Легенда с "Штерном"

[des]

Сообщение от stasm74

знаменитый автомобиль... наверное один из главных символов 90-х...
модели шикарные особенно в красном цвете 140-й необычно смотрится...

Да уж, тут трудно не согласиться насчет символа 90х, особенно для России)))))
Насчет красного - ну да, для него это не естественно, но помоему как то видел фото реального в таком же цвете. Я ничему не удевлюсь, что это правда, т.к есть же 140й на "палке" (механика КПП с мотором 2,8л), есть 140вые без кондеев, причем с 5,0 литровым мотором и т.д. Немцы они такие, их сразу и не понять)))

[des]

И наверное так же один из красавцев 90х - SL-klasse R129.
Безумно любимая мной машина! Если бы не ее цена и наш климат я бы обязательно ее себе купил!!!
MB 500SL R129 1989го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO(журналка).
Очень приятная модель, хотя в регулярке IXO она вообще балдежна в бело-жемчужном цвете с кремовым салоном, но и эта тоже не плохая!

Немного о прототипе - Mercedes-Benz SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производящихся с 1954 года.
R129 это так называемый "Новый SL-класс" (или просто 4е поколение SL).
Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съемным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки, цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран-Туризмо и стоимостью суперкаров.
Несмотря на успех модели R107, к концу 1980-х почти двадцатилетний автомобиль морально устарел. Найти удачное решение для замены было непросто, но в итоге была выбрана аэродинамическая схема стреловидной формы на базе четырёхместного кабриолета Mercedes-Benz А124. Автомобиль, появившийся в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300 SL и 300 SL-24, и восьмицилиндрового 500 SL. В 1992 году его пополнила флагманская серия 600 SL с мотором V12.
В 1993 году концерн Mercedes-Benz принимает новую систему классификации автомобилей, при которой буквенный индекс ставится впереди цифрового. Образуется «новый» SL-Класс, модели 500 SL и 600 SL становятся SL 500 и SL 600 соответственно, а 300-е были заменены на модели SL 280 и SL 320. Одновременно случилось ещё одно важное событие, фирма AMG стала официальным партнером Mercedes-Benz и выпустила свою модель SL 60 AMG. В 1995 году автомобили получили внешние косметические обновления, а внутри появились боковые подушки безопасности, климат-контроль и электронная система контроля устойчивости. Последние обновления были произведены в 1998 году, рядные двигатели на SL 280 и SL 320 были заменены на V6. В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели (всего построено не более 200 единиц) с двигателями V12 SL 70 AMG (1997) и SL 73 AMG (199. А в 1999 году сама фирма была куплена концерном Mercedes-Benz и взамен SL 60 появился SL 55 AMG.
Цена на 1997 год в Германии SL 280 - 135 000 DM, SL320 - 150 000 DM.
Всего было построено 204 940 автомобилей серии R129.

И фото прототипа.

[stasm74]

Сообщение от des

Да уж, тут трудно не согласиться насчет символа 90х, особенно для России)))))
Насчет красного - ну да, для него это не естественно, но помоему как то видел фото реального в таком же цвете. Я ничему не удевлюсь, что это правда, т.к есть же 140й на "палке" (механика КПП с мотором 2,8л), есть 140вые без кондеев, причем с 5,0 литровым мотором и т.д. Немцы они такие, их сразу и не понять)))

кстати это факт... у нас не так давно встречал 140-й 2.8, но с автоматом правда... зато полностью фаршированный...

[des]

Вот так потихоньку мы и добрались к всеми любимому и народному С-классу с кузовом W202. по мне он такой же удачный и народный, как и его предшественник и родоначальник этого класса - 190тик в 201м кузове.

1.MB C220 кузов W202 1994го года выпуска.
2.MB C200 кузов W202 1997го года выпуска.
3.MB C36 AMG кузов W202 1995го года выпуска.
4.MB C230 T-mod кузов S202 1995го года выпуска.
5.MB C240 T-mod кузов S202 1998го года выпуска.
6.MB C43 T-mod кузов S202 1998го года выпуска
Все модели от Минича, кроме С43. Все достойные, несмотря на то, что С220 и С36 достаточно старые, опять середины-конца 90х. Универсалы достаточно редкие и ОЧЕНЬ доргие, хотя можно найти за вменяемые деньги но только не у нас!) Мне их помог найти товарищь, года наверное полтора-два назад за очень вменяемые деньги. За что я ему безумно благодарен. Ну и С43 так же получился очень не плохим, хотя немного перевешивает передок, на мой взгляд. И он сейчас уже достаточно редкий и дорогой, как и обычные сараи в 202м кузове.

