ГАЗ (легковые)

[transformer-f]

ГАЗ-М1

Годы производства: 1935 - 1943 (1942?), 3 опытных образца - I 1934, серийно - с 17 III 1936Выпущено: 62888 штук (из них 27 тысяч в 1938 году).4x2, цельнометаллический 5-местный 4-дверный седан с мотором впереди и приводом на заднюю ось.Двигатель: ГАЗ-М, карбюраторный жидкостного охлаждения 50л.с./2800об/мин, 4-цил. 4-тактный SV, 3285 куб.см, масса - 183 кгДиаметр цилиндра/Ход поршня: 98.43/107.95 мм Степень сжатия: 4,6Длина: 4625мм, ширина: 1770мм, высота: 1775ммБаза: 2845мм, просвет под задним мостом: 210мм, просвет под передним мостом: 235мм Рама: из двух лонжеронов коробчатого сечения, соединённых двумя X-образными поперечинами спереди и в середине и двумя поперечинами сзади Колея передних колёс: 1435мм Колея задних колёс: 1440мм Данные по установке передних колёс: сход - 1,5 - 3,0 мм по наибольшей ширине покрышки, развал - 1o,наклон шкворня вбок - 8o, наклон шкворня вперёд - 3oПередельный поворот колеса - 36/27oРадиус поворота по колее переднего колеса: 6,35 мТип батареи: 3СТ-100, 6 вольт, сила зарядного тока генератора: 8-10 летом, 10-12 зимойГенератор: 120 ВаттСтартер: 600 Ватт Карбюратор: К-14, К-14БСцепление: однодисковое, сухоеКоробка передач: 3 скорости + одна назад, с муфтой лёгкого переключенияПередаточные числа коробки передач: I - 2,82, II - 1,604, III - 1,0, задняя - 3,383Карданная передача: Спайсер - 1 вал, 1 шарнирТип главной передачи (задний мост): пара конических шестерён со спиральными зубьямиЧисло зубьев ведущей шестерни: 9Число зубьев ведомой шестерни: 40Передаточное число главной передачи: 4,44Число сателлитов дифференциала: 4Полуоси на 3/4 разгруженного типа Рессоры обоих мостов: полуэллиптические продольные, в металлических чехлах.Передние рессоры: длина 915 мм, ширина листов 45 мм, количество листов 9Задние рессоры: длина 1370 мм, ширина листов 45 мм, количество листов 9Тип рулевой передачи: глобоидальный червяк - двойной ролик с передаточным числом 16,6 : 1Ножной тормоз: механический, колодочный на все колёса, тормозной путь - 8 м (один из недостатков машины) Ручной тормоз: колодочный на все колёса Вес без нагрузки: 1370кгМаксимальная скорость с полной нагрузкой по асфальтированному шоссе: 98 км/ч Разгон с места до 80 км/ч за 24 с. Колёса: со штампованными спицами, на 5 шпилек Размер шин: 7.00-16 дюймов Нормы внутреннего давления в шинах, атм +/- 0,1 атм (1950): передние - 1,50, задние - 2,00Число слоёв каркаса покрышки: 4Норма пробега шин (1950): 24 тыс. км. (для южных районов - 21 тыс. км.)Ёмкость топливного бака: 60 лОктановое число бензина: 59 - 65Расход топлива: 14,5 л/100кмТормозной путь: 8 мНормы пробега до капитального ремонта, тыс. км (класс дорог): 75 (асфальт), 70 (щебёнка), 60 (булыжник),50 (грунт с добавками), 40 (естественные)Нормы времени на обслуживание, чел./час. (1950): ежедн. уход - 1,4, ТО-1 - 4,7, ТО-2 - 21,0, кап. ремонт - 530,0Наш самый заслуженный довоенный легковой автомобиль М-1, Эмочка, был создан на базе одной из моделей Форда - 1933 Ford-V8-40. Внешне Эмка отличается облицовкой и колёсами, зато внутри вместо мотора V8 как у Форда, стоит рядная четвёрка ГАЗ-М, копия мотора от Форд-ББ. К сожалению V-образную восьмёрку ГАЗ освоить не смог. Отличиями от Форда были, продольные рессоры, немного другие передние крылья, плавающая подвеска двигателя и др.. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 - это порядковый номер модели. Среди особенностей М-1 - жёсткая лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, автоматическое опережение зажигания, регулируемые вперёд-назад передние сиденья. Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года. Они были более похожи на Форд облицовкой и спицованными колёсами, вместо боковых прорезей капота имели лючки. Серийный выпуск начался 17 марта 1936 года. С 1937 улучшена фиксация крыльчатки водяного насоса. Производство М-1 было в основном свёрнуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась ещё некоторое время. На 20 июня 1941 года в Красной Армии было 10500 эмок. Эмка была основным командирским автомобилем в 1941-1942 годах, после чего её сменили в этой роли Ford GP и GPW и Willys MA и MB. Эмка даже попала в строки песни военных журналистов на слова Константина Михайловича Симонова, который сам ездил на этих машинах. Эмки были в основном служебными машинами, только часть из них потом перешла в частные руки (тогда частных машин почти не было по идеологическим соображениям). Этим объясняется факт, что Эмок сохранилось относительно меньше, чем трофейных легковушек, - половина из этих "пленных" сразу попала в гаражи старших офицеров Советской Армии. Модификации: М-1 такси, М-415 - пикап, М-11-73 - 6-цилиндровая, М-21 - 3-осная, ГЛ1 - гоночная (одна из), БА-20 - броневик.Небольшая определялка года выпуска по номерам кузов. Год Номера кузовов1936: 1527, 3599 1937: 6685, 07828, 12220, 18037 1938: 23675 1945: 82153 (на 82xxx начинались номера послевоенных М-1, не исключено, что они выпускались и в 1945-м). Пары: двигатель - кузов заводской комплектации почти не сохранились, поэтому таблица номеров двигателей, основанная на ныне сохранившихся машинах, не имеет смысла.

[transformer-f]

ГАЗ М1 санитарный (пока только 1 фото нашёл) :

[Vorobjev777]

Санитарный выглядит здорово. Такую бы модель себе в коллекцию.

[MaxS]

Сообщение от Vorobjev777

Еще бы кто модель сотворил.

я сотворю ! ( есть из чего, заначка старая...) вопрос времени...

[Amaie]

Категорически интересная информация! СПАСИБО!

[Vorobjev777]

Сообщение от maxs207

я сотворю ! ( есть из чего, заначка старая...) вопрос времени...

Давай. А мы подождем, только не слишком долго. Потом выложи фото.

[Amaie]

Сообщение от Vorobjev777

Давай. А мы подождем, только не слишком долго. Потом выложи фото.

Если что - сотворишь на всех желающих?))))

[Vorobjev777]

Сообщение от amaie

Если что - сотворишь на всех желающих?))))

Пусть сперва сотворит опытный образец, а там уже будем говорить о серии.

[Amaie]

Главное, что бы не как модели от ДиК... А то почитал тут отзывов о них на сайте.

[Vorobjev777]

Сообщение от amaie

Главное, что бы не как модели от ДиК... А то почитал тут отзывов о них на сайте.

Да уж. У ДИКа, конечно есть нормальные модели, но в целом, они тяжелые и не очень проработанные. Такое ощущение, что держишь в руках железную болванку. У меня есть несколько моделей ит ДИКа. Кстати, примерно такие же модели САИС.