во Франции название «Aquillon». Оснащался двухкамерным карбюратором Zenit 32NX, выдавал 80 л.с. (60 кВт), что соответствовало французскому налоговому классу «13 CV». Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками «MacPherson», тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах. Бортовую 6-вольтовую электрику переделали на 12-вольтовую, которая была на автомобилях «SIMCA» еще с самого начала их производства.

Как и «Aronde», «Vedette» выпускалась в различных версиях, т.е. по сути одна и та же машина имела всего лишь разные варианты исполнения/отделки. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия «SIMCA Trianon» имела однотонную окраску кузова, незначительный хромированный декор, у неё не было клыков на бамперах. Версия подороже - «SIMCA Versailles» отличалась крышей окрашенной в другой цвет, бОльшим количеством хрома, и люкс-вариант - «SIMCA Régence» - двухцветная окраска, обилие хрома. Для всех вариантов предусматривалась модификация «Vistadome» с большим сдвижным стеклянным люком в крыше. До 1956 года «Vedette» по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии, где марка «SIMCA» была малоизвестной, под брендом «Ford Vedette». «SIMCA» удалось увеличить производство с 150 (в период владения «Ford») до 250 машин в сутки.

Пигоцци сохранил режим ежегодного обновления моделей, подобно американским производителям. В 1955м году фирма выходит и на американский рынок, а годом ранее машины стали продаваться и в Англии. Кстати на тот момент «SIMCA» была единственным французским производителем предлагающим своим клиентам автомобили с V8 под капотом. В конце 1956 года в модельный ряд добавлен универсал «SIMCA Marly», который опционально находится на уровне седана «Versailles», т.е. имеет такую же схему раскраски. У всех моделей были проведены косметические изменения, затронувшие бампера, лючок топливного бака переехал под задний номерной знак. Омыватель ветрового стекла получил педальный привод, появился второй одометр, известный как «путешествиеметр», для частичного измерения расстояний. Модели «Versailles» и «Régence» стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники («Versailles» только на заднем сидении, «Régence» спереди и сзади). Модель «Trianon» была немного упрощёна, потеряв хромированный декор ветрового стекла. К 1957 году добавлена возможность установки автоматического сцепления «Gravina», улучшены тормоза и управляемость. На «Trianon» восстановили хромированную рамку ветрового стекла, в то время как на других моделях громоздкие задние фонари и передней орнамент получили новое решение.Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили «Régence» и «Marly» получили эмблемы на крыльях.

После трех лет производства «Vedette», с учетом нового, удлиненного кузова с более богатой передней частью выглядят еще большими «американцами», чем раньше. Это согласовывалось с общей тенденцией, затронувшей большинство крупных европейских автопроизводителей, таких как «Peugeot», «FIAT», «BMC» модели (стиль «Pininfarina»), «Ford» и даже «Mercedes-Benz» тех лет. Мощность двигателя возросла до 84 л.с. (теперь он назывался «Aquillon 84»), но фискальная квалификация автомобиля осталась неизменной.

Данная модель изображает раннюю версию «Simca Vedette Versailles»... Изображает в принципе похОже, но геометрия фар и передка не совсем верная.

На фото прототипов по порядку: «SIMCA Vedette Trianon», «Simca Vedette Versailles» и «SIMCA Vedette Régence».

[YurGuN]

SIMCA (Франция)
Продолжение.
Еще в конце 1956 года разразился Суэцкий кризис, в Европе ощутили нехватку бензина, прожорливые машины перестали находить сбыт, Пигоцци очень быстро среагировал на эту проблему, он решил оставить модель «Vedette» с V8 в производстве, но построить на её базе более экономичную машину, и такая появилась в апреле 1957 года — «Ariane». По всем показателям она занимала промежуточное положение между простенькими малолитражками «Аронд» и комфортабельными «Ведетт». Это был «Vedette» с двигателем 1.3 л. от «Aronde», для тех, кто хотел иметь машину с американским дизайном, но ставил на первое место экономичность, а не динамические свойства. В октябре появляется и версия c V8, которая получает название «Ariane 8». Для доказательства высоких возможностей этих машин летом 1960 года «Ариан-4» с 62-сильным мотором преодолел на треке «Мирамас» дистанцию в 200 тыс. км, установив 41 международный рекорд. По сравнению с «Ведетт» серия «Ариан» весила на 50-100 кг меньше, но ее удобство и эксплуатационные качества оставляли желать лучшего. Максимальная скорость составляла 120 и 145 км/ч соответственно по моделям, расход топлива — 9-13 л на 100 км. «Ariane 8» был клоном «Vedette Trianon», который прекратили выпускать под этим именем, поскольку модель «Vedette» обновили, опять с оглядкой на США - машина получила новомодные кили задних крыльев, чуть изменилась форма крыши и задней стойки. Трехлетней давности кузова от предыдущей «Vedette» получили новое применение в апреле 1957 года. Обновлённая модель получила версии «Beaulieu», «Chambord» и «Présidence». Первая модель была опционально аналогом версии «Versailies», «Chambord» была аналогом «Regence», а последняя версия «Présidence» стала топовой, она окрашивалась исключительно в чёрный цвет, имела колпаки под спицы, встроенный радиотелефон (впервые в Европе) и запасное колесо вынесенное на багажную крышку. Пигоцци хотел видеть клиентами этой машины государственных чиновников, чего и добился позже. Универсал «Marly» сохранил своё название, но так же получил обновлённую заднюю часть кузова.

