МОТОЦИКЛЫ- МАРКИ И ИСТОРИЯ.

[doberman6]

Истоки марки Ariel восходят к 1870 году, когда Джеймс Старли (James Starley) и Уильям Хиллман (William Hillman) запатентовали велосипедное колесо с тангентными проволочными спицами. Вскоре они начали производство первых в Англии цельнометаллических велосипедов, назвав их Ariel (дух воздуха). В 1897 году их компания объединилась с фирмой «Вествуд Мэньюфэкчуринг Компани» (Westwood Manufacturing Company). Новообразованный концерн «Сайкл Компонентс Лимитед» (Cycle Components Ltd.) выпускал не только велосипеды марки Ariel, но и комплектующие для многих велосипедных заводов Великобритании.
В 1898 году компания выпустила партию трициклов с французским двигателем «Де Дион». Вразрез с общепринятой в те годы практикой мотор был смонтирован не за задней осью, а перед ней, что улучшало развесовку и управляемость машины. В 1900 году компания представила квадроцикл аналогичной схемы, а в 1902 году началось производство двухколесных мотоциклов с двигателем «Керри».
В 1910 году компания Ariel начала производство нижнеклапанных одноцилиндровых двигателей рабочим объемом 350 и 500 см3, созданных по лицензии фирмы «Уайт энд Поппи». В 1914 году модельный ряд расширился за счет тяжелого мотоцикла с четырехтактным двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 663 см3 производства фирмы «Эбингдон Кинг Дикк» и очень совершенной по тем временам модели «Ариэлетт» (Arielette) с 349-кубовым двухтактным двигателем собственной конструкции. В годы Первой мировой войны предприятие в основном выполняло заказы, не связанные с мотоциклами, хотя некоторое количество 500-кубовых машин было выпущено для армейского корпуса в Месопотамии.
По окончании боевых действий компания продолжила выпуск мотоциклов довоенной конструкции, но былая популярность марки постепенно сходила на нет. Положение изменилось в середине 20-х годов, когда мотоциклетное производство возглавил Джек Сэнгстер (Jack Sangster), сын владельца «Сайклз Компонентс Лимитед». Первым делом Сангстер-младший переманил из фирмы ДжАП одаренного конструктора Валентайна «Вэла» Пейджа (Valentine «Val» Page), поручив ему разработку нового модельного ряда.
К сезону 1930 года Пейдж разработал также семейство мотоциклов с дуплексными рамами и одноцилиндровыми двигателями со столь сильно (30° к горизонтали) наклоненными цилиндрами, что модели получили прозвище «Флэт Сингл» (Flat single - «Плоская единичка»). Семейство включало в себя 557-кубовую нижнеклапанную машину и мотоциклы с верхнеклапанными моторами рабочим объемом 249 и 497 см3.
Вторым юным талантом, которого пригрел Сангстер, стал Эдвард Тернер (Edward Turner). Молодой инженер заинтересовал босса необычной компоновкой силового агрегата: четыре цилиндра располагались по углам квадрата. Два коленчатых вала были связаны между собой шестеренной передачей (венцы которой были нарезаны прямо на центрально расположенных маховиках); шатунные шейки крепились к маховикам консольно, кроме левого заднего цилиндра, с которого шла передача на трансмиссию. Все клапаны приводились центральным верхним распределительным валом с цепным приводом. 493-кубовый мотор отличался такой уравновешенностью и плавностью работы, что прототип испытывался в шасси 250-кубового мотоцикла. Но, во избежание риска, серийный мотоцикл, дебютировавший на Лондонской выставке 1930 года под названием «Сквэа Фор» (Square Four - «Квадратная четверка»), получил массивную ходовую часть 500-кубового «Флэт Сингл». Увы, динамика этого варианта оказалась скромной, и поэтому уже через год рабочий объем двигателя был увеличен до 598 см3, а мощность - до 24 л.с. Кстати, в разработке этого мотоцикла Тернеру ассистировал Берт Хопвуд (Bert Hopwood), который впоследствии сам стал выдающимся мотоциклетным инженером.
В начале 30-х годов Пейдж перешел в компанию «Триумф» (Triumph), и Тернер стал главным конструктором фирмы. Под его руководством было создано знаменитое семейство «Ред Хантер» (Red Hunter - «Красный охотник»). Основой для него послужила созданная Пейджем еще в 1926 году верхнеклапанная модель. Кроме глубокой модернизации всех узлов, Тернер расширил гамму рабочих объемов от 249 до 498 см3 и придал машинам впечатляющую внешность, которую подчеркивали ярко-красный бензобаке приборной панелью и масса хромированных деталей.
Производство новых «пятисоток» началось в 1933 году, а 250- и 350-кубовых версий - тремя годами позже. В то время как «Сквэа Фор» являлся весьма дорогой «парадной лошадкой» ограниченного спроса, «Охотники» вкупе со старомодными нижнеклапанными моделями обеспечивали фирме основной объем сбыта в тяжелый период экономического спада.
В 1936 году Джек Сангстер приобрел мотоциклетное отделение компании «Триумф» (Triumph) и перевел туда Тернера. Последняя работа, которую тот успел выполнить для фирмы Ariel, - тотальное обновление двигателя «Сквэа Фор». На сей раз мотор получил полноопорные коленчатые валы, соединяющая их шестеренная передача переместилась на левую сторону, а вместо затруднявшего охлаждение головки (из-за чего машина страдала от прогорания прокладок) верхнего распределительного вала Тернер применил штанговый привод верхних клапанов. Кроме первоначального варианта, компания стала выпускать еще один - с двигателем рабочим объемом 997см3 и мощностью 38 л.с. Этот мотоцикл развивал максимальную скорость 160 км/ч. С 1939 года на всех моделях компании, кроме 250-кубовых, по заказу устанавливали заднюю подвеску системы инженера Фрэнка Энсти (Frank Anstey), которая отличалась наличием промежуточных рычагов, благодаря чему при работе подвески не так сильно изменялось натяжение цепи.
346-кубовая модификация «Рэд Хантер» послужила основой для создания армейского мотоцикла «Ариэль W/NG». Любопытно, что проведенные изменения (усиление рамы, увеличение дорожного просвета) практически повторяли предвоенную модернизацию ходовой части для Шестидневных соревнований ФИМ (FIM). Эта же машина с двигателем мощностью 13 л.с., получившая телескопическую переднюю вилку, цивильную окраску и индекс «NG», открыла в 1945 году рыночные продажи. Вскоре возобновилось производство верхнеклапанной модели «VG» (499 см3, 22 л.с), нижнеклапанной «VB» (598 см3 15 л.с), и «Сквэа фор» - на сей раз только в 997-кубовом варианте мощностью 36 л.с
Между тем в истории компании Ariel начался новый этап: в 1944 году Джек Сангстер продал ее концерну БСА. Поначалу новые хозяева не посягали на самобытность марки и даже направили Пейджа (который пришел в БСА после покупки Сангсгером «Триумфа» (Triumph) в 1936 году) для модернизации и пополнения модельного ряда. Сначала Пейдж разработал двухцилиндровый мотоцикл с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3, производство которого в базовом варианте «KG» ( 24 л.с.) и форсированном «КН» (26 л.с.) началось в 1947 году. Затем он обновил «Сквэа Фор»: изменение материала цилиндров и головок, с чугуна на алюминиевый сплав позволило почти на 15 кг снизить массу двигателя. В 1953 году флагман вновь был модернизирован: новая головка цилиндра, с увеличенной степенью сжатия и четырьмя выпускными трубами, позволила поднять максимальную мощность с 36 до 42 л.с. Тем временем у руководства концерна возобладала тяга к унификации: модели 1954 года (кроме «Сквэа Фор») получили новую раму единой конструкции с маятниковой подвеской заднего колеса, а на двухцилиндровые версии - «Филдмастер» (КН Fieldmaster, 498 см3, 26 л.с.) и «Хантмастер» (FH Huntrnaster, 646 см3, 35 л.с.) - стали устанавливать двигатели БСА. Сходный с 250-кубовыми моторами БСА двигатель получил и новичок гаммы «Кольт» (LH Colt, 197 см3, 10 л.с).
Как и следовало ожидать, подобная унификация привела к конкуренции моделей на рынке и общему падению сбыта. Тогда в недрах руководства концерна возник «гениальный ход» - перевести завод Ariel на выпуск машины, в корне отличной от всей остальной продукции. Разработку новинки вновь поручили Пейджу. Дебютировавший в 1958 году «Ариэль Лидер» (Ariel Leader) произвел настоящий фурор. Пейдж постарался создать «двухколесный автомобиль»: закрывающий водителя спереди щит с большим ветровым стеклом, полностью закрытый съемными штампованными панелями силовой агрегат, приборный щиток с указателем уровня топлива и часами с шестидневным заводом, совершенно экзотические по тем временам указатели поворотов. Под стать необычной внешности было и техническое устройство. Основу рамы составляли сваренные между собой две горизонтальные штампованные панели. В образованной ими полости под седлом размещался бензобак; в фальшивом же «баке» находился запираемый багажник (еще два багажных кофра размещались у заднего колеса). К раме подвешивался двухцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 247 см3 и мощностью 16 л.с. Сильно наклоненные вперед цилиндры имели горизонтальное оребрение. Довершала общую картину короткорычажная передняя вилка с массивным кожухом.
Спешно принятые меры - максимально «раздетая» и облегченная модель «Эрроу» (Arrow, 1960 год), форсированная до 20 л.с. версия «Спорт Эрроу» (Ariel Sport Arrow, 1961 год), маленький «Ариэль Пикси» (Ariel Pixie, 1962 год) со штампованной рамой и 50-кубовым верхнеклапанным двигателем по образцу «БСА Бигль» — не выправили ситуацию. Остался прототипом мотоцикл с четырехцилиндровым продольным горизонтальным 600-кубовым двигателем и приводом на заднее колесо карданным валом: через 20 лет подобную схему с успехом реализовал концерн БМВ. Падение спроса привело к таким убыткам, что в 1963 году пришлось закрыть завод Ariel и перенести производство моделей «Лидер» и «Эрроу» на завод БСА, где оно полностью прекратилось через два года.
В 1970 году концерн БСА под маркой «Ариэль 3» выпустил трехколесный мотороллер с шарнирным креплением рамы к двухколесной задней тележке, в которой размещался 50-кубовый двухтактный двигатель. Машина отличалась неважной управляемостью, спрос оказался вялым, и вскоре марка Ariel окончательно исчезла со сцены.

[doberman6]

История компании Bajaj Auto

Баджадж Ауто - одна из 26 компаний, входящих в концерн «Баджадж Груп» (Bajaj Group), основанный в 1926 году предпринимателем Джамналалом Баджаджем (Jamnalal Bajaj). Его интересы распространяются на металлургию, машиностроение, пищевую промышленность. В 1945 году в рамках концерна была учреждена торговая компания "Бахрай Трэйдинг" (Bachraj Trading), которая занялась импортом мототехники из Европы. В конце 50-х годов индийское правительство приобрело права на производство итальянских мотороллеров «Веспа» (Vespa) и «Ламбретта» (Lambretta) и в 1959 году передало лицензию на изготовление «Веспы» компании «Бахрай», преобразованной в «Баджадж Ауто». Через год в Индии началось производство 150-кубового мотороллера «Баджадж» по итальянскому образцу. Эта машина в модернизированном виде (с двухтактными двигателями рабочим объемом 125 и 150 см3) выпускается до сих пор и пользуется в Индии огромной популярностью. С 1971 года производится трехколесный грузовой мотороллер, а в 1977 году появилась трехколесная моторикша с задним расположением силового агрегата.
В начале 80-х годов производственную программу фирмы обогатили скутеретты с 50-кубовыми и 80-кубовыми двухтактными моторами. В 1986 году компании подписала соглашение с японским концерном «Кавасаки» (Kawasaki) и по его техническом документации начала производство легких мотоциклов - сначала с двухтактными, а позднее и с четырехтактными двигателями рабочим объемом 100 и 125 см3.
В 90-х годах гамма продукции Bajaj продолжала стремительно расширяться: с 1990 года выпускаются легкие скутеры «Санни» (Bajaj Sunny) по образцу «Бенелли 550» (Benelli 550) (двухтактные двигатели рабочим объемом 50 и 60 см3), с 1996 года - скутеретты «Рэйв» (Bajaj Rave) с двухтактными моторами рабочим объемом 50 и 75 см3. С 1998 года в серию пошли легкие скутеры «Спирит» (Bajaj Spirit), ставшие развитием серии «Санни», и новый 150-кубовый четырехтактный двигатель в шасси «Веспа» - модель «Легенд» (Bajaj Legend). В начале 2000 года на выставке в Бомбее компания представила широкую гамму перспективных мотоциклов и скутеров с моторами рабочим объемом от 100 до 250 см3.

[doberman6]

К 2009 году компания Bajaj Auto подвергла мотоцикл XCD 135 усовершенствованию, установив двигатель с системой DTS-Si, обновив дизайн и увеличив сидение, на котором теперь поместятся три человека. На мотоцикле появились задние фонари на светодиодах и электронные указатели на приборной панели.

Модель продают только на индийском рынке, в трех модификациях
- Кикстартер
- Кикстартер и барабанные тормоза
- Электростартер и дисковые тормоза (Sport)

[doberman6]

История Baltmotors

Компания «Балтмоторс» (Baltmotors) была основана в г. Калининграде в 1996 г. Первый опыт в сфере продаж мототехники компания начала получать став официальным дилером нескольких популярных мото и авто производителей. Благодаря открытию сервисного центра и грамотному ведению продаж, вскоре бизнес компании пошел в рост и в ассортименте можно было наблюдать скутеры, мотоциклы, автомобили и даже водную технику.
Вплоть до 2001 года у компании были лучшие показатели по продажам в регионе, и в 2002 году было принято решение о диверсификации существующего бизнеса и организации собственных производственных мощностей. Подготовка к столь ответственному шагу заняла 2 года, и 5-го апреля 2004 года торжественно прошла презентация первого в России сборочного производства мототехники. Открытие сборочного цеха стало важным событием также и для региона, что подтверждает присутствие на открытии первых лиц Калининграда, в том числе бывшего губернатора – Владимира Егорова. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер – BM Smile, на который возлагались большие надежды. За 2004 год было произведено более 3500 скутеров, а в 2005 году – уже более 10 000, причем ассортимент расширился до 6 моделей.
В качестве партнера выступают лидеры моторной промышленности Китая — корпорации Qingqi (Чин-чи) и CFMOTO (Си-Эф-Мото).
Сегодня, группа компаний Балтмоторс - это сборочные производства в Китае, дилерская сеть от Иркутстка до Калининграда, которая состоит из более чем 120 компаний.
В России Балтмоторс известен как производитель доступной и качестенной моторной техники. При всем при этом, компания продолжает улучшать качество продукции и расширять модельный ряд. Среди последних новинок компании можно особо выделить 500-кубовые квадроциклы Baltmotors ATV 500, которые не успупают по техническим характеристикам мировым аналогам, и при этом имеют достаточно демократичную цену.

[doberman6]

Baltmotors Classic 200 - Хромированные детали, стильный дизайн, удобная посадка, богатая базовая комплектация – все, чтобы чувствовать себя владельцем настоящего чопера за разумные деньги.
Дуги, кофры, литые диски и много хрома - все это придает особенный шарм мотоциклу BM Classic.
В модельную линейку 2010 года этот мотоцикл перешел без изменений.

Особенности мотоцикла Baltmotors Classic 200:

Большая хромированная фара
Удобные подножки
Индикатор переключения скоростей на топливном баке
Литые диски колес
Кофры включены в стандартную комплектацию

цена 69000 рублей

[doberman6]

История Benelli
Место Benelli в итальянской мотоциклетной культуре удивительным образом совпадает с тем, что представляет собой в мире четырех колес Maserati. Обе компании основаны семьями с большим числом отпрысков мужского пола, обе выигрывали Гран-при и чемпионаты мира, но в то же время обе играли вторую скрипку: в глазах публики их оттесняли на задний план такие аристократы, как MV Agusta и Ferrari. А ирония судьбы в том, что обе марки оказались в руках итало-аргентинского предпринимателя Алессандро Де Томазо. Его попытки выдоить фирмы досуха привели лишь к их упадку. Но сейчас, после тридцати лет прозябания, обе компании возрождаются в составе огромных концернов. Maserati вместе с Ferrari и Alfa Romeo вошла в империю Fiat, Benelli оказалась в объятиях китайского конгломерата Qianjiang.
Компания внесла значительный вклад в развитие конструкции мотоцикла: это первый серийный аппарат с приводом верхнего распредвала шестернями; первый итальянский дорожный мотоцикл с маятниковой задней подвеской; первый 4-цилиндровый 250-кубовый гоночный байк; первый 6-цилиндровый дорожный мотоцикл; первый 4-цилиндровый 250-кубовый дорожный мотоцикл. Начало Benelli сложилось более чем скромным. Тереза Бенелли основала ее в 1911 году в Пезаро просто для того, чтобы дать постоянную работу своим шести мальчикам – им в ту пору было от 9 до 22 лет. Поначалу в маленькой мастерской занимались ремонтом велосипедов и автомобилей, в 1916 году ее разрушило землетрясение. Отстроившись заново, братья наладили выпуск подвесного 75-кубового моторчика для велосипедов, а в 1921 году представили комплектный мотоцикл с 98-кубовым 2-тактным двигателем. Так что Benelli – старейшая из ныне существующих итальянских мотоциклетных марок.
Чтобы разрекламировать свою продукцию, братья занялись гонками, тем более что у младшего, Тонино, к этому делу прорезался несомненный талант. В 1927 году дебютировал первый 4-тактный мотоцикл Benelli – 175-кубовый, с верхним распредвалом, приводимым шестернями. Эта машина, а также ее 250-кубовые и 500-кубовые варианты вывели Benelli в первую пятерку итальянских мотопроизводителей, а Тонино Бенелли и его товарищ по команде Дорино Серафини выиграли множество Гран-при. В 1938 году мотоциклы Benelli заняли три первых места на Гран-при Италии в классе 250 смз, через год англичанин Тед Меллорз в этой же кубатуре победил на трассе легендарного Tourist Trophy.
Во время Второй мировой войны завод Benelli подвергся бомбежке, но благодаря энтузиазму братьев уже в 1947 году было возобновлено производство вначале 125-кубовой 2-тактной машины, а позднее 4-тактных моделей рабочим объемом 175 и 250 смз. Успеху способствовала и победа Дарио Амброзини в чемпионате мира 1950 года: на модифицированном варианте довоенного аппарата он выиграл все Гран-при, кроме одного. Увы, через год Амброзини погиб во время тренировки, и компания прекратила участие в гонках. Вернулась на трассу лишь в 60-е годы – с 4-цилиндровым 250-кубовым мотоциклом. В прямой борьбе с Honda, Yamaha и Suzuki Тарквиньо Провини и Ренцо Пазолини выиграли немало Гран-при, а в 1969-м году австралиец Кел Каррутерз вновь принес марке титул чемпиона мира.
Алессандро Де Томазо купил компанию в 1971 году. В 70-е и 80-е годы компания выпускала в основном мопеды, скутеры и легкие 2-тактные мотоциклы. Но, в качестве розочки на торте – и многоцилиндровые 4-тактные аппараты, «вожаком» же модельной гаммы стал импозантный Sei, первый в мире 6-цилиндровый дорожник. Он появился в 1972 году в 750-кубовом формате, а в 80-е родилась и 900-кубовая версия. Компанию ему составили 4-цилиндровые модели с объемами цилиндров 650, 500 и даже 250 смз.
К сожалению, Де Томазо плохо представлял себе специфику мотоциклетного рынка, что и привело к упадку компании. В 1989 году ее купил местный промышленник Джанкарло Сельчи, тот, что по иронии судьбы начинал свою трудовую деятельность подметальщиком полов в цехах Benelli. Для Сельчи мотоциклы не представляли интереса, и он переспециализировал завод на производство деревообрабатывающих станков. Лишь в углу одного из корпусов горстка рабочих собирала 50-кубовые машинки – их присутствие в производственной программе обеспечивало налоговые льготы, и потом, надо было сохранить марку, чтобы осталась возможность перепродать.
Что и произошло: в 1997 году Андреа Мерлони, сын владельца промышленной империи по производству бытовой техники (Ariston/Indesit), выкупил бренд Benelli. Два года компания выпускала скутеры, а в 1999 году дебютировал и полноценный мотоцикл – 3-цилиндровый спортбайк Tornado 900. Его серийный выпуск все откладывался, а когда в 2002 году первые мотоциклы пришли к покупателям, техника страдала множеством «болезней». Их пытались «излечить», вскоре появилась другая модель – нейкед-байк TnT 1130, однако дела шли на спад, и в июне 2005 года производство мотоциклов свернули.
Но буквально через несколько месяцев произошло событие, важность которого невозможно переоценить: компания перешла к концерну Qianjiang. Чтобы было понятно, что это за компания: она обладатель почетного в КНР звания «Экспортер года» (2003 г.) и официальный спонсор Олимпиады 2008 года в Пекине. Производству мототехники здесь дали старт только в 1985 году, но уже сейчас этот промышленный гигант ежегодно выпускает, напомню, чуть не полтора миллиона мотоциклов и скутеров – умопомрачительные мощности, а еще два миллиона двигателей. Пятую часть своей продукции Qianjiang экспортирует под маркой Keeway (в Россию – еще и под маркой Stels), в основном в США, Южную Америку и Европу. Из 9000 работников концерна 2000 – инженеры. Войти в состав столь развитой компании не то что не зазорно – это и честь, и перспектива. Что, собственно, подтверждает история возрождения Benelli.

[doberman6]

Benelli TNT 899 - новинка 2008 года. Со времени своего дебюта в 2004 году стритфайтер Benelli TNT (Tornado Naked Tre) оснащался только 1130-кубовым двигателем. Но в сезоне 2008 года компания Benelli решила выпустить на рынок и его «уменьшенный» 899-кубовый вариант.
В техническом плане Benelli TNT 899 аналогичен старшему собрату: рядный 3-цилиндровый двигатель, рама и маятник из стальных труб, полностью регулируемые подвески. В модификации TNT899 Sport установлены передние тормозные скобы радиального типа.

Модель - TNT (Tornado Naked Tre) 899 2008 / Sport / 899T / 899S

Марка - Benelli
Страна производитель - Италия
Год выпуска - 2008
Класс мототехники - Стрит

Двигатель

Тип двигателя - 4-х тактный, 3 цилиндра, наклоненные цилиндры на 15°, рядный, антивибрационный вал. 4 клапана на цилиндр. Свечи Champion RG4HC NGK CR9E
Число цилиндров - 3
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - CDI / электростартер
Объем двигателя, см3 - 1131
Степень сжатия - 11,5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - жидкостная, 2 радиатора в хвостовой части мотоцикла, 2 электрических вентилятора, 1 масляный радиатор.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88 x 49.2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 86.5 / 117 @ 10 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 79 @ 8 500
Карбюратор (кол-во x тип) - Впрыск топлива 1 форсунка на цилиндр
d диффузора, мм - 53
Сцепление - в масляной ванне, многодисковое, 10 дисков
Моторное масло - Синтетическое API SJ 15W/50, JASO - MA CC MC G4
Система смазки - Wet sump
Очистка ОГ - EURO 3

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 17 (4 - резерв)

Трансмиссия

Тип - Straight toothed primary gear, chain driven secondary
Главное передаточное число - 44 / 79
1-я передача - 14 / 39
2-я передача - 18 / 35
3-я передача - 21 / 32
4-я передача - 23 / 30
5-я передача - 24 / 28
6-я передача - 25 / 27
Конечное передаточное число - 16 / 41
Число передач - Цепь 525

Ходовая часть

Рама - Смешаного типа. Передняя часть из стальных труб, соединенная винтами с литой пространственной частью из алюминиевого сплава. Вылет переднего колеса 23,5°
Передняя подвеска - Полностью регулируемая вилка Marzocchi ? 43mm (регулируется по сжатию и предварительному натягу)
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Полностью регулируемый моноамортизатор Extreme Technology (асимметричный маятник переменногои сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины)
Ход задней подвески - 120
Передние тормоза - 2X 320мм плавающие диски Brembo со скобами радиального типа (4 поршневые)
Задние тормоза - Дисковый 240мм, 2-поршневые скобы

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1443
Высота сидения, мм - 780
Дорожный просвет, мм - 100
Передние колеса - 17”x3.50” DOT-D
Задние колеса - 17”x6.00” DOT-D
Передние шины - Dunlop D208RR 120/70 x 17' (120-70-/17; 120-65/17)
Задние шины - Dunlop D208RR 190/50 x 17' (180-55/17; 190-55/17; 200-50/17)
Длина, мм - 2100
Ширина, мм - 790
Угол наклона вилки, ° - 24
Вылет передней вилки, мм - 95
Высота, мм - 1050
Сухая масса, кг - 199

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 480Вт при 5000 об/мин
Аккумуляторная батарея - 12 В / 12 Ач
Цена - 600 000 рублей

[doberman6]

Третьего декабря 1896 года Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал в городе Айзерах фабрику по производству военной авто-техники и велосипедов, но вскоре обратил внимание на то, какой успех сопутствует мото-коляскам Даймлера и Бенца.
Но до мотоциклов было еще далеко. Генрих, купив лицензию у французов на «Дюкавилль», решает выпустить легковой автомобиль, для народа. Так появилась «моторизированная карета Wartburg», которая послужила основанием для собственных разработок. И уже в 1898 году он учавствует на авто-выставке в Дюссельдорфе уже с собственными проектами на одном уровне с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
В 1903 году долги и спад производства заставили заморозить проект «Вартбург». Эрхардту помогает биржевой спекулянт Яков Шапиро, который выкупает у англичан лицензию на «Остин». С 1904 по 1929 годы фабрика Эрхардта занимается производством и продажей автомобилей Dixi.
В 1916 году австрец Франц-Йозеф Попп (Franz Josef Popp) приступил к управлению компанией. Попп взял на работу Макса Фрица (Max Friz), который был уволен с фабрики Даймлера за просьбу о повышении заработной платы.
После ухода Раппа, компания получила репутацию неудачливой конторы с беспросветным будущем. Попп переименовывает компанию, которая с 1917 года называется как «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW). Основной продукцией для BMW тогда были авиационные двигатели.
Мото-навправление BMW должно быть благодарно Максу Фризу - инженеру, который создал первый мотоцикл BMW еще до Первой Мировой Войны. Маркс создает модель самого инновационного двигателя тех времен - Type IIIa. В декабре 1922 года, через месяц после получения заказа, Фриц предоставил чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Базой служила новая концепция привода, разработанная гениальным инженером - оппозитный двигатель BMW. Макс Фриз – собрал воедино все существующие разработки по всему миру и представил управлению – мотоцикл BMW R 32, который стал сенсацией автомобильных выставок в Берлине и Париже. Мотоцикл запустили в производство, и, не смотря на то, что модель BMW R 32 была одной из самых дорогих на рынке, продажи шли более чем успешно.
Новшества BMW R 32 заключались не только в устройстве двигателя Boxer, но также в строении рамы, подвеске, и даже дизайне. Высокая функциональная надежность зарекомендовали продукцию компании BMW на долгое время.
Отличной рекламой для компании послужила победа молодого инженера и впоследствии гонщика BMW - Рудольфа Шляйхера в гонках Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем, а также последующие победы гонщиков на Stuttgart Solitude Race 1924 года и др. Компанию начинают узнавать по всему миру и пристальней присматриваться к ее продукции, которая к 1929 году определилась окончательно: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели.
Год спустя появляется новая модель - BMW R5. Далее, в 1935 году - R12 и R17. В 1938 году - R51 c вертикальным амортизатором заднего колеса.
Последующие годы сопровождаются инновациями: двигатель Boxer увеличивается до 750см3, трубчатые рамы заменяют пресовано-металлические, изобретение первой телескопической вилкой переднего колеса с гидравлической амортизацией, внедрение больших тормозных дисков и увеличение ездового комфорта.
К 2009 году компания BMW проведет полный сезон в мировом первенстве SBK. Что касается линейки внедорожных мотоциклов, то немцам здесь должно помочь недавнее приобретение компании Husqvarna. BMW G450 - первый плод сотрудничества баварского концерна и итальянских мастеров.