Немного о прототипах - Mercedes-Benz W202 — среднеразмерный автомобиль немецкой марки Mercedes-Benz из серии С-класса. Машина пришла на замену W201 или 190-му Мерседесу. Новый Comfortklasse выпускался в кузовах седан (W202) с 1993-го по 2000-й год и универсал (S202) с 1996-го по 2001-й год. Всего выпущено 1 626 135 седанов и 221 247 универсалов.
В истории автомобиля условно можно выделить два периода: 1993—1997 и 1997—2000. В 1993-м году покупатель имел выбор из восьми двигателей разного объёма. Начинающими моделями был дизель OM601 в двух версиях Р4: С200 Diesel и С220 Diesel соответственно объёмом 1997 и 2155 см³, мощностью 74 и 94 л.с., моментом 130 и 150 Н·м. Возглавляла дизельный ряд модель C250 Diesel c 2497 см³ пятицилиндровым ОМ605 (111 л.с. 170 Н·м). Бензиновые модели имели три «четверки» М111: С180 (1799 см³, 120 л.с., 170 Н·м), С200 (1998 см³, 136 л.с., 190 Н·м) и С220 (2199 см³, 150 л.с., 210 Н·м) и флагман С280 с рядным шестицилиндровым М104 (2799 см³, 193 л.с., 270 Н·м). Ещё за год до выпуска С-класса произошло важное для марки событие — тюнинговая фирма AMG стала официальным представителем Mercedes-Benz, впоследствии создавшими малосерийную модель С36 AMG, которая имела тот же М104-й мотор, но с объёмом 3606 см³ (276 л.с., 385 Н·м.).
В 1995-м году ввиду прогресса в дизельной технологии, изменяется модельный ряд. Выпуск C250 Diesel останавливается и появляется С250 Тurbodiesel, имея тот же ОМ605, но с турбонаддувом (150 л.с., 260 Н·м). Ряд бензиновых двигателей также терпит изменения — на смену С220 приходит модель С230 с объёмом 2295 см³, Мощность осталась на том же уровне но крутящий момент увеличился. В том же 1995-м году на С-класс Mercedes-Benz внедряется новая технология Kompressor (нагнетатель) для М111. Первые модели С200 Kompressor и С230 Kompressor с мотором М111(соответственно 150 и 193 л.с.; 270 и 280 Н·м) ,модель С200 Kompressor была разработана специально для Греции, Италии и Португалии из-за высоких таможенных пошлин .
В 1996-м году ввиду замен прекращается выпуск C250 Diesel и С220, а автомобиль C200 Kompressor дорабатывают и мощность вырастает до 192 л.с. Также появился универсал S202, разработанный на базе седана, автомобиль был создан с целью внедрения на североамериканский рынок, но при этом пользовался большим спросом и в Европе.
В 1997-м году было представлено сразу четыре новые модели. Новинкой стала технология Common Rail и модель C220 CDI с мотором OM611 объёмом 2151 см³ (123 л.с., 300 Н·м). В этом же году было представлено новое поколение моторов M112 с компоновкой V6. Для С-класса двигатель был представлен в двух объёмах: модель С240 (2398 см³, 168 л.с., 225 Н·м) и новый флагман C280 (2799 см³, 194 л.с., 265 Н·м). Обе модели позволили завершить выпуск C230 (без нагнетателя) и старой C280 с рядным М104.
AMG в 1997-м году также завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 306 л.с., 410 Н·м). Модельный год 1998 завершил замену старых дизелей на Common Rail, модель С220 Diesel земенили на C200 CDI. На автомобиле стоял тот же мотор OM611 с тем же объёмом как и на С220 СDI, но с более скромными харастеристиками мощности (102 л.с., крутящий момент 235 Н·м).
Последней моделью для 202-го стала малая серия C55 AMG в 1999-м году, когда Daimler купил тюнинговую фирму. Автомобиль оснащался тем же M113-м двигателем как C43 но с объёмом увеличенным до 5439 см³, 342 л.с., 510 Н·м. Это была самая дорогая и самая мощная модель 202-й серии.
В 2000-м году завершается производство седана. Для универсалов некоторые двигатели усиливают: С180 (127 л.с., 190 Н·м), С200 Kompressor (160 л.с., 230 Н·м), C240 (мощность прежняя, момент 240 Н·м). Но уже в 2001-м году ввиду появления нового универсала 203-го семейства на истории первого С-класса ставится точка.

И фото прототипов.

[des]

Сообщение от stasm74

кстати это факт... у нас не так давно встречал 140-й 2.8, но с автоматом правда... зато полностью фаршированный...

