Автолегенды СССР

[zluka]

Сообщение от nailgun

кабину ГАЗ-21 внутри можно поглядеть в номере 79 )
Вообще большинство уже вышедших номеров (после 100) это в основном версии базовых машин и интерьеры мало чем отличаются. Так что особо переживать тут не о чем.
Интерьеры Белки, ЕрАЗа или НАТИ-АР не сфотографировать, ни, тем более, нарисовать.
ИЖ-14, ИЖ-13 - в музее в другом городе. Их можно было бы отрисовать (и частично они в модели будут), но времязатраты на них слишком большие - некогда
Вообщем с интерьерами как-то не складывается даже чисто технически.

Номера "деа" или "Ал" - это личные серии моделей для журнала. Аналогично номерам типа "мастерская Бушуева".
Что будет такого "самого важного", если номера станут с реальными сочетаниями? Просто перестанете на них обращать внимание? :)

Я их маркером зарисовываю.потому что не по прототипу.

[nailgun]

Сообщение от zluka5252

Я их маркером зарисовываю.потому что не по прототипу.

у большинства машин в журнале до 100-го номера было "не по прототипу".
У основной части - современные (не СССР), у некоторых фейковые "под старину" или с другой машины. У некоторых таблички с названием мастерских, у некоторых просто сняли. Наверно только у УАЗов армейских более-менее аутентичные настоящие номера и были.
Но как-то никого не волновала такая ситуация.

Делать "настоящие" номера ещё не хочется, потому что появится привязка фона и региона. А фоны вообще иностранные...

[zluka]

Сообщение от nailgun

у многих машин в журнале до 100 го номера было "не по прототипу".
У большинства современные (не СССР), у некоторых фейковые "под старину" или с другой машины. У некоторых таблички с названием мастерских, у некоторых просто сняли. Наверно только у УАЗов армейских более-менее аутентичные настоящие номера и были.

Я на всех затираю,Наиль к вам претензий нет,большое спасибо за ваш труд,но судя по вашим комментам как вы делаете 3д модели ,я сделал вывод– деа хочет и рыбку съесть и на хер сесьть. Скажу свое мнение– меня все больше раздражает фон не Российский,а какойто там буржожопии,что млин деа не может оплатить программы с Российскими пейзажами ? ведь при их тиражах заплатить штуку американских рублей за лицензию не так уж и критично.вы же писали что есть такие программы и стоят денег.ведь я в России живу,хочу наше,родное.и так уже ничего своего не остается совсем.

[nailgun]

Сообщение от zluka5252

Я на всех затираю,Наиль к вам претензий нет,большое спасибо за ваш труд,но судя по вашим комментам как вы делаете 3д модели ,я сделал вывод– деа хочет и рыбку съесть и на хер сесьть. Скажу свое мнение– меня все больше раздражает фон не Российский,а какойто там буржожопии,что млин деа не может оплатить программы с Российскими пейзажами ? ведь при их тиражах заплатить штуку американских рублей за лицензию не так уж и критично.вы же писали что есть такие программы и стоят денег.ведь я в России живу,хочу наше,родное.и так уже ничего своего не остается совсем.

это не программы, а коллекции фотографий. Есть наши. Но стоят они правда неадекватно. Даже не знаю, кто покупает такие. Походу только для рекламы. Более того - там есть ограничение на время использования. А ДеА наши журналы выпускает и в странах СНГ и Польше. Поэтому они не подходят. Если политика ценовая у них изменится - с радостью будем ставить на наши фоны.

И не путайте бюджет ДеА и бюджет редакции журнала. Для редакции слишком дорого.

Фоны подбираем более-менее похожие на наши. Не сказал бы, чтобы уж сильно выдавали свою иноземность.

[zluka]

Сообщение от nailgun

это не программы, а коллекции фотографий. Есть наши. Но стоят они правда неадекватно. Даже не знаю, кто покупает такие. Походу только для рекламы. Более того - там есть ограничение на время использования. А ДеА наши журналы выпускает и в странах СНГ и Польше. Поэтому они не подходят. Если политика ценовая у них изменится - с радостью будем ставить на наши фоны.

И не путайте бюджет ДеА и бюджет редакции журнала. Для редакции слишком дорого.

Фоны подбираем более-менее похожие на наши. Не сказал бы, чтобы уж сильно выдавали свою иноземность.