1959 год добавил новую опцию – автоматическую трансмиссию «Rush-Matic», работающую в двух режимах: «Rush» (полный автомат) и «Road» (ручное переключение передач). В тот же год сборка «Vedette» началась в Бразилии.

В том же 1959 году вершиной модельного ряда «Vedette» становится «Présidence», оснащенный роскошным интерьером с радиотелефонном (впервые в Европе). Французское кузовное ателье «Chapron» построило два двухдверных кабриолета для губернатора одной из французских колоний. «Chapron» получило еще один заказ на следующй год на производство двух четырехдверных кабриолетов для президента Франции Шарля де Голля.

Производство «Beaulieu» был прекращено осенью 1960 года, но другие модели продолжали производится до 1961 года. После слияния «SIMCA» с «Chrysler», производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название «SIMCA Esplanada».
Всего было изготовлено 173 288 автомобиля «Vedette».
Производство «Ариан» просуществовало всего лишь на два года дольше, чем базовой модели «Ведетт».
В Бразилии «Ariane» производилась до 1963 года (166 363 автомобиля).
«Chrysler Australia» выпускал «Vedette Beaulieu» до 1962 года с использованием импортных и собственных комплектующих.

Для ясности - модельный ряд «Vedette» разных лет и модификаций. Было интересно покопаться и понять что к чему...

1. Рекламный постер Simca Vedette Trianon 1956 (1-е поколение).
2. Рекламный постер Simca Vedette Versailles 1956 (1-е поколение).
3. Simca Vedette Versailles 1956 (1-е поколение).
4. Simca Ariane (1957 - 1963).
5. Simca Ariane (интерьер).
6-8. Simca Vedette Beaulieu 1958.
9. Simca Vedette Beaulieu 1961 (поздняя версия).
10-11. Simca Vedette Chambord 1957–61.
12. Simca Vedette Chambord (The International Oldtimer Fly and Drive In 2010, Schaffen-Diest, Belgium).
13. Simca Esplanada/Chambord Police 1959 – 67 (пр-во Бразилия) - автомобиль из сериала «O Vigilante Rodoviário».
14. Simca Vedette Presidence Cabriolet 1957.
15-16. Simca Vedette Presidence 1959–61.
17. Simca Vedette Marly 1961.
18. Simca Esplanada/Vedette Jangada 1962 (пр-во Бразилия).

Фото из разных источников... в т.ч. отсюда: http://lord-k.livejournal.com/1194845.html

[Bolt&Co]

Жаль такую в телефон не вставишь..))))

[YurGuN]

Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile Франция, 60-е... :)

[lellik79]

Сообщение от YurGuN

Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile :)

Модели подобраны превосходно,чувствуется любовь к 60-70 годам прошлого столетия,Ситроен де шево ,и другие ,но стеклянное здание на заднем фоне ,по моему через чур.Здесь нужно ,что то более классическое.Но я могу ошибаться.А в основном релакс удался по полной.

[YurGuN]

Сообщение от lellik79

...но стеклянное здание на заднем фоне, по моему через чур. Здесь нужно, что то более классическое.

Естественно... Но... Релакснул тем что есть... :)

[georg1956]

Отлично релакснул, Юрий! Я так пока не умею, всё ищу макеты старых домов какие-никакие в 1:43. Но их нет... Кстати, в 50-е годы стеклянные дома в Европе уже имели место быть )))

[Полковник АК]

Сообщение от YurGuN

Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile :)

Юра, отличная получилась диорама!