Легенда с "Штерном"

[Alexmerss]

Денис классное пополнение цешки просто офигенного цвета а кабрики с убирающейся крышей вообще не передать словами.

[Jeremy Clarkson]

Сообщение от des

Намек понят!) Цвет имеет значение?

Не сказал бы=) Мне предлагают такой за 900 рэ сейчас. Наверное возьму, как деньги появятся.

[des]

Сообщение от DIMA-MERCEDES

Не сказал бы=) Мне предлагают такой за 900 рэ сейчас. Наверное возьму, как деньги появятся.

Бери смело!!!
Тем паче я забираю твой 220й от Спарка)
На днях наберу.

[des]

Нус, продолжимс)
Еще парочка 203 купарей, как их тогда называли - "мальчик мажор") , ну по крайней мере так писал Клаксон в то время.
Итак - 1.MB CL203 Sport coupe 2000-2007г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка).
2.MB CL203 Sport coupe в версии "Evolution" 2000-2007г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Очень приятные получились у Чемпса модели! Мне все понравилось, жаль, только я сразу не разобрался, что разница у них только в колесах и задних фонарях! А так, абсолютно одинаковые модели. Поэтому думаю одна из них уйдет в коллекцию к брату).

Немного о прототипе - Хэтчбеки появились в октябре 2000-го, получив приписку в названии «C-class Sport Coupe». Они удостоились похвалы за более удачный дизайн, чем у главного конкурента - трехдверки BMW 3-й серии. По словам автокритиков, последние выглядели так, как будто у «трешки» «отрубили заднюю часть кузова».
Рестайлинг модели был проведен в начале 2004 года. В основном изменения коснулись интерьера. На приборной панели появилось большее число аналоговых датчиков, была обновлена аудиосистема, также появилась возможность пользоваться телефоном через Bluetooth и подключать iPod.
Самой интересной модификацией «второго» С-класса стало Sport Coupe, которое, по сути, таковым не являлось. Согласно общепринятой классификации, это трехдверный хэтчбек. От прочих автомобилей с трехлучевой звездой на капоте он отличался, в первую очередь, огромной панорамной крышей, доступной в качестве опции.
Также существовала модификация C32 AMG Sport Coupe. Её собирали исключительно по предварительным заказам и только в 2003 году.
Второе поколение С-класса не стало эталоном надежности среди Мерседесов: нарекания владельцев подержанных «двести третьих» относятся, в первую очередь, к слабой подвеске и периодическим проблемам с электрикой.
Главные соперниками «второго» С-класса – его немецкие одноклассники: BMW 3-й серии и Audi A4. Что касается модификаций Мерседеса с кузовом купе, то они, после качественного улучшения интерьера и установки на них АКПП, вплотную приблизились к тому, чтобы конкурировать с Audi TT и BMW 325Ci Coupe, которые изначально позиционировались как компактные спорт-кары для города. Ну а таких мощных версий, как C55 AMG, у Audi A4 просто не существовало, хотя у баварской «тройки» был вариант с 346-сильным мотором. В список соперников с появлением второго поколения С-класса также добавилась Volvo S40, но она уступала «немцу» по многим параметрам: разнообразию двигателей, качеству внутренней отделки, списку опций и, наконец, престижу марки.

И фото прототипов.

[des]

Дальше представитель "Е" класса - MB W210 E-klasse "Taxi" 1995-2003г.в. Сама модель от Herpa. Очень приятная оказалась модель! Мне она понравилась безумно, на удивление мне самому)))

Немного о прототипе - Mercedes-Benz W210 — автомобиль бизнес-класса в производственной гамме Mercedes-Benz. Модель W210 пришла на смену Mercedes-Benz W124 и производилась с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался с кузовом седан (W210) и универсал (S210). Впервые дизайнеры Mercedes использовали в серийных автомобилях двойные овальные фары, определившие облик целого ряда моделей фирмы.
В 2000 году кузов W210 подвергся модернизации. Седан и универсал получили новый капот с решеткой радиатора, фары, задние фонари, бамперы, корпуса зеркал с указателями поворотов. На панели приборов под спидометром появился многофункциональный экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Также появилась новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач Touch Shift. Кроме того, система динамической стабилизации ESP отныне была включена в базовое оборудование.
Е-класс W210 — автомобиль с несущим кузовом, классической компоновки: двигатель спереди, привод на задние колеса. С 1998 года выпускались также полноприводные версии 4Matic. Гамма двигателей включала 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, как бензиновые (атмосферные и с приводными нагнетателями), так и дизели. W210 — последнее поколение Е-класса, на которое устанавливались безнаддувные дизельные двигатели, а также рядные 6-цилиндровые бензиновые моторы (до замены их двигателями V6 в 1997 году). Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая (с 2000 года — 6-ступенчатая); автоматические: 4-диапазонная с начала производства, 5-ступенчатая с 1997 года, 5-ступенчатая с ручным переключением — с 2000 года. Подвески — независимые, двухрычажная спереди и 5-рычажная сзади, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. в 2000 году выходит усовершенствованная модель w 210 millenium с двигателем м112 и м113
Впервые использование двигателя V6 было предложено в 1998 для замены конфигурации «рядной» шестёрки и восьмёрки (1996—1997). Этот новый Mercedes-Benz M112 двигатель производства 204 л.с. (164 кВт) и 229 фут-фунтов (310 Н · м) крутящего момента и разгонялся 100 км / ч за 6,9 секунды. Позднее появились другие предложения: E420 (1997), E430 (1999—2002) и E55 AMG (1997—2000) с 354 л.с. (264 кВт) и 5.4 л атмосферный двигатель. В Северной Америке, ассортимент также включает в себя два дизельных моделей E300 двигателя, в том числе атмосферные (1996—1997) и с турбонаддувом (1998—1999) 3.0 литра рядные шестёрки. В 2000 году Mercedes-Benz прекратил установку дизельных двигателей в E-класс для Северной Америки. В 2000—2002 годах в Европе дизельные двигатели были заменены на более продвинутые Common Rail (CDI, Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях). CDI двигатели не были предложены в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211.
В моделях W210, доведенных AMG, использовались 4 двигателя. В 1996 году появилась первая модель — E36 AMG, оборудованная двигателем M104.995. Потом появилась E50 AMG с двигателем M119.985, которая производилась только один год. В 1998 появилась модель E55 AMG с двигателем M113 объёмом 5.5 л V8 SOHC 24V с мощностью 354 л.с.

