Российские Железные Дороги

[Митя89]

Наткнулся на видео из кабины ТЭП60.Судя по показанию скоростимера (и названию видео)) скорость около 100-105 км\ч.Для тепловоза которому давно за 30 лет не плохой показатель.Хотя мы на Минск разгоняли этих "бубнилок" и до 120 с 12-15 вагонами.Минусы этого тепловоза которые подписали ему смертный приговор это дизел 11Д45 и весьма сложная в обслуживании экипажная часть.Эххх смотрю видео и нахлынула ностальгия...

[Дима 1974]

Два кладбища поездов Ростова-на-Дону

[Anvar]

А это,Новосибирск,ст.Сеятель (музей железнодорожной техники).

[Anvar]

Электровозы ЧС2,на ст.Барабинск.

[Митя89]

Сообщение от Anvar

Электровозы ЧС2,на ст.Барабинск.

На постаменте установлен самый старый электровоз серии ЧС2 под номером 010.Это ветеран депо Барабинск который до последнего трудился со скорыми и фирменными поездами

[Митя89]

Вот немного информации по ЧС2-010
Мемориал пассажирскому электровозу серии ЧС-2 символу тружеников железнодорожного узла станции Барабинск 2009 г. Электровоз ЧС-2 №010 1962 года выпуска. Общий пробег 6616706 км. Последняя поездка 20 июля 2009 г. с поездом №88

[Anvar]

Сообщение от Митя89

Вот немного информации по ЧС2-010
Мемориал пассажирскому электровозу серии ЧС-2 символу тружеников железнодорожного узла станции Барабинск 2009 г. Электровоз ЧС-2 №010 1962 года выпуска. Общий пробег 6616706 км. Последняя поездка 20 июля 2009 г. с поездом №88

Заводской № 4364, тип 34E2.
С завода поступил в депо Москва-Курская
В 1966 г. передан в депо Москва-Рязанская
В 1971 г. передан в депо Лобня
В 1984 г. передан в депо Барабинск, где вплоть до июля 2009 года находился в эксплуатации, оставаясь самым старым рабочим электровозом ЧС2 на всей сети железных дорог в границах бывшего СССР.
17 мая 2008 г. электровоз провел поезд № 59 Новокузнецк-Кисловодск от Новосибирска до Барабинска, где состоялась символическая передача работы новому поколению в виде электровозов ЭП2К
20 июля 2009 г. электровоз сделал свой последний рейс от Омска до Барабинска с поездом №88 Омск-Новосибирск, после чего был установлен как памятник на перроне 1 пути станции Барабинск
Официально электровоз исключен из инвентарного парка в октябре 2009 года.

[Митя89]

На Украине сам лично ехал в кабине ЧС2-017 от Симферополя до Мелитополя.Благо с собой было удостоверение работника Бел.жд и легко договорился с бригадой.Эта была моя первая поездка вообще на электровозе.Особенно понравилось "пшики" контроллера при наборе позиций.не понравилась маленькая кабина даже для 2 человек и откидное кресло помощника машиниста.Проехав в таких условиях более 100 км начинает побаливать "5я точка"Из разговоров с бригадой понял,что дела на УЗ совсем бедовые в плане подвижного состава.А я ещё жаловался на ТЭП60)))Забавно было бригада которая не работала никогда на тепловозной тяге и я который впервые очутился в электровозе.Надо сказать,что для такого малыша как ЧС2 взять с первой позиции 15 вагонов и легко мчать их на скорости 120 км\ч довольно не плохо для такого старичка.Еднственное иногда на стрелках были такие удары по екипажке,что я даже начал мандражировать)))Было ощущение,что вот вот колёсные пары просто развалятся от таких ударов.Зато теперь я знаю что бывает на скорости за 80км\ч в эл-зе серии ВЛ80))))Высидеть на кресле становится невыполнимой задачей))))))))

[pavelb]

Жаль, в Рф чебурашек почти всех порезали. А в Незалежной просто не на чем ездить.
на 017 катаюсь в Trainz иногда. Вообще я заметил, когда ездил в Крым, на Харьковских и Мелитопольских ЧС2, они очень круто под кривые идут, на большой скорости. 257 поезд мой раскачивало туда-сюда. Сыкотно было мягко говоря. На ГХ такого нету, где чаще езжу.

[Митя89]

Сообщение от pavelb

Жаль, в Рф чебурашек почти всех порезали. А в Незалежной просто не на чем ездить.
на 017 катаюсь в Trainz иногда. Вообще я заметил, когда ездил в Крым, на Харьковских и Мелитопольских ЧС2, они очень круто под кривые идут, на большой скорости. 257 поезд мой раскачивало туда-сюда. Сыкотно было мягко говоря. На ГХ такого нету, где чаще езжу.

На участке от Киева в сторону Ромодана (Полтавщины) наш состав под ЧС4 КВР развивал такую скорость,даже лёжа на полке становилось не по себе.Одно дело ехать в кабине,а другое пассажиром.Помню поставили нас под обгон "СТОЛИЧНЫМ ЭКСПРЕССОМ" (КИЕВ-ХАРЬКОВ) шёл под тягой ДС3 и промчался так быстро,что даже я не успел заметить сколько было вагонов в составе.От мелитополя до Симферополя довольно не сложный профиль пути ну и скорости честно говоря потрясали просто.Тогда я в кабине ЧСа реально побаивался т.к техника не новая и скорости под 120 это,что из области фантастики было для меня.Помню когда ещё сам работал у нас пункт оборота был в Коростене (житомирская область) обычно под поездом 329\330 (Барановичи-Житковичи-Житомир) мы до Коростеня шли на ТЭП70,где нас меняла уже украинская секция 2М62.Вот тут и было место для сравнения))