Автолегенды СССР

[petrovich.44]

Сообщение от gavrilov

На сайте Автолегенд появилась Эстония-21.

жалко что не рыжая-с белым, как в свое время продавались от фирмы норма

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от danizotov

А мне захотелось увидеть в серии вот такой самодельный двухместный спорткар "Ленинград", изготовленный, естественно, ленинградцем А.Бабичем

Ну такую модель точно не выпустят,это же самоделка.Хотя очень симпатичная.

[Даниил]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Ну такую модель точно не выпустят,это же самоделка.Хотя очень симпатичная.

Самоделки могут быть в серии. Но эта правда очень прикольная.

[Каменщиков.О.И.]

УАЗ.

[Каменщиков.О.И.]

"Яуза".

[Денис 61]

Сообщение от KAMENSHIKOV.O.I

УАЗ.

Рамка лобовика конечно беда(((

[Одинокий волк]

Сообщение от KAMENSHIKOV.O.I

УАЗ.

Вот интересно,а на фига три дворника.

[Даниил]

Сообщение от Одинокий волк

Вот интересно,а на фига три дворника.

Я думаю, потому что стекло широкое и низкое при этом. Три штуки лучше его чистят, не оставляя грязных сегментов.

[Каменщиков.О.И.]

Комментарии по Яузе от Блекдога; АЗЛК-2143 "Яуза" - "Автолегенды СССР"
Приобрел модель самого необычного "Москвича". Первым делом бросаетсяч в глаза слишком высокое расстояние от передних колес до верхних точек колесных арок. Возможно, это эффект, создаваемый чрезмерно низкопрофильными шинами. Как бы там ни было, расстояние явно высоковато. Верх, включая крышку багажника - пластик, и по окрасу в некоторой степени отличается от металлического кузова. Кстати, оттенок красного у модели не тот, который использован для трёхмерного рисунка. Выхлопная труба - крайне короткий "хвостик". И еще надо отметить, что в журнале нет ни одного фото таких колес, которые смоделированы на "Яузе", прилагаемой к журналу.

На что обращать внимание при выборе

Модель прилизанного концепт-кара простая в том смысле, что содержит не очень много внешних деталей, но тем не менее
1) необходимо следить за наличием всех причитающихся деталей
2) всматриваться в чистоту покраски - например, встречаются излишние черные кляксы (или точки, мазки) на кузове, а также пятна клея (в том числе и на стёклах); кроме того, имеет место недостаточно плотная покраска тонкого бруса, тянущегося от лобового окна к задним стойкам крыши - проглядывает черный цвет, тогда как должен быть чистый красный.
3) следы отсоединения от литника на "стеклах" передних фар. Из-за таких отростков "стекла" стоят неплотно, с зазорами, что создает эффект неопрятности сборки

Удачного выбора, товарищи!

[Каменщиков.О.И.]

Рассказ про экспериментальный УАЗ от Блекдога, почитайте на досуге, познавательно. Кроме того, нашёл интересную статью. Приведу ее содержание:

"Эта история началась еще в середине восьмидесятых, когда Ульяновский автозавод получил техническое задание на разработку нового армейского внедорожника. И вот после положенного цикла проектно-конструкторских работ к испытаниям были подготовлены две перспективные модели: короткобазный УАЗ-3171 и длиннобазный УАЗ-3172. Эти машины могли стать лучшими внедорожниками мира.
Кроме постоянного полного привода и длинноходной пружинной подвески, в арсенале новых машин было и проверенное ульяновское оружие — портальные мосты. Причем если на "3171" устанавливались хорошо знакомые "военные" мосты от УАЗ-469, то для "3172-й" модели были разработаны мосты с внешним зацеплением шестерен бортовых редукторов, увеличивающие дорожный просвет (на стандартной резине) до героических 330 мм. Плюс ко всему в конструкцию новых мостов была изначально заложена возможность установки жесткой блокировки межколесных дифференциалов. Казалось, все было просто замечательно. Но тут грянули великие потрясения — и государственное финансирование закончилось. В результате автомобиль, к 1992 году прошедший полный цикл государственных испытаний, так и не увидел заводского конвейера…
Все, история модели на этом закончилась… На сегодняшний день сохранилось лишь несколько машин, которые естественным образом заняли свое место в музейных залах. И представляете, каково же было мое удивление (вернее, шок), когда в заявочной ведомости Московского внедорожного триатлона я увидел строку следующего содержания: "В. Полозун, УАЗ-3171…" Звонить, срочно звонить!
А затем была довольно продолжительная серия телефонных переговоров — то Володя залечивал раны, полученные машиной в ходе МВТ, то я уезжал на "Ладогу"… И вот наконец мы встретились — я и автомобиль, которого по идее как бы и нет…
Первое впечатление — экая зверюга! А на ум уже сами собой приходят бессмертные гоголевские строки: "…и походил на медведя средней величины". И действительно: короткий массивный корпус, близко посаженные глаза-фары да колеса-лапы с огромными когтями грунтозацепов. Впечатление усиливала и накапотная фигурка — раритетный уазовский мишка. А каков дорожный просвет! Похоже, что под машиной можно гопак вприсядку плясать.
С первого же взгляда было ясно — перед нами не УАЗ-3171 и не УАЗ-3172, а спортивный прототип, построенный на базе этих машин. Что ж, давайте разбираться, откуда что взялось, как срослось и что в итоге получилось… К моему удивлению, ответ на первый вопрос оказался достаточно прост: Володя живет в подмосковных Бронницах, а, как известно, именно там расположен знаменитый на всю страну полигон, дающий путевки в жизнь всем образцам колесной техники сначала Советской, а ныне Российской армии. Причем обычно происходит это следующим образом: сперва испытатели полигона подвергают машины самым изощренным издевательствам, а затем разбирают до винтика, оценивая, как отреагировали различные узлы и агрегаты. Ну а в результате вышеописанного процесса на свет рождаются толстые папки с техническими отчетами и… масса бесхозного железа. Вы уже, наверное, догадались, что наш сегодняшний "боевой медведь" и был, как Феникс из пепла, возрожден из останков погибших во славу технического прогресса автомобилей.
От УАЗ-3171 (1988 года рождения) нашему герою достались рама, кузов, двигатель, коробка передач и раздатка, а от "72-й" модели — мосты. Да-да, те самые уникальные редукторные мосты с внешним зацеплением шестерен, которые и должны были сделать наши армейские внедорожники лучшими в мире вездеходами. А теперь давайте рассмотрим весь этот арсенал поближе. С рамой, положим, все более-менее ясно. Рама — она и в Африке рама, а вот кузов оказался изрядно модифицирован. Во-первых, кузов любого спортивного автомобиля желательно максимально облегчить. Причем решение задачи значительно упростил тот факт, что боковые панели на УАЗ-3171 плоские. По ним-то и прошлась болгарка мастера, оставив от кузова только силовой каркас из ребер жесткости (образовавшиеся дыры закрыли алюминиевые листы). Далее: оригинальный УАЗ-3171 имел жесткую среднюю стойку, крышу над водительскими сиденьями, а вот заднюю часть кузова закрывал брезентовый тент. Разумеется, второго рождения тент не пережил. Нет, конечно же, можно было бы изготовить новую "накидку", но зачем закрытый объем боевому грязеходу? Володя просто приклепал алюминиевую стенку за спиной сидений водителя и штурмана, тем самым превратив автомобиль в пикап. Причем задний откидной борт был для большей жесткости заварен, и в кузов переселились аккумулятор и бензобак от ГАЗ-53. Но на этом процесс отсечения лишнего не закончился: механизм опускания дверных стекол (на УАЗ-3171 боковые стекла дверей были опускающимися!) был ликвидирован как класс, а на место самих стекол встали листы прозрачного пластика со сдвижными форточками (решение, обычно применяемое на раллийных болидах). Ну а на бампере (штатные отбойники сменили мощные трубчатые конструкции) естественным образом прописалась мощная лебедка.
то же до двигателя, то он самый обычный — ЗМЗ-402. Мотор, что называется, до боли знаком всем владельцам "козликов" — разница лишь в том, что "дышит" он через штатный шноркель (а вовсе не через трубу со строительного рынка)! А вот трансмиссия совершенно новая. С двигателем состыкована полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка скоростей, которая, в свою очередь, передает мощность на оригинальную раздаточную коробку. Дело в том, что полный привод УАЗ-3171 — постоянный, а не подключаемый и двухступенчатая раздатка снабжена межосевым дифференциалом с возможностью блокировки!
А теперь заглянем под машину… Для человека, не понаслышке знакомого с конструкциями Ульяновского автозавода, все выглядит очень даже необычно. Да и вообще практически сразу же становится ясно, что ориентиром для конструкторов "семидесятого" семейства послужил… Mercedes G-Classe (пружины и мощные кованые продольные рычаги внешне ну очень похожи…). Что же, недурной выбор! А вот и самый главный элемент конструкции — мосты от УАЗ-3172. Хорошо видны картера редукторов непривычной формы и то, насколько выше оси вращения колес находятся чулки. Тут стоит, наверное, сказать, что задача вживления мостов и рычагов от "семьдесят второй" модели оказалась не такой уж простой. Дело в том, что чашки пружин на УАЗ-3171 размещались на рычагах, а на "3172" — непосредственно на балках. В результате пришлось срезать чашки и переносить их по образу и подобию "семьдесят первой" модели. Кстати, из-за разницы в конфигурации рычагов "3171" и "3172" машина поднялась на несколько сантиметров (еще несколько сантиметров добавил подъем чашек пружин). Вышеперечисленного оказалось достаточно, чтобы вместить в арки колеса диаметром 35 дюймов.
А это что за хитрая конструкция на переднем мосту? Ба, да это гидравлический привод блокировки межколесного дифференциала! И, похоже, вполне работоспособный. Только вот ни к чему не подключенный… Интересно, а на заднем мосту такой же? К сожалению, нет. Но штатное место для его установки имеется (закрыто заглушкой). Так что дело за малым: раздобыть второй исполнительный привод, главный цилиндр и соединить их шлангами. В этом случае наш "медвежонок" получил бы еще одно мощное оружие в борьбе с бездорожьем — полный набор принудительных блокировок… Каким образом это сделать? На Бронницком полигоне еще хранится несколько, ждущих списания комплектов "семьдесят вторых" мостов. Но даже если добраться до них и не удастся… ульяновские конструкторы нашли простое и эффективное решение в лучших традициях отечественной инженерной школы: в качестве приводного механизма был использован главный цилиндр сцепления. Ну да ладно, опускаем машину с подъемника. Нам пора в путь! И хватит, хватит технических подробностей. А что там в кабине — разберемся по дороге…
Залезаем, осматриваемся… Кстати, выглядит салон вполне прилично. Простенько, но со вкусом. Во всяком случае, несостоявшийся вояка должен был получить вполне пристойную по меркам армейского автомобиля приборную панель. Естественно, что обычный набор приборов в нашем случае пополнили уже ставшие стандартными для трофийных машин приемник GPS и терратрип. Что же до спортивного "бублика", то на машине, снабженной мощным гидроусилителем, он будет работать ничуть не хуже, чем здоровенная баранка в автобусном стиле. Кстати, ГУР от Nissan Patrol да мощный генератор от дизельного Mercedes — единственные импортные агрегаты на этом чисто отечественном автомобиле…
Выруливаем на асфальт. Руль крутится исключительно легко, да и четкость работы коробки не оставляет желать лучшего. Первая, вторая, третья, скорость сорок… И тут наши органы слуха начинает раздирать глухой надсадный вой, а тело — жуткая вибрация. Что-то не в порядке? Кардан? Трансмиссия? Нет, это просто начала петь свою песню тракторная резина Я-358. Теперь понятно, почему, когда мы ехали на МВТ, Володя старался не разгоняться быстрее шестидесяти. На этой скорости становится просто страшно! Но слава богу, асфальт скоро закончился, и "боевой медведь" оказывается в своей естественной среде обитания.
.