Правда ваша.

[Каменщиков.О.И.]

Вот информация про Газ-62: И трое канули в лету + Фотографии


Сейчас уже мало кто помнит, что в истории Горьковского автозавода индекс «62» присваивался трем различным моделям. Но так уж вышло, что, несмотря на их оригинальность и удачные технические решения, до конвейера они либо вовсе не доходили, либо очень недолго находились на производстве. Неплохой повод покопаться в архивах, с тем чтобы все же попытаться выяснить причины фатального невезения разработок, носящих индекс ГАЗ-62...

ГАЗ-62 1940 года

Закупив американское оборудование для производства шарниров равных угловых скоростей, накануне Великой Отечественной войны ГАЗ наконец получил возможность выпускать полноприводные вездеходы. Конструкторы с энтузиазмом принялись за разработку многоцелевых машин со всеми ведущими колесами, и вскоре, в 1940 году, появился грузовик ГАЗ-62 (первый из трех в истории завода).


ГАЗ-62 вариант 1958 года

Передний мост машины подключался через оригинальную раздаточную коробку, рычаг которой имел четыре положения:1 - включен только задний мост, 2 - включены оба моста, 3 - нейтраль (передача мощности колесам отсутствует) и 4 - включены оба ведущих моста через демультипликатор с передаточным отношением 1,82:1.

Для повышения проходимости ГАЗ-62 снабдили самым мощным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3,48 л, развивающим 76 л.с. при 3400 об/мин. Также было увеличено передаточное число главных передач обоих мостов до 6,66:1, а на колесах смонтировали шины размером 34x7 дюймов со специальным рисунком протектора «Граунд-Прип». А вот коробка передач ничем не отличалась от устанавливавшихся на полуторки ГАЗ-ММ. Кабина грузовика также была стандартной, правда, капот и облицовка радиатора в связи с установкой 6-цилиндрового мотора стали более массивными.

Испытания опытных образцов проводились тщательно. Оказалось, что с грузом в две тонны на асфальте ГАЗ-62 легко разгонялся до максимальной скорости 85 км/ч. Более того, образцы с двигателями, на которых вместо чугунной была установлена алюминиевая головка блока (что повышало мощность до 85 л.с.), развивали скорость до 88 км/ч.
Во время весенних испытаний груженые машины преодолевали овраги с водой и густой грязью глубиной до 400 мм и взбирались по травянистым склонам крутизной в 20 градусов. Что же касается снежной целины, то тут на помощь грунтозацепам покрышек приходили браслетные цепи на задних двухскатных колесах, С ними машина свободно двигалась по снежному покрову глубиной 600 м. Выручали цепи и в тяжелых условиях весенней распутицы.


Газ-62 на испытаниях

До нас дошли и любопытные цифры, характеризующие экономичность этой машины. Так, наименьший расход бензина - 16,2 л/100 км - достигался на асфальте при скорости 35-45 км/ч. При этом более совершенные образцы с алюминиевой головкой блока, несмотря на большую мощность, оказывались экономичнее - 15,7 л/100 км. Однако эти «парадные» данные были практически недостижимы при реальной эксплуатации. Мы с трудом, но нашли значения расхода топлива, который сегодня был бы назван эксплуатационным. На дорогах с твердым покрытием - до 25 л, а на бездорожье - до 60 л/100 км.
Начало войны оборвало все доводочные работы над, в общем-то, удачным вездеходом, а все конструкторские силы были брошены на создание легких армейских вездеходов ГАЗ-67 и броневиков на их базе БА-64. В результате двухтонки "ГАЗ" (вместе с их трехосными версиями ГАЗ-33) канули в Лету, и после войны индекс «62» был присвоен совершенно иному автомобилю.

ГАЗ-62 1958 года

В 1958 году в павильоне "Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки демонстрировался двухосный вездеход ГАЗ-62. Внешне машина одновременно напоминала и "козликов" ГАЗ-69, и американские ленд-лизовские машины Dodge "три четверти".


вариант ГАЗ-62 с расширенной платформой и горизонтальным расположением запасного колеса 1958г.

Надо cказать, в жизни автомобиль выглядел солиднее, чем на фотографиях. При габаритных размерах 5000х2100х1800 мм и колесной базе 2850 мм второй ГА3-62 мог перевозить 12 человек или полезный груз массой 1,2 т. Максимальная скорость достигала 85 км/ч. В качестве силового агрегата был применен практически тот же 6-цилиндровый 76-сильный мотор, что устанавливали на опытные образцы 1940 года.

Разработанный согласно требованиям военных, образец ГA3-62 отличало применение прогрессивных технических решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка в тормозные механизмы машина была оснащена герметизированными барабанними колесными тормозами. Обслуживание автомобиля должно было облегчить и применение резиновых подушек в заделках рессор. По меркам того времени автомобиль получился достаточно комфортабельным: кузов был оборудован мощным отопителем с обдувом ветрового стекла теплым воздухом, задние рессоры обладали переменной жесткостью и обеспечивали достаточно высокую плавность хода.


ГАЗ-62 1958г. со сложенным тентом кузова и кабины

ГАЗ-62 образца 1958 года прошел полный цикл испытаний, но, несмотря на положительные заключения и наличие очень близких по конструкции автомобилей в армиях многих стран мира, в производство не пошел. А вместо него на заводе был разработан очередной, третий ГАЗ-62 на сей раз с кабиной над двигателем...

ГАЗ-62 1959 года

Бескапотный полноприводный грузовик, также созданный по заказу армии, разработали в рекордно короткие сроки. Он оказался компактнее прежней модели (габариты 4870x2100x2325 мм, база - 2700 мм) и также был рассчитан на перевоз-ку 12 человек (из них двое располагались в кабине) или 1100 кг груза. Для обеспечения доступа к силовому агрегату кабина с открывающимся вперед ветровым стеклом и съемным тентом (в таком положении автомобиль располагался внутри транспортного вертолета или самолета) могла наклоняться вперед с помощью двух пружин.


бескапотный ГАЗ-62 вариант 1959 года

На данной машине для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, созданной российскими изобретателями (а затем удачно повторенной некоторыми зарубежными фирмами как ноу-хау). Правда, в своей основе 6-цилиндровый мотор опять же был всего лишь дальнейшим развитием довоенной конструкции и по выходным параметрам весьма недалеко ушел от них: объем 3,48 л и те же 85 л. с. мощности.

И все же третий ГАЗ-62 в техническом плане был значительно интереснее своих предшественников. Машина получила межколесные дифференциалы кулачкового типа, гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами. Последние позволяют машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов.


чтобы ГАЗ-62 мог транспортироваться в вертолетах Ми-4, его высота уменьшалась складыванием тента кабины и кузова.

Максимальная скорость полностью загруженного вездехода составляла 80 км/ч. Расход топлива был около 16 л/100 км, что при емкости бензобаков 105 л обеспечивало запас хода на одной заправке 650 км. Предполагалось, что ГАЗ-62 будут буксировать прицеп (или орудие) массой до 1200 кг. На часть машин было решено устанавливать лебедку (в этом случае индекс модели был «62А»). Проходимость автомобиля со снаряженной массой 2570 кг оценивалась очень высоко. ГАЗ-62 без прицепа преодолевал подъем в 32 градуса (с прицепом - 22 градуса), а максимальная глубина брода достигала 0,8 м.


ГАЗ-62 испытывался вместе с ГАЗ-63 и UNIMOG

С определенной долей иронии можно сказать, что третьему ГАЗ-62 повезло больше других. Машина добралась до конвейера и даже начала поступать в армию. А в 1960 - 1961 годах ГАЗ-62 даже стал участником уличных автомобильных экспозиций в столице. Помимо этого, машина вызывает интерес у геологов, работников села и специалистов, связанных с охраной природы. И все же... Его жизненная линия оборвалась очень быстро. Основной заказчик - армия - вскоре отказался от довольно ладного и интересного автомобиля. И последний сохранившийся экземпляр бескапотного ГАЗ-62 был разрезан на металлолом в 1970 году.. В журналке будет вариант 1959 года.

[petrovich.44]

я все же надеялся что будет капотный!

[Shultz69]

Я такой бескапотный видел в одном из многочисленных фильмов про Советскую Армию, которые в огромном количестве производили в СССР. Как он туда попал не ясно, но пусть будет бескапотый, он хоть где-то засветился...

[ПЕРМЯК]

капотный однозначно интереснее

[ссt]

капотный тоже засветился много в каких фильмах про сов.армию,помойму был в "максим перепелица"или что то типо этого фильма пушки на них тоскали