Ретро всегда в моде

[girdik]

Победитель гонки 1931 года
Alfa Romeo 8C №16
H.Birkin-Lord Howe

Потеснив доминировавшие до того в Ле-Мане Bentley, 8-цилиндровые Alfa Romeo выигрывали этот классический марафон четыре раза подряд - с 1931 по 1934 год. Успех неизменно сопутствовал выступлениям 8C 2300 и в Милле Милья, и в других европейских соревнованиях.

Lord Howe и Sir Henry Tim Birkin проехали на своем Alfa Romeo 3017 km со средней скоростью 125 km/h. Оставив позади себя Mercedes-Benz SSK (6T - 7069 cc) №1 с Boris Ivanowski и Henri Stoffel (2905 km, 121 km/h) и Talbot AV 105 (GB) (6 - 2970 cc) №11 с Tim Rose-Richards и Owen Saunders-Davies (2837 km, 118 km/h).

[lzlz]

Слов нет, Дмитрий!
Мои поздравления с отличными моделями и особое спасибо за старые фото...

[Bolt&Co]

Огромное СПАСИБО за фото!!!

[girdik]

Сообщение от lzlz

Слов нет, Дмитрий!
Мои поздравления с отличными моделями и особое спасибо за старые фото...

Сообщение от 20167uvflexo

Огромное СПАСИБО за фото!!!

Очень приятно, что вам нравится. Большое спасибо!

[girdik]

Победитель 1934 года
Alfa Romeo 8C №9
L.Chinetti-P.Etancelin

Четвертая, и последняя, победа 8C в Ле-Мане была одержана автомобилем французской команды под управлением Чинетти и Филиппа Этанселена, по прозвищу Фи-Фи. Это была одна из четырех машин этой модели, участвовавших в гонке 1934 г., и единственная дошедшая до финиша.

1 место Alfa Romeo 8C 2300 номер 9, Luigi Chinetti и Philippe Etancelin, проехали 2886 km, со средней скоростью 120 km/h.

2 место Riley Nine 6/12 MPH Racing (6 - 1458 cc) номер 27, Jean Sebilleau и Georges Delaroche, проехали 2706 km, со средней скоростью 112 km/h.

3 место Riley Nine 6/12 MPH Racing (Brooklands ) (6 - 1458 cc) номер 28, Freddie Dixon и Cyril Paul проехали 2688 km, со средней скоростью 112 km/h.

[girdik]

Победитель 1935 года
Lagonda Rapide №4 LM1935
J.Hindmarsh-L.Fontes

Для зрителей, пришедших в Le Mans в этот год, было очевидно, что победа разыграется между Италией и Великобританией. Все ждали настоящую борьбу между Alfa 8C 2300 №12 и Lagonda Rapide M45 №4. Положения изменяются по ходу остановок на стенде и, до последнего часа. Между тем, проблемы с давление масла вынуждает англичан сбавить ритм. Тем не менее, увеличение усилий Alfa недостаточно и Lagonda преодолевает финишную черту первой.

1 место Lagonda Rapide M45 - Meadows (6 - 4451 cc) номер 4, Johnny Hindmarsh и Luis Fontès проехали 3006 km со средней скоростью 125 km/h.
2 место Alfa Romeo 8C 2300 (8T - 2331 cc) номер 12, Helde- (Pierre Louis-Dreyfus) и Henri Stoffel проехали 2998 km со средней скоростью 124 km/h.
3 место Aston Martin Ulster 1½ (4 - 1494 cc) номер 29, Charles E.C. Martin и Charles Brackenbury проехали 2905 km со средней скоростью 121 km/h.

[Bolt&Co]

И как такое ездило и еще призовые места занимало...Это ж надо быть лётчиком, хотя они и были ими..))) Поздравляю с красотой!

[girdik]

Победитель 1937 года
Bugatti 57G №2
J.P.Wimille-R.Benoist

В 1936 году в Мольсхайме было построено три автомобиля Bugatti Type 57G, основанных на модели 57S, но с низким обтекаемым кузовом, предназначенным исключительно для гонок и получившим название «Tank» («Резервуар»). Ранее подобного прозвища удостоилась гоночная модель Bugatti Type 32 1923 года.
Type 57G был оснащен восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, объемом 3257 см3 и мощностью 200 лошадиных сил. На стальной раме от Type 57S устанавливался алюминиевый обтекаемый кузов с многочисленными вентиляционными прорезями как для охлаждения передних и задних тормозных барабанов, так и для эффективного охлаждения двигателя. Кроме того, использовались колеса от очень удачной гоночной модели Type 59GP.
Появление Bugatti Type 57G вызвало сенсацию в гоночном сообществе, а первое участие в гонках на Большой Приз Франции в Монлери (Montlhery) в 1936 году принесло победу. В 1937 автомобиль, ведомый Жан-Пьером Вимилем (Jean-Pierre Wimille) и Робертом Бенуа (Robert Benoist) выиграл 24 Часа Ле-Мана, пройдя трассу со средней скоростью 136,75 км/ч. Именно этот автомобиль (шасси № 57335), единственный уцелевший из трех Bugatti Type 57G

http://www.carpedia.ru/history/1936-...type-57g-tank/

1 место Bugatti T57 G Tank (8 - 3266 cc) номер 2, Jean-Pierre Wimille и Robert Benoist проехали 3287 km со средней скоростью 136 km/h.
2 место Delahaye 135 CS (6 - 3580 cc) номер 14, Joseph Paul и Marcel Mongin проехали 3185 km со средней скоростью 132 km/h.
3 место Delahaye 135 CS (6 - 3580 cc) номер 10, Rene Dreyfus и Henri Stoffel проехали 3125 km со средней скоростью 130 km/h.

[girdik]

и еще фото и видео прототипа

[girdik]

Сообщение от 20167uvflexo

И как такое ездило и еще призовые места занимало...Это ж надо быть лётчиком, хотя они и были ими..))) Поздравляю с красотой!

Спасибо большое!
Вот как описывает свои впечатления Андреас Конрадт в статье "Alfa Romeo 8C 2300 Monza. Красная жара" (http://www.5koleso.ru/articles/Test-...Krasnaya_zhara)

Ощущения от езды на довоенном спортивном автомобиле можно описать одним лишь словом: ужас!!! Мне пришлось буквально срастись с маленьким пассажирским сиденьем, чтобы не отдать богу душу, пока Джон Мэй, сидящий рядом, демонстрировал, как лихо его старенькая Alfa Romeo 8C 2300 Monza вписывается в крутые повороты.

При этом то правые, то левые колеса большую часть времени находились в воздухе. Казалось, мы вот-вот разобьемся, и уж если это произойдет, опознать наши тела будет столь же непросто, как если бы мы угодили в бетономешалку, наполненную колючей проволокой и булыжниками. Вдобавок рядом со мной проходила раскаленная выхлопная труба, нагревшая тесное креслице до такой степени, что кредитная карточка, лежащая в кармане брюк, скукожилась, как сухой осенний лист.

Наконец мне осточертело ежесекундно беспокоиться за свою жизнь. Будь что будет! Во-первых, от меня все равно ничего не зависит, во-вторых, рядом — опытный водитель, который знает, что делает....

Джон свернул к обочине — теперь его место предстояло занять мне. Обжигающий выхлоп, с изумительным звучанием вырывающийся по трубе из-под длинного капота, сигнализировал, что Monza жаждет продолжить бег по пригородному шоссе.

Включаю первую передачу. Педаль сцепления медленно ползет вверх, и зацепившиеся шестерни КП принимаются раскручивать карданный вал. Мягко оттолкнувшись от сухого асфальта, машина степенно набирает скорость. Вялый разгон? Что ж, надо помнить, что изготовлен автомобиль почти 70 лет назад.

Все передачи можно включить, только освоив двойной выжим сцепления. При этом необходимо придерживать постоянно выскакивающий рычаг скоростей. Если передача включена неверно, из недр коробки раздается такой чудовищный скрежет, что содрогаются все ваши внутренности. Приходится до автоматизма отрабатывать верное движение руки. Представляете себе игру на пианино, где половину клавиш заменили мышеловками? Если да, то вы поймете мои ощущения...