[doberman6]

Мотоциклы под этой маркой производил канадский концерн "Бомбардье" (Bombardier), известный на весь мир своими снегоходами «Ски-Ду» (Bombardier Ski-Doo) и водными мотоциклами «Си-Ду» (Bombardier Sea-Doo). Первые модели серии «MX», дебютировавшие в 1973 году, представляли собой кроссовые мотоциклы обычной для начала 70-х годов, конструкции - легкие трубчатые дуплексные рамы, телескопические передние вилки, задние маятниковые подвески с двумя амортизаторами. Значительно интереснее был одноцилиндровый двухтактный двигатель, который в двух вариантах (124 и 174 см3, мощность 20 и 25 л.с. соответственно) выпускала австрийская фирма «Ротакс» (Rotax), входящая в состав концерна Bombardier. Такие решения, как дисковый золотник на впуске и система раздельной смазки, не часто встречаются на спортивных кроссовых моторах.
Громко заявить о своих мотоциклах концерн Bombardier решил в 1974 году, выставив команду на национальный чемпионат США, - и завоевал все три первых места. В том же году мотоциклы стали выпускать в варианте для соревнований эндуро (серия «T'NT»), а в 1975 году появилась модификация с 247-кубовым 34-сильным мотором. В 1978 году гамму дополнил 366-кубовый 42-сильный двигатель. На основе 247-кубового «T'NT» в 1977 году был создан армейский мотоцикл, принятый на вооружение в Канаде, Великобритании и Бельгии.
Постепенно росла мощность двигателей, модернизировались шасси, хотя надо признать, что по техническому уровню канадские мотоциклы Can-Am на шаг, а то и на два отставали от своих японских и европейских соперников. Так, задняя подвеска с моноамортизатором появилась на этих машинах лишь в 1983 году. Гамму двухтактных моделей в 1981 году дополнил мотоцикл «Сейбр» (Sabre) с одноцилиндровым четырехтактным 494-кубовым 46-сильным двигателем «Ротакс». Он также выпускался в двух вариантах - для мотокросса и для соревнований эндуро.
Производство мотоциклов для канадского концерна Can-Am всегда носило побочный характер. В конце концов, от него отказались из-за возрастающего спроса на снегоходы и водные мотоциклы. В 1983 году канадцы подписали соглашение с английской компанией «Армстронг« (Armstrong) и перевели изготовление мотоциклов на ее завод. Англичане всерьез занялись модернизацией машин, представили модели для триала и шоссейно-кольцевых гонок, но все же вскоре марка Can-Am исчезла с рынка.
В 2008 году произошло возрождение марки Can-Am под крылом канадской корпорации Bombardier Recreanational Product (BRP), известной своими снегоходами, мотовездеходами и гидроциклами. Компания представляет необычный трехколесный родстер - Can-Am Spyder. Этот гибрид мотоцикла и спорткара совмещает в себе автомобильную устойчивость и повышенную комфортабельность с яркими мотоциклетными ощущениями. Машина оснащена современным инжекторным двигателем Rotax 990 V-twin жидкостного охлаждения, который выдает полновесные 106 л.с. На аппарате применена пятиступенчатая коробка передач с задним ходом, привод широкого заднего колеса — зубчатым ремнем. Тормозная система — автомобильного типа, приводится в действие педалью. Необычна и электронная система рулевого управления ECU.

[doberman6]

Американский инженер и мотогонщик Эрик Бьюлл (Eric Buell) построил свой первый мотоцикл в 1983 году. Это был гоночный «RW75O с четырехцилиндровым двухтакным 750-кубовым двигателем «квадратной» конфигурации (с расположенными в вершинах квадрата цилиндрами), изготовленный в соответствии с действовавшей в те годы в США мотоциклетной формулой 1. После успешных испытаний своего детища Эрик подумывал о серийном производстве таких машин, но его планы перечеркнула отмена формулы 1 в конце 1985 года.
Тогда Бьюлл решил, используя свой гоночный и конструкторский опыт (до того как стать независимым предпринимателем, Эрик работал конструктором в компании «Harley-Davidson»), построить первый американский спортбайк. В качестве силового агрегата он избрал самый мощный двигатель серии «Харлей-Дэвидсон Спортстер» (Harley-Davidson Sportster) - двухцилиндровый V-образный 1000- кубовый 70-сильный «XR1000». Под этот мотор он спроектировал оригинальную ходовую часть, которая стала характерной практически для всех мотоциклов «Buell» - пространственная трубчатая рама, патентованные сайлент-блоки подвески двигателя, которые гасят его вибрацию и в то же время позволяют использовать мотор в качестве силового элемента шасси и расположенные под силовым агрегатом узлы задней подвески, работающие на растяжение. В1987 и 1988 годах новообразованная компания «Buell» изготовила 50 мотоциклов этой модели под индексом «RR1000».
Поскольку «Harley-Davidson» прекратил производство двигателей «XR1000», в 1988 году Бьюлл переработал шасси под 1200-кубовый мотор «Спортстер Эволюшн» (Sportster Evolution), форсированный до 70 л.с. Поначалу мотоцикл выпускался в одноместном варианте «RR1200», а со следующего года - и в двухместном «RS1200». В 1991 году эти модели получили пятиступенчатую коробку передач, телескопическую переднюю вилку перевернутого типа и передние дисковые тормоза с шестипоршневыми скобами (индекс одноместной модели изменился на «RSS1200»).
Несмотря на мизерные объемы производства (менее сотни мотоциклов в год), компания «Buell» смогла завоевать известность на американском рынке и привлекла внимание концерна «Harley-Davidson», который в 1993 году приобрел большой пакет акций «Buell», а в 1998 году - и всю компанию. От сделки выиграли обе стороны: «Harley-Davidson» расширил свою модельную гамму без ущерба для имиджа своей марки, а «Buell» получил завод с современным оснащением (производство мотоциклов сразу выросло до нескольких тысяч машин ежегодно) и средства для разработки новых моделей. Эрик Бьюлл сохранил посты председателя совета директоров и главного конструктора нового отделения.
Первый мотоцикл, спроектированный под крылом «Harley-Davidson», появился в 1994 году. Спортивно-туристский «С2 Тандерболт» (S2 Thunderbolt) продолжал традиции мотоциклов «Бьюлл» и оснащался форсированным до 86 л.с. вариантом двигателя «Спортстер 1200». Через год дебютировал стритфайтер «О Лайтнинг« (S1 Lightning) с мотором мощностью 91 л.с. Завершил новую гамму в 1996 году более традиционный «М2 Циклон» (М2 Cyclone). К сезону 1999 года конструкторы изменили раму и доработали подвески.
В двигатель «Спортстер 1200» разработчики внесли такие серьезные изменения (в частности, вместо карбюратора на него установили систему впрыска топлива), что мотор получил новое название «Тандерсторм» (Thunderstorm).
В конце 90-х годов концерн «Harley-Davidson» разработал модель дешевого «молодежного» мотоцикла; чтобы такая машина не нанесла урон сложившемуся имиджу марки, ее выпуск начали под маркой «Buell». Летом 2000 года новинка, получившая звучное имя «Бласт» (Blast), появилась на рынке, сразу же удвоив объем продаж мотоциклов «Buell». Одноцилиндровый 500-кубовый двигатель мощностью 34л.с, со штанговым приводом верхних клапанов, представляет собой как бы «половинку» мотора «Спортстер 1200». Он установлен в стальную раму с мощным центральным элементом («хребтовиной»).