Легенда с "Штерном"

[des]

И отдельно хочется выделить вот этого красавца - MB 500SEL на базе кузова W126 Limo (лимузин компании TRASCO). Сама модель от PMC (made in china), смола, выпуск середина 90х годов. Лимитка, мой №395 из 500шт.
Лимузин от Китайских братьенв РМС просто великолепен, если учесть то, что он был сделан в середине 90х годов (сама модель), и это СМОЛА!!!

И немного о TRASCO - Много раз приходилось слышать о том, что есть машины, а есть МЕРСЕДЕС, не знаю правда или нет, на собственном опыте не проверял, но многие убеждены, что это верх совершенства. А можно ли попытается улучшить лучшее? Именно с этой идеей в начале 80х и вышла на рынок компания TRASCO.И что же превратило эту компанию из канторы по кастомайзингу в серьезного игрока?
Компания TRASCO, как и многие кто выходил на рынок дорогих автомобилей пытались наладить контакты с теми странами, где достаточно денег, для приобретения подобной техники, этим и обосновывается специфика некоторых моделей, так, как они были нацелены на Ближний Восток где весьма своеобразные понятия роскоши. Автомобили предлагаемые TRASCO на арабском рынке отличались прежде всего повышенным комфортом и стоимостью материалов, компания не экономила, салоны получались похожими на восточные дворцы, а специфика кузова зависила от Вашего желания, хотите 4х дверный кабриолет- нет проблем,4х дверный лимузин? Нет, вам нужно 6 дверей- пожалуйста! Нужна экзотическая схема окраски, не применяемая заводом, только назовите оттенок…
Mercedes Benz 1000SEL TRASCO был на 1986 год одним из самых роскошных Mercedes на рынке, созданный на платформе S-class (W126) обладал двигателем от модели 500SEL или 560SEL, меньшие двигатели не устанавливались ни под каким предлогом. Наличие на борту стереосистемы высшего класса от Clarion, телевизора, телефона и бара, даже не обсуждались- это был стандарт. База 126 была очень востребована в восьмидесятые, вот почему многие разработки фирмы произошли именно на основе этой модели, это, как упомянутые лимузины различной степени удлинения, от нескольких сантиметров, до нескольких метров, так и парадные кабриолеты с 4х дверным кузовом, построенные для одной из монарших особ Саудовской Аравии. Ну и конечно же непревзойденное купе-GULWING. Но пожалуй по настоящему знаменитой фирму сделали ее разработки в области скрытого бронирования, ведь большинство людей покупавших машины от TRASCO нуждались в защите подобной роскоши их окружавшей. Кстати одним из интересных заказов в плане скрытого бронирования поступившим в компанию, был заказ из России на бронирование нескольких автомобилей ЗИЛ.

Фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Как всегда классные мерины Денис,поздравляю!!!

[des]

Сообщение от 77 RUS

То верно, немцы могут!
И всё-таки хорошо, что не собираю Мерседесы, а то бы свихнулся от их разнообразия. Ведь всегда можно зайти сюда и полюбоваться.

Сходить с ума ненужно, лучше заходите ко мне в тему почаще!)))

[des]

Сообщение от stasm74

Великолепные модели и интересные истории о них... говорю сам, как хозяин W123 и W201 и ныне живуших у меня в масштабе 1:1... и большой поклонник этой фирмы

Спасибо!
Вдвойне приятно встретить единомышленика и Мерсовода! 123й и 201й это очень хорошие машины, каждая по своему!
Я сам имею S124 AMG T300, а нынче 320. Был привезен из Япы в 2006году. Мне достался в 2009 с уже конченным АМГ мотором, вместо него пред.хозяин запихал обычный М103.983 3,0литра на КЕ. Я покатался на нем года 2 и потом тупо воткнул М104.992 3,2л. При этом замена была всего, т.е сам ДВС, АКПП, задний мост с приводами, карданом, соотв все подкапотная проводка, жгут салонной, печка, все радики и куча всего. Бюджет был равен стоимости средней новой иномарки))). Но зато какой кайф нажимать на педаль рядной шестерки))). Если бы установка М119 (V8, 5.0) не требовала переваоки морды, то он бы давно занял почетное место у меня под капотом...
Но пока как есть.

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Как всегда классные мерины Денис,поздравляю!!!

Антон, как всегда спасибо!) Стараюсь)

[stasm74]

Сообщение от des

Вдвойне приятно встретить единомышленика и Мерсовода! 123й и 201й это очень хорошие машины, каждая по своему!
Я сам имею S124 AMG T300, а нынче 320. Был привезен из Япы в 2006году. Мне достался в 2009 с уже конченным АМГ мотором, вместо него пред.хозяин запихал обычный М103.983 3,0литра на КЕ. Я покатался на нем года 2 и потом тупо воткнул М104.992 3,2л. При этом замена была всего, т.е сам ДВС, АКПП, задний мост с приводами, карданом, соотв все подкапотная проводка, жгут салонной, печка, все радики и куча всего. Бюджет был равен стоимости средней новой иномарки))). Но зато какой кайф нажимать на педаль рядной шестерки))). Если бы установка М119 (V8, 5.0) не требовала переваоки морды, то он бы давно занял почетное место у меня под капотом...
Но пока как есть.

Очень серьезный аппарат получился, колоссальное вложение сил, средств и времени... знаю не по наслышке, так как сам на них ремонтировал не один десяток... а наверное даже за сотню))) движков от скромных дизельных четверок, то огромных V12...
машина получилась на славу!!! поздравляю!!!

[des]

Сообщение от stasm74

Очень серьезный аппарат получился, колоссальное вложение сил, средств и времени... знаю не по наслышке, так как сам на них ремонтировал не один десяток... а наверное даже за сотню))) движков от скромных дизельных четверок, то огромных V12...
машина получилась на славу!!! поздравляю!!!

Спасибо.
Ну уж посмотрим на сколько чего хватит))) Просто мотор я тоже тряханул, но вот блок точить ни стал, стремно стало, что могут завалить один цилиндр и усе... Поэтому тряханул башку (без направляющих), колено в 1й ремонт, втулки шатунов и кольца. И по АКПП - пакет К1, потм через 20т.км наелся маслонасос, пришлось новый ориджинал купить. Ну и гидроплата просится, т.к есть толчки, но она конечно не гуманна в цене, поэтому пока как есть, а там гляди всетаки мож воткну 450ю зеркалку))). Сперва хотел именно ее, но потом пересилил разу Московских пробок и получился опять аффтамат)

[stasm74]

Сообщение от des

Спасибо.
Ну уж посмотрим на сколько чего хватит))) Просто мотор я тоже тряханул, но вот блок точить ни стал, стремно стало, что могут завалить один цилиндр и усе... Поэтому тряханул башку (без направляющих), колено в 1й ремонт, втулки шатунов и кольца. И по АКПП - пакет К1, потм через 20т.км наелся маслонасос, пришлось новый ориджинал купить. Ну и гидроплата просится, т.к есть толчки, но она конечно не гуманна в цене, поэтому пока как есть, а там гляди всетаки мож воткну 450ю зеркалку))). Сперва хотел именно ее, но потом пересилил разу Московских пробок и получился опять аффтамат)

и наверное правильное решение...если на поршнях тепловых задиров нет, а на блоке явной ступени выработки-можно и нужно ограничиться заменой колец только... а вал под рем. размер почему пошел? элипс был или задир? валы обычно на них живучи...
ну а гидроплата-болезнь у них ((( единственная профилактика- держать радиатор в постоянной чистоте, чтобы в пробках масло в коробке лучше охлаждалось...

[des]

Ну и закроем эпоху 70х-80х вот этим спортсменом - MB C111. Сама модель от Altaya/IXO. Пока оставил ее, но может быть поменяю со временем на Чемпс, хотя эта меня всем устраивает.

Немного о прототипе - C111 — серия экспериментальных прототипов, выпущенных Мерседесом в 1960-е и 1970-е. Компания экспериментировала как с новыми технологиями двигателестроения, такими как двигатель Ванкеля, дизельными двигателями и турбонаддувом, и использовала C111 как основу для тестов; так и с материалами изготовления кузова. Другими концептуальными деталями были двери типа «Крыло чайки», люкс интерьер, отделанный замшей и кондиционер.
Такие автомобили были сделаны в пяти разных версиях:
C111-I
Первая версия C111 была представлена на франкфуртском автосалоне в 1969. Автомобиль имеет кузов из стекловолокна и трехсекционный роторный двигатель Ванкеля с непосредственным впрыском топлива, установленный в базе. Двигатель имел мощность 280 л.с. и позволял автомобилю массой 1100 кг развивать максимальную скорость 270 км/ч. Один из гонщиков испытателей Рон Вакенфельд отмечал низкий ровень шума двигателя, более низкий чем у 12-цилиндрового агрегата у Lamborghini Miura.

C111-II
Следующая версия появилась в 1970 на Женевском автосалоне. В автомобиле был установлен четырёхсекционный двигатель Ванкеля мощностью 370 л.с. (350 л.с. по другим данным). Автомобиль разгонялся до «сотни» за 4,9 с и имел максимальную скорость 300 км/ч.

C111-IID
Позднее, во времена энергетического кризиса, Mercedes начал экспериментировать с дизельными двигателями, с целью показать возможности автомобилей оборудованных дизельными двигателями, В результате чего в 1976 году появился C111-IID с рядным пятицилиндровым дизельным двигателем от модели 300SD объёмом 3 литра. Двигатель был слегка модернизирован и оборудован турбокомпрессором, благодаря чему он выдавал мощность 190 л.с. Автомобиль имел серийный номер 31. Дизельная итерация С111 побила 13 рекордов для дизельных машин на трассе Нардо.

C111-III
Компания решила не использовать двигатель Ванкеля и вернулась к экспериментам с дизельными двигателями для третьей модификации C111. Оборудованный 5-цилиндровым рядным дизелем мощностью 230 л.с. при 4400-4600 об/мин с 5-ти ступенчатой ручной коробкой передач автомобиль побил 9 дизельных и газовых рекордов скорости. Третья версия обладает улучшенной аэродинамикой, коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,191. Благодаря этому в 1978 году на трассе Нардо C111 достиг скорости в 322 км/ч, и средней скорости в 316 км/ч за 12 часов.

C111-IV
Четвёртая версия появилась в 1979 году. Обладая 4,8-литровым 500-сильным двигателем V8 с 2-мя турбонаддувами KKK, автомобиль поставил новый рекорд скорости со средней скоростью круга равной 403,78 км/ч. Рекорд был поставлен Хансом Лейбольдом за 1 минуту и 56,67 секунд 5 мая 1979 года.

И Фото прототипа.

[des]

Сообщение от stasm74

и наверное правильное решение...если на поршнях тепловых задиров нет, а на блоке явной ступени выработки-можно и нужно ограничиться заменой колец только... а вал под рем. размер почему пошел? элипс был или задир? валы обычно на них живучи...
ну а гидроплата-болезнь у них ((( единственная профилактика- держать радиатор в постоянной чистоте, чтобы в пробках масло в коробке лучше охлаждалось...

да нет, вроде поршня вполне себе были. а вал решил для пущей безопастности шлифануть)
ну а радик у меня пока новый)