|
|
31.01.2011, 00:18
(#441)
|
|
Охотник за артефактами
 
Сообщений: 22,743
Сказал(а) спасибо: 126,933
Поблагодарили 133,329 раз(а) в 29,333 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 135820
|
АМО Ф-15 -
Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дерматином. Пассажирская дверь была одна — перед задней колёсной аркой. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч. Кроме того, с 1927 года выпускали почтовый двухдверный автобус (задняя дверь была позади задней колёсной арки) и карету скорой помощи (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов. Кроме того, непосредственно на АМО с 1927 года было произведено 9 экземпляров штабных автомобилей с открытым 8-местным кузовом легкового типа. Всего на шасси АМО-Ф-15 в 1926—1932 гг. ориентировочно было выпущено несколько сот автобусов (не более 150—200 ед.) с разными конструкциями кузовов.
|
|
|
|
|
16.02.2011, 13:00
(#444)
|
|
Инструктор
 
Сообщений: 173
Сказал(а) спасибо: 3,401
Поблагодарили 2,440 раз(а) в 174 сообщениях
Регистрация: 08.10.2010
Репутация: 300
|
Есть еще такая информация.В 1956 г.был создан опытный санитарный автобус ЗИС 154,который сразу планировался для санитарного использования.Имелась дополнительная дверь в левом борту, для погрузки и выгрузки раненых на носилках,
У КБ ЗИС 154 имеет такую дверь. |
|
|
|
| 13 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
|
27.02.2011, 18:48
(#446)
|
|
Начальник мехколонны
 
Сообщений: 1,142
Сказал(а) спасибо: 12,550
Поблагодарили 6,313 раз(а) в 1,139 сообщениях
Регистрация: 27.10.2009
Адрес: Питер
Репутация: 1900
|
Нашел несколько фото автобусов.И одна интересная для(вагонник)
|
|
|
|
| 10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
autozap-46 (22.03.2011), Ikarus60 (05.06.2011), KSN-71 (21.03.2011), kulagin777 (27.02.2011), ldg29 (21.03.2011), nhgffdd (22.02.2012), tonerr (15.01.2012), АВТОБУСNИК (27.02.2011), Денис 61 (27.05.2011), эндрю1975 (22.03.2011) | ||
|
12.03.2011, 22:39
(#448)
|
|
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,743
Сказал(а) спасибо: 126,933
Поблагодарили 133,329 раз(а) в 29,333 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 135820
|
ПАЗ 32053-20 (с 1989года).Вектор модэлс. -
ПАЗ-32053-20 "Грузопассажирский"
используется для перевозки строительных бригад и оборудования. Объем багажного отсека может изменяться от 5,3 до 15 м3. Площадь багажного отсека от 3 до 9 м2. Максимальная масса перевозимого груза 1900 кг. |
|
|
|
|
12.03.2011, 22:42
(#449)
|
|
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,743
Сказал(а) спасибо: 126,933
Поблагодарили 133,329 раз(а) в 29,333 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 135820
|
ПАЗ-671 (год постройки 1960й) Вектор модэлс. -
ПАЗ-671 начали проектировать в 1958 году в качестве служебного 20-местного автобуса. Использовать его предполагали, в основном, в сельской местности как колхозный автобус для развозки полеводческих бригад.
Однако проектирование затянулось из-за неразберих с применением шасси ГАЗ-52, которое неоднократно менялось в процессе разработки, отсутствия твердого решения по концепции кузова, где пытались соединить уже апробированные на ПАЗ-652 решения с применявшимися еще в производстве узлами цельнометаллического ПАЗ-651А. В итоге в 1959 году вплотную занялись проектированием серии автобусов на базе шасси ГАЗ-52: пассажирского, автолавки и грузопассажирского. К лету 1960 года чертежи ПАЗ-671 окончательно утвердили и приступили к изготовлению первого опытного образца. К задержке его изготовления совершенно неожиданно приложил руку Горьковский автомобильный завод, долгое время отказывавший павловцам в согласовании и поставке опытного шасси. Выход нашли нетривиальный: экспериментальщики ПАЗа поехали в Горький и собрали шасси своими силами. В июле 1960 года ПАЗ-671 вышел на заводские испытания. Конструкция кузова ПАЗ-671 представляла собой симбиоз накопившихся по мере опыта решений. Иллюминаторных крышных стекол, бывших тогда в большой моде не только на ПАЗе, применять не стали, зато в окнах салона поставили форточки по типу ПАЗ-652. Капотная часть имела оперение грузовика ГАЗ-52А, соответственно под ним скрывался однорядный 6-цилиндровый движок того же автомобиля. Цельнометаллический каркас сохранил размеры оконных проемов ПАЗ-651, короткую колесную базу, сохранилась и задняя дверь. Как последнюю дань старой модели на боковых скатах крыши установили длинные габаритные «лодочки», а на задке продолговатые «победовские» стоп-сигналы. По части комфортабельности салона многое повторяло выпущенный чуть ранее образец ПАЗ-671А: отопление и вентиляцию (только в крыше имелось три люка чуть меньшего размера, чем на 671А), размещение сидений, перегородка водителя, защитный козырек и т.д. К октябрьским праздникам 1960 года был изготовлен второй образец ПАЗ-671. Госиспытания машина прошла, но серийного производства так и не увидела. |
|
|
|
 |
|
|
Лего лего легого... -