Это действительно факт!!! И от него никуда не деться)

[des]

А дальше уже все скучнее и скучнее... Речь пойдет об уже почти современных авто, которые трудно назвать Мерседес, но все же они несут на своем капоте Штерн и делаются на том же заводе...
Речь пойдет о 210м и 208м кузовах.
1.MB E320 кузов W210 комплектация "Avantgarde".
2.MB E200 T-mod кузов S210.
3.MB CLK 230 Kompressor кузов C208.
Три модели этих семейств от фирмы Herpa. Очень приличные и приятные модели! Больше вроде как и добавить нечего.

Немного о протоипах - Mercedes-Benz W210 — автомобиль бизнес-класса в производственной гамме Mercedes-Benz. Модель W210 пришла на смену Mercedes-Benz W124 и производилась с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался с кузовом седан (W210) и универсал (S210). Впервые дизайнеры Mercedes использовали в серийных автомобилях двойные овальные фары, определившие облик целого ряда моделей фирмы.
В 2000 году кузов W210 подвергся модернизации. Седан и универсал получили новый капот с решеткой радиатора, фары, задние фонари, бамперы, корпуса зеркал с указателями поворотов. На панели приборов под спидометром появился многофункциональный экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Также появилась новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач Touch Shift. Кроме того, система динамической стабилизации ESP отныне была включена в базовое оборудование.
Е-класс W210 — автомобиль с несущим кузовом, классической компоновки: двигатель спереди, привод на задние колеса. С 1998 года выпускались также полноприводные версии 4Matic. Гамма двигателей включала 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, как бензиновые (атмосферные и с приводными нагнетателями), так и дизели. W210 — последнее поколение Е-класса, на которое устанавливались безнаддувные дизельные двигатели, а также рядные 6-цилиндровые бензиновые моторы (до замены их двигателями V6 в 1997 году). Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая (с 2000 года — 6-ступенчатая); автоматические: 4-диапазонная с начала производства, 5-ступенчатая с 1997 года, 5-ступенчатая с ручным переключением — с 2000 года. Подвески — независимые, двухрычажная спереди и 5-рычажная сзади, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. в 2000 году выходит усовершенствованная модель w 210 millenium с двигателем м112 и м113
Впервые использование двигателя V6 было предложено в 1998 для замены конфигурации «рядной» шестёрки и восьмёрки (1996—1997). Этот новый Mercedes-Benz M112 двигатель производства 204 л.с. (164 кВт) и 229 фут-фунтов (310 Н · м) крутящего момента и разгонялся 100 км / ч за 6,9 секунды. Позднее появились другие предложения: E420 (1997), E430 (1999—2002) и E55 AMG (1997—2000) с 354 л.с. (264 кВт) и 5.4 л атмосферный двигатель. В Северной Америке, ассортимент также включает в себя два дизельных моделей E300 двигателя, в том числе атмосферные (1996—1997) и с турбонаддувом (1998—1999) 3.0 литра рядные шестёрки. В 2000 году Mercedes-Benz прекратил установку дизельных двигателей в E-класс для Северной Америки. В 2000—2002 годах в Европе дизельные двигатели были заменены на более продвинутые Common Rail (CDI, Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях). CDI двигатели не были предложены в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211.
В моделях W210, доведенных AMG, использовались 4 двигателя. В 1996 году появилась первая модель — E36 AMG, оборудованная двигателем M104.995. Потом появилась E50 AMG с двигателем M119.985, которая производилась только один год. В 1998 появилась модель E55 AMG с двигателем M113 объёмом 5.5 л V8 SOHC 24V с мощностью 354 л.с.

