"Вопросы Истории" Ф1 и других автогонок...

[Guderian]

[Guderian]

В конце 1985 года Gianni Tonti, который был тогда техническим директором Alfa Corse, пригласил инженера-моториста Pino D’Agostino вместе с инженером De Virgilio, чтобы рассказать о намерениях компании возвратиться в мир Формулы 1. Это значило, что необходимо было разработать новый V10 3,5 литровый атмосферный двигатель, который должен был быть установлен в гоночный автомобиль команды «Ligier».

Elio de Angelis погибает 15 мая 1986 года. Официально его смерть была причиной для перехода на 3,5 атмо, в июне 1986 года об этом заявил Balestre.

Но Alfa-Romeo провела первые испытания своего мотора уже 1 июля 1986 года, Honda представила свой V10 на Токийском моторошоу в сентябре 1986 года, Renault в начале 1987 года, таким образом можно смело сделать вывод, что эти три компании ЗНАЛИ о готовящихся изменениях в техрегламенте еще с ноября 1985 года! Тоже самое можно сказать о Ligier. Договоренность о поставке атмосферных моторов в соответствии с новыми правилами, между Ligier и Alfa-Romeo существовала уже с ноября 1985 года.

Далее события развиваются с колейдоскопической быстротой. FIAT покупает компанию Alfa-Romeo в ноябре 1986 года. Буквально через месяц - в декабре 1986 - январе 1987 года, Ghidella (генеральный директор Fiat Auto) разрывает контракт с Ligier. Причина проста -поставлять для Ligier моторы V10 не было смысла, эти машины могли стать конкурентами Ferrari, так же пренадлежавшей FIAT. Таким образом, у Ligier фактически не было моторов для сезона 1987 года.

Тогда на сезон 1987 Alfa-Romeo предлагает Ligier свой 4-цилиндровый, 16-клапанный турбодвигатель Alfa-Romeo. Конструктор Gianni Tonti. Этот мотор был разработан в 1985, а тестировали его около 1 года, начиная с 15 мая 1986 по ноябрь 1986.

Характеристики Alfa Romeo 415T:

Диаметр цилиндра: 92.0 мм
Ход поршня: 56.4 мм
рабочий объем двигателя: 1499.7 см.куб
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Степень сжатия: 7.5:1
Максимальная мощность 900 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 65 кгм при 8500 об/мин
Максимальное количество оборотов: 11500 об/мин
Вес: 135 кг с турбонагнетателями (122 кг - сухой вес)
Общее количество компонентов: 1364


Тесты проходили в Balocco. Тест-пилот Dzhorzhdo Francia и Rene Arnoux. Мул Alfa-Romeo 185Т



Первоначальный вариант, июнь 1986



Июль 1986


Сентябрь 1986


Ноябрь, 1986


Затем, зимой 1987 началась пора тестов уже на шасси Ligier JS29

JEREZ

7-12.01.1987

ENTRIES

DRIVER CAR ENGINE

SIMOD MINARDI TEAM SpA
23 Adrian Campos Minardi M185B Motori Moderni V6 Turbo
24 Alessandro Nannini Minardi M186 Motori Moderni V6 Turbo

EQUIPE LIGIER GITANES
25 Rene' Arnoux Ligier JS29 Alfa Romeo 415TS4 Turbo
26 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 Alfa Romeo 415TS4 Turbo

SCUDERIA FERRARI SpA SEFAC
27 Michele Alboreto Ferrari F186 Ferrari 126C V6 Turbo
28 Gerhard Berger Ferrari F186 Ferrari 126C V6 Turbo

BEST TIMES

DRIVER CAR TIME
1 Michele Alboreto Ferrari F186 1'25.32
2 Gerhard Berger Ferrari F186 1'25.33
3 Alessandro Nannini Minardi M186 1'26.80
4 Adrian Campos Minardi M185B 1'30.50
5 Rene' Arnoux Ligier JS29 No Time - accident
NP Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 No time

IMOLA

2-5.03.1987

ENTRIES

DRIVER CAR ENGINE

SIMOD MINARDI TEAM SpA
24 Alessandro Nannini Minardi M186 Motori Moderni V6 Turbo