И фото прототипа.

[des]

И теперь самый шикарный представитель большого класса - MB W220 S-klasse (SWB) 1998-2005г.в. Сама модель от Maisto (дилерка). Очень приятная и красивая оказалась модель!!! Я был настолько приятно удивлен этому, что даже растерялся)))
В принципе я считаю эту модель рестайловой версий, больно уж морда похожа, но многие говорят, что это все же до-рестайл. Просто у Maisto было две немного разнве модели, одна точно до-рестайл, а вот эта, что у меня как то приближена к рестайлу. Но спорить не буду, каждый думает как хочет, но модель меня порадовала, а это главное!

Немного о прототипе - Автомобиль был представлен широкой публике в августе 1998-го года. Технология Common Rail для дизельных двигателей, значительно снизила расход топлива, по этому самой популярной моделью дизельного W220-го стала S320 CDI изначально имевшая Турбодизель OM613 (компоновка I6, объём 3222 см³ мощность 197 л.с., момент 470 Н·м). Также выпускался S400 CDI с турбодизелем OM628 в компоновке V8 (3996 см³, 247 л.с., 660 Н·м.)
Среди моделей с бензиновыми двигателями начинающая была S320 с двигателем М112 (3.199 см³, V6, 224 л.с., 315 Н·м), хотя имелась также облегченная версия S280 для экспорта в Азию (тот же М112 но 2.799 см³, V6, 204 л.с., 270 Н·м). По мощности М112-й мотор немного уступал М104-му на W140 но был более экономичным.
Восьмёркой V8 220-го для моделей S430 (4266 см³, 279 л.с., 400 Н·м) и S500 (4.966 см³, 306 л.с., 460 Н·м)стал двигатель М113. А для модели S600 стал новый двигатель М137 (5786 см³, V12, 367 л.с., 530 Н·м). В 1999-м году компания купила тюнинговую фирму AMG, которая стала его официальным тюнером и для нового S-класса выпустила модель S55 которая комплектовалась спортивной подвеской и тормозами, а также двигателем M113 5.439 см³ V8 имевший мощность 360 л.с. при моменте 530 Н·м.
В 2002-м году автомобиль подвергается модернизации, в ходе чего помимо внешних деталей как новые задние фонари, аэродинамический кузов, обновленный набор электроники, получает целый ряд новых двигателей. Для своего нового рынка S320 CDI получает новый мотор OM648 (3222 см³,R6, 204 л.с., 500 Н·м.), а S320 заменяет S350 с тем же М112-м мотором но с объёмом увеличенным до 3724 см³, мощность 245 л.с., момент 350 Н·м. На Мерседес S600 устанавливается новый V12 M275 битурбо (5513 см³, 500 л.с. 700 Н·м). А AMG поставил на S55 нагнетатель и интеркулер которые увеличили мощность до 500 л.с. а момент до 700 Н·м. Помимо этого AMG выпускает свои модели с V12, начиная в 2002-м году с мелкой серией S63 с 6258 см³ объёмом М137 мощностью 444 л.с. и моментом 738 Н·м.
А потом в 2004-м году выходит модель S65 М275, инженеры AMG увеличили объём двигателя до 5980 см³, установили битурбо с давлением наддува 1,5 бар. Мощность двигателя после этих изменений достигла 612 л.с., а крутящий момент уже при 2000об/мин был 1200 Н·м, при помощи элекроники ограничен 1000 Н·м.
W220 была первой из моделей, на которую Mercedes установил воздушную (пневматическую) подвеску Airmatic, которая имела фиксированые настройки подвески под разные стили вождения, например: спортивный, комфортный и т. д. путем изменения давления в амортизаторах. Также, автомобