Легенда с "Штерном"

[Magirus79]

Ай симпатяги какие)))) Принимай поздравления, Денис

[des]

Еще один красавец от старого NZG))).
MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2000г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка).
Шикарнейший миксер от NZG!!! Модель так же понравилась как и предыдущая мешалка.

Немного о прототипе - В 1996 году Mercedes представил преемника модели SK - новое семейство Actros. Формы грузовика родились в результате тесного сотрудничества дизайнеров и аэродинамиков. Сопротивление набегающему воздушному потоку уменьшилось на 17% (по сравнению с моделями «SK»). В зависимости от назначения, на грузовики устанавливают стандартную кабину «S» длиной 1700 мм, среднюю «М» - 1950 мм и длинную «L» - 2200 мм. Все - на четырехточечной пневмоподвеске. Внутренняя высота кабин «S» и «М» -1560, «L» -1920 мм. Специально для Actros разработаны новые 6- и 8-цилиндровые V-образные дизели серии «500». Шестицилиндровые моторы рабочим объемом 12 л в зависимости от степени форсировки развивают 313 - 428 л.с, а их собратья с восемью цилиндрами имеют рабочий объем 16 л и мощность 471 - 571 л.с. Эти моторы обладают низким расходом топлива и экологической безопасностью. Шасси изготавливается в двух-, трех- и четырехосных вариантах. Колесная база - в пределах 3300 - 6300 мм. Легкая и прочная рама очень удобна для монтажа кузовов различных типов. Пневматическая подвеска на передней и задней осях уменьшает массу автомобиля, увеличивает ход колес, изменяет дорожный просвет. Предусмотрен вариант с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Механические коробки передач -16-ступенчатые. Есть варианты с автоматическими КПП. Рулевое управление оснащено мощным усилителем, угол поворота управляемых колес достигает 48°. Оригинальная тормозная система, оборудованная антиблокировочной и противобуксовочной системами, совместно с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и электронным управлением позволяет сократить тормозной путь на 20 м, по сравнению с обыкновенными тягачами. Полная масса одиночного грузовика - 18 - 25 т. автопоезда - 40 т. В 1997 году автомобиль получил титул "Грузовик 1997 года". С осени 1997 года выпускают строительную серию. Несущие рамы в зависимости от нагрузок изготавливают из профилей с толщиной стенки 7,8 и 9 мм. Аккумуляторные батареи, электропроводка и ее разъемы защищены герметичными кожухами. Колесная база - от 3300 до 5100 мм. Строительные Actros оснащают теми же двигателями, что устанавливают на дорожные модели. Передняя подвеска у двух и трехосных грузовиков - рессорная или пневматическая, задняя - балансирная на параболических рессорах с резиновыми втулками в местах крепления к раме. На машинах с четырьмя осями каждый из двух передних мостов оборудован собственными рессорами. Механические коробки передач имеют гидропневматический привод переключения. Самосвал с колесной формулой 4x2 комплектуют передними дисковыми тормозами. Многоосные и полноприводные модификации имеют только барабанные тормозные механизмы. Семейство строительных автомобилей Actros насчитывает 33 базовые модели.

И фото прототипа.

[петр]

Сообщение от des

....MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в. Сама модель от Premium Classixx. Модель просто шикарная!!! Слов нет, одни положительные эмоции! Я такого не ожидал, если честно, хотя наверное это потому, что модель достаточно старая и с новыми "уродцами" 319й серии от Премиума не сравить!

.....
И фото прототипа.

А есть фото именно такого исполнения кузова?

[des]

Сообщение от Magirus79

Ай симпатяги какие)))) Принимай поздравления, Денис

Спасибо, Олег!
Униможки реально обалденные)

[des]

Сообщение от петр

А есть фото именно такого исполнения кузова?

Петр, только то, что на обратной стороне коробки, это реальная машина.
Больше ничего не нашел...

[петр]

Сообщение от des

Петр, только то, что на обратной стороне коробки, это реальная машина.
Больше ничего не нашел...

Поэтому и спросил.Посмотри на дверь,получается Премиум "поленился" переделать форму и "слепил из того что было".Очень жаль.

[петр]

Сообщение от des

1.MB Unimog U140 бортовой 1992-2000г.в. Сама модель от старого NZG.
2.MB Unimog U140 бортовой, версия "UN" 1992-2000г.в. Сама модель от старого NZG.

Сообщение от des

MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2000г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка).

!!!

[Jeremy Clarkson]

Красавцы, Дэн!! особенно NZG. Они мне, в последнее время. что-то все больше и больше нравятся.

[Jeremy Clarkson]

Сообщение от петр

Поэтому и спросил.Посмотри на дверь,получается Премиум "поленился" переделать форму и "слепил из того что было".Очень жаль.

Как ты умудряешься всё это замечать?) Я до сих пор под впечатлением недостатка окон на "футбольном" автобусе нахожусь)))

[des]

И завершает показ новинок прекрасный тягач с полуприцепом - MB SK 1948 с полуприцепом 1988-1994г.в. Сама модель от LBS. Так же как и все старые модели она просто бесподобна!!! Мне понравилась очень и очень сильно! К сожалению досталась она мне с подломанным боковым спойлером, поэтому я просто убрал обе боковины и оставил только верх. Очень интересно она смотрится)

Немного о прототипе - новое семейство MK / SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации представляло собой модернизированное семейство NG. Внешне его можно отличить по новой решетке радиатора и боковым окнам, которые теперь имели большую площадь и наклонную нижнюю границу. Семейство состояло из моделей от "1417" до "2244", получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля "ОМ442" V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач "SK1748LS", получивший звание "Грузовик 1990 года". На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси "2435/3535" полной массой до 40 т. На специальных тягачах "2653LZ" (6x4/6x6) и "3850S" (8x4) для автопоездов полной массой до 410 т использовался дизель "ОМ424А" V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал "5035" (10x4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. С 1992 г. на седельных тягачах "SK1844/ 1944LS" устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Eurocab с внутренней высотой 2110 мм. Таким образом семейство включало в себя пятьдесят пять базовых моделей, которые различаются полной массой (14-35 т), мощностью двигателей (165 - 530 л.с.) и колесной формулой (от 4 х 2 до 8 х 8). Кроме этого, существуют 14 вариантов с различной длиной базы, 24 варианта передаточных чисел задних ведущих мостов и 6 типов кабин: "S", "M", "L", "GR", "L-Eurocab" и "GR-Eurocab". Все кабины отличаются оснащением и внутренней высотой (от 1 545 до 2090 мм). Семейство "MK-SK" открывают модели "1417" и "1424", которые в порядке исключения отнесены к тяжелому классу. Их полная масса даже ниже, чем у однотипных моделей легкого класса "1517" и "1524". Но разница между сериями "LK" и "MK-SK" в следующем. Если сравнить модели "1417" и "1517", то выяснится, что при одинаковых двигателях, коробках передач и кабинах шасси "1417" примерно на 720 кг тяжелее шасси "1517". Также шасси и подвеска модели "1417" значительно прочнее. Разница же между моделями "1424" и "1524" еще более ощутима, ибо у представителя семейства "MK-SK" двигатель большего рабочего объема рассчитан на тяжелые условия работы. Существовали версии с пневматической задней подвеской - L, седельные тягачи - S, седельные тягачи с пневматической подвеской - LS, самосвалы - K, полноприводные самосвалы - AK. Тормозная система - пневматическая двухконтурная с барабанными тормозами, автоматической регулировкой зазора в колесных тормозных механизмах, моторным тормозом-замедлителем и антиблокировочной системой (последняя по заказу).

И фото прототипа.