EQUIPE LIGIER GITANES
25 Rene' Arnoux Ligier JS29 Alfa Romeo 415T S4 Turbo
26 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 Alfa Romeo 415T S4 Turbo

SCUDERIA FERRARI SpA SEFAC
27 Michele Alboreto Ferrari F187 Ferrari 033 V6 Turbo
28 Gerhard Berger Ferrari F187 Ferrari 033 V6 Turbo

BEST TIMES

DRIVER CAR TIME
1 Michele Alboreto Ferrari F187 1'29.2
2 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 1'31.0
3 Alessandro Nannini Minardi M186 1'32.0
4 Gerhard Berger Ferrari F187 No time - Accident
NP Rene' Arnoux Ligier JS29 No time



Однако FIAT не был заинтересован в еще одной формульной программе, поэтому в итоге Ligier отдал предпочтение Mechatron. Все материалы Alfa-Romeo F1 были переданы команде Osella, а проект по разработке нового интересного, обещающего стать конкурентным, 4 цилиндрового турбомотора F1, созданного Autodelta, был закрыт.

Из-за столь позднего разрыва, время для адаптации шасси Ligier JS29 под двигатель Mechatron не оставалось. Ligier пропустила первый этап чемпионата и приняла участие в гонках только с ГП Сан Марино, 3 мая 1987 года. Таким образом, был пропущен первый этап в Бразилии.

А двигатели Alfa-Romeo V10, построенные к тому времени в количестве 15 шт. пошли под проект 164 ProCar

[Guderian]

26 октября 1975 года. Балокко. Brabham BT45 Alfa-Romeo 115-12 3.0 B12. Презентация. Из верхушки присутствовали: президент Альфа Ромео - Gaetano Cortesi, управляющий Альфа Ромео - Vincenzo Moro, директор Аутодельта - Carlo Chiti, руководитель Бребхем - Bernie Ecclestone, представитель спонсора Мартини&Росси - Vittorio Rossi di Montelera, пилоты - Carlos Pace и Carlos Reutmann.

[Guderian]

Двигатели Alfa Romeo, подготовленные для F1:

-Tipo 105.80 8 цилиндров, взят с tipo 33/3, устанавливался на McLaren в 1970 и March в 1971
-Tipo 105.12 12 цилиндровый боксер, создан в 1972 для tipo 33/3, в 1976 устанавливался на Brabham BT45, впрыск топлива Lucas или Spica. Позже устанавливался на Alfa Romeo 177

-Tipo 1260 12 цилиндров V-образно, угол развала 60°, создавался для Alfa-Romeo 179

-Tipo 890 T 8 цилиндров турбо, спроектирован Chiti, дебютировал на Гран При Италии 1982 года. Устанавливался на модели Alfa-Romeo до конца 1985 и на Osella до конца 1988 (последний турбомотор в F1)

-Tipo 415/85 4 цилиндровый битурбо, спроектирован Tonti, предназначался для установки в Ligier, для участия в чемпионате 1987.
-Tipo 1035 первый 10 цилиндровый мотор Формулы 1, объем 3500 см.куб, устанавливался в 1987 на 164 Pro Car, а также на прототипе Abarth SE047 (Lancia LC2 с двигателем V10.)

[Guderian]

Очень рарные фото 1938 года Alfa-Romeo 158

[Guderian]

Презентация Alfa-Romeo 177 прессе в Balocco 30 мая 1978 года.

[Guderian]

Этот снимок сделан в запаснике уже несуществующего музея Alfa-Romeo.
Alfa-Romeo с турбодвигателем. Но на мул 185Т непохожа. Буду признателен за информацию...

[Guderian]

ГП Швеции, 1976 Brabham-BT45 Alfa-Romeo (Reutemann) с экспериментальным передним крылом.

[Guderian]

5 мая, 1947 г., аэропорт Лос-Анжелеса. Mercedes W154 (1939) и Alfa-Romeo P3 перед отправкой на Indianapolis 500

[Guderian]