Уникальные советские автомобили. Фото, рисунки, информация.

[ЛенивецДен]

Неплохой сайт.
Но по Москвичам тема не раскрыта.

[Anvar]

Разработка 1965г.Автомобиль с шарнирно-сочлененной рамой.8Х8.
Два экземпляра построены в 1968году.Один на пневмокатках,другой на арочных шинах.Двигатель ЯМЗ-238.Агрегаты унифицированные с "Урал-375".
(фото и информация из журнала Грузовик-пресс №7.2010г.)

[Anvar]

Идея для конверсионщиков.Кабина ЗИЛ-131,балансирные тележки,колеса (проводились испытания так же, с колесами "Урал-375"),грузовая платформа,рамы "Урал" + умелые руки и готова уникальнейшая модель.Гарантия, что никто не производит такую.

[kulagin777]

Чертёжик бы, вообще замечательно было бы.

[Anvar]

Сообщение от kulagin777

Чертёжик бы, вообще замечательно было бы.

Чертежик,в НАМИ.

[АВТОБУСNИК]

Интересный грузовичок.

[yrgin]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Зайдите на sovcarhistory.blogspot.com Мне было интересно.

Спасибо Антон, много интересной инфы.

[yrgin]

Сообщение от Anvar

вот из 22й,была еще фотка не смог найти

Великолепная идея. Жаль что эти все идеи так и остались идеями, благодаря совдеповскому подходу, как нам вдалбливали в головы = НАИБОЛЕЕ ПЕРЕДОВОМУ И ПРОДВИНУТОМУ)))

[АВТОБУСNИК]

В 1967 году Московский экспериментально-механический завод освоил мелкосерийное производство болотоснегохода В-1 "Витязь", разработанного специальным конструкторским бюро "Газстроймашина" в содружестве с КБ ЗИЛ.
Важная особенность этого транспортного средства - низкое давление на грунт - всего 0,13 кг/см2.
У "Витязя" вдоль каждого борта вместо обычных гусеничных цепей идут две резино-тросовые бесконечные ленты с соединениями в виде штампованных траков из пружинной стали. В средней части траки имеют выгибы, образующие в сборе с лентами беговую дорожку, по которой катятся опорные катки. Чтобы они не соскакивали, по бокам дорожки установлены ограничители. Траки являются одновременно опорными и ведущими элементами гусениц. Сами ленты очень прочны - для разрыва каждой из них необходимо усилие не менее 40 тонн. Чтобы уменьшить износ треков и компенсировать разность шага в зацеплении их со звездочками, звездочки сделаны резинокордными.
Опорные катки "Витязя" снабжены автомобильными шинами размером 8,25х15. Подвеска их выполнена на двойных балансирах, а упругими элементами служат пневматические баллоны, давление в которых регулируется из кабины водителя. Задний мост по конструкции подобен тракторному. Служащие для поворота машины бортовые фрикционы заимствованы от трактора Т-100М. Управление фрикционами и тормозами имеет пневмопривод.
В конструкции вездехода широко использованы стандартные узлы, применявшиеся в то время в автотракторной технике: двигатель, кабина, рама, коробка передач, карданные валы, коническая пара главной передачи, кузов и тормозные камеры - автомобиля ЗИЛ-130; золотники пневмоуправления - автобуса ЗИЛ-127 и т.д..
Во время испытаний "Витязь" показал проходимость более высокую, чем некоторые гусеничные вездеходы. Однако, он не приспособлен для преодоления водных преград. Зимой "Витязь" может передвигаться по снегу любой глубины, уплотняя его широкой колеёй. Очень хорош В-1 для прокладки так называемых зимников по первому морозу. Проходя по болоту, он выдавливает воду, которая быстро замерзает, образуя ледяной покров.
Грузоподъемность болотоснегохода В-1 - Зт. На хорошей дороге он может развить скорость до 27 км/час, а при движении по болоту, глубокому снегу - 10 км/час.
Информация взята на сайте Автомодельное бюро.

[Anvar]

Разработка конца 60х годов.Трехосный городской автобус,с низким уровнем пола (500мм).135 пассажиров.Двигатель ЗИЛ-375.(фото и информация из журнала Грузовик-пресс №7 2009г.)