Автомобиль на ладони (Ретро и современные 1/43)

[AVTOлюбитель]

А это вся моя компания Е30 вместе для сравнения.

[AVTOлюбитель]

BMW M3 Coupe (E92) 2007-2010г.
Четвертое поколение. Вот уже 20 лет выпускаются эти автомобили, пробуждающие сильнейшие эмоции. Новый BMW M3 Купе продолжает славные традиции M GmbH и является превосходным спортивным автомобилем. Он оснащен совершенно новыми двигателем V8 и трансмиссией, имеет облегченный кузов с повышенной жесткостью, более низкий центр тяжести и карбоновую крышу, которая обладает такой же прочностью, как и стальная, но при этом весит значительно меньше. И, разумеется, все узлы были испытаны и протестированы на самой сложной тестовой площадке в мире - трассе в Нюрбургринге (Северная петля).
BMW M3 Coupe (E92) — заднеприводное пятиместное спортивное купе класса D. Дебют автомобиля БМВ М3 Купе состоялся в 2007 году на Женевском автосалоне. Данный автомобиль является спортивной версией BMW 3-series Coupe E92.
От серийного купе третьей серии семейства Е92 этой машине отошли только несущая структура кузова, двери, крышка багажника, стёкла, фары и задние фонари. Все остальное в М3 Е92 - новое. При изготовлении автомобиля применяются технологии Формулы-1, "космические" материалы и ручная обработка.
Эта машина поставляется с бензиновым двигателем объемом 4 литра, коробка передач — 6-ступенчатая Механика.
Модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW 327 Cabriolet 1937-1941г.
BMW 327 — двухместный спортивный кабриолет относится к галерее самых прекрасных автомобилей. Его форма не устарела и пятьдесят лет спустя, являясь и сегодня предметом восхищения автомобильных дизайнеров. К элегантной форме кузова присоединяется зрелая техника двигателя и шасси, что обеспечивало автомобилю прекрасные ездовые качества. Заменив головку блока цилиндров, можно было повысить мощность до 80 лошадиных сил. Этот тип был обозначен 327/328 и развивал скорость до 145 км/ч.
Когда в 1938 году для удовлетворения спроса на быстрые и мощные автомобили была выпущена новая модель BMW 327/28 с 80 PS-мотором, довольно удивительным выглядел рост продаж стандартного BMW 327. В общей сложности было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе BMW 327/28. В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.
Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW. «Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.
После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.
Эта модель имела множество поклонников среди руководителей Третьего Рейха. Спортивный кабриолет BMW 327 в своем послевоенном виде стал символом высокого статуса для преданных и значимых членов Социалистической партии. Поклонники раритетных BMW считают 327-ю модель одним из самых красивых кабриолетов из всех, когда-либо выпускавшихся.
Модель выпущена для дилерской сети BMW фирмой Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

BMW 335 1939-1941г.
Впервые автомобиль под названием BMW 335 был представлен в Лондоне в 1938 году, а его производство началось с 1939 года на заводе в Айзенахе. Прототипом для этого шестицилиндрового спортивного авто послужила модель BMW 326.
Шестицилиндровый двигатель, который был установлен на 335 модели 1939 года, имел объем 3485 куб. см., мощность 90 лошадиных сил, и автомобиль мог развивать максимальную скорость 145 км/ч. Разработкой дизайна для модели 335 занимался знаменитый Фриц Фидлер, который и определил для этой машины совершенно новый для того времени внешний вид, сумев сохранить при этом основные концепции BMW.
Выпускался этот автомобиль в виде четырехдверного седана и двух- и четырехдверного кабриолета. BMW 335 специалисты в области автомобилестроения пророчили хорошее будущее, так как при его проектировании был применен целый ряд новых для того времени разработок. Но Вторая мировая война нарушила все планы баварской компании. До 1941 года в Германии еще сохранялись возможности для производства мирной продукции, в том числе и автомобилей. Но позже это стало уже невозможным. Все производственные мощности страны работали на Войну. Компании BMW пришлось свернуть уже отлаженный выпуск модели 335.
За все время производства с 1939 по 1941 год на автозаводе Айзенаха было выпущено 410 машин этой модели.
Модель выпущена фирмой Schuco для дилерской сети BMW.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 280SE (W116) 1972-1980г.
В сентябре 1972 г. автомобильной общественности было представлено радикально новое поколение автомобилей высшего уровня. Впервые официально прозвучало название "Mercedes-Benz S-класса" – внутрифирменное обозначение W 116, - который пришёл на смену серии 108/109 и поначалу включал четыре модели — шестёрки 280S, 280SE и восьмерки 350SE и 450SE. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL, у которых колёсная база была увеличена на 100 мм; как и в предыдущих моделях, дополнительная длина была использована для увеличения пространства для ног в задней части салона.
С ноября 1973 г. предлагалась также удлинённая версия 350SEL, а с апреля 1974 г. - 280SEL.
Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и 300SEL 6.3 W109-й серии оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978-м году появляется уникальная модель 300SD с турбо-дизелем которая выпускалась только как экспорт в США и Канаду.
С осени 1978 г. впервые в мире и исключительно в седанах S-класса 116-го семейства начала устанавливаться новая система, задавшая новое направление в развитии автомобильной техники. Речь идёт о разработанной совместно с компанией Robert-Bosch GmbH антиблокировочной системе (ABS), гарантировавшей стопроцентную управляемость автомобиля даже при торможении «в пол» и имевшей, таким образом, большое значение для обеспечения активной безопасности.
В середине 1980-го года завершается производство W116.
Производитель модели IXO/Altaya для журнальной серии "La legende Mercedes-Benz".

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (V116) 1975-1980г.
Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972-го года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
В мае 1975 г. в качестве нового флагмана модельного ряда и законного преемника модели 300 SEL 6.3 был представлен Mercedes-Benz 450SEL 6.9; его мощный 6,9-литровый двигатель V8, разработанный на основе проверенного временем 6,3-литрового агрегата, развивал мощность 286 л.с. В течение четырёх с половиной лет производства было выпущено 7380 автомобилей.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (V116) 1975-1980г.
А эта модель выпущена фирмой Minichamps для дилерской сети Mercedes-Benz.

[AVTOлюбитель]

Все мои W116 вместе для сравнения.

[AVTOлюбитель]

Barkas B1000 Pritsche (1961-1991г.)
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T3 Transporter Pickup (1979-1992г.)
Volkswagen Transporter (также известен как VW BUS и VW Bulli)
T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств.
Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция уже считалась устаревшей. Несмотря на это, модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.
Т3 стал последним автомобилем Volkswagen в Европе имевшим заднее расположение двигателя. Т3 рассматривают как последнего настоящего Bulli. В 1990 году было завершено производство на заводе в Ганновере, а в 1992 и на заводе в Австрии.
Но на этом история третьего поколения транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3 исключительно для местного рынка вплоть до лета 2003 года.
Модель фирмы Minichamps.