И о 208м - В 1997 году настал черед модели CLK (серия C208) — с дизайном в духе нового «глазастого» E-класса серии W210, но на платформе компактного C-класса (W202). А у кузова появились средние стойки, одним махом лишившие купе изрядной доли шарма предшественников.
Впервые модель CLK-класса (купе) была представлена на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Несмотря на внешнее сходство CLK с моделями Е-класса, технической базой для него послужил более компактный С-класс. Дело в том, что прототипом CLK был концепт-кар Coupe Studie, построенный на базе E-класса в кузове W124 в 1993 году. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210. Однако, CLK нельзя считать «купированным» E-классом: колесная база его на 14 см короче, а колея уже - вот где выявляется незаметная глазу платформа C-класса. В итоге купе CLK дебютировало на рынке на два года позже E-класса и с более характерными для C-класса «компактными» четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра. Более мощные V6 3,2 л и V8 4,3 л появились несколько позже.
Купе имеет ярко выраженную «глазастую» внешность E-класса, кузов хардтоп без центральных стоек, стреловидный профиль, широкие двери без оконных рамок под большие выгнутые стекла и небольшие треугольные форточки для задних пассажиров.
Модели CLK выпускаются с рядными бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объема и мощности.
В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет. В ноябре 1998 года началось производство Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса "Гран туризмо" для 24-часовых гонок, которая была изготовлена в количестве 25 экземпляров. Сверхлегкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-местную кабину и 12-цилиндровый мотор рабочим объемом 6,9 л, развивающий мощность 612 л.с. при 6800 об/мин. Неудивительно, что максимальная скорость CLK-GTR достигает 320 км/ч, а 100 км/ч он набирает с места за 3,8 секунды.
Летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей. Новый кабриолет, базирующийся на купе CLK, отличается большим салоном с полноценными задними сиденьями.
В 2000 г. семейство 4-местных купе и кабриолетов (платформы типа С208 и А208), обновлено за счет появления двух новых 4-цилиндровых двигателей. Теперь эти автомобили, унифицированные по шасси с предыдущим семейством С-класса, с середины 2000 г. комплектуются 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами. Модели с двигателями V6 и V8 остались без изменений.

Фото прототипов.

[McL]

Сообщение от des

А дальше уже все скучнее и скучнее... Речь пойдет об уже почти современных авто, которые трудно назвать Мерседес, но все же они несут на своем капоте Штерн и делаются на том же заводе...
Речь пойдет о 210м и 208м кузовах.

Ну ладно тебе......это все-таки еще МЕРСЕДЕСЫ, без всякой натяжки, в отличаи от нынешних..........(это моё мнение и я могу его не разделять)

[des]

Сообщение от McL

Ну ладно тебе......это все-таки еще МЕРСЕДЕСЫ, без всякой натяжки, в отличаи от нынешних..........(это моё мнение и я могу его не разделять)

Не, ну если рассматривать 211й и 212й, то конечно 210й вообще еще хорошь! Кузова у них гниючие, вот это обидно... А по технической части конечно они еще вполне, правда я вот 112й мотор уже не очень люблю, хотя он легкий и люминевый.

[stasm74]

Сообщение от des

Не, ну если рассматривать 211й и 212й, то конечно 210й вообще еще хорошь! Кузова у них гниючие, вот это обидно... А по технической части конечно они еще вполне, правда я вот 112й мотор уже не очень люблю, хотя он легкий и люминевый.

полностью согласен- хорошее в 210-задняя подвеска полный аналог 124-го... а передняя уже своя... менее ремонтнопригодная, более слабая и капризная... на счет того что антикор на них слабый-чистая правда.... отказы по электроники связанные с управлением двигателя тоже часое явление по сравнению с предидущим поколением... кстати мои самые любимые моторы это М102 и М103... а 112 конечно шаг вперед, но уж очень нежный...

[des]

Сообщение от stasm74

полностью согласен- хорошее в 210-задняя подвеска полный аналог 124-го... а передняя уже своя... менее ремонтнопригодная, более слабая и капризная... на счет того что антикор на них слабый-чистая правда.... отказы по электроники связанные с управлением двигателя тоже часое явление по сравнению с предидущим поколением... кстати мои самые любимые моторы это М102 и М103... а 112 конечно шаг вперед, но уж очень нежный...

ну тут как бы задняя подвеска реально хороша, только вот она практически одна и таже начиная с 201го заканчивая 212м!!! Даже на 140м точно такая же, только рычаги большего размера. Вот на 220м и 221м не видал, но думаю нечто похожее, только с пневмобаллонами и с гидрой (для 220го).
Передняя двухрычажка. На самом деле ничего капризного, просто верхние рычаги дорогие и меняются вместе с шаровой, точнее шар вместе с рычагом))) от этого и не любовь). И еще чашка пружини отгнивает напрочь, хотя чему удивляться если она из фольги))) когда держешь в руках чашки от 124го и 210го, то понимаешь, в чем разница, да и цена у них - на 210й 1-1500р, а на 124 3500р.
Ну а моторы - 102й и 103й это отличное железо, легенда!!! 102й до сих пор стоит во многих лабораториях где испытывают масла для ДВС. Вот только впрыск КЕ морально устарел, да и зч на него почти не найти, а те, что есть стоят космос!!! Да и спецов по настройке в Мск всего 2-3 человека осталось. Поэтому я и задумал тогда свою эпопею с заменой мотора. КЕ - это была одной из основных причин, все остальное меня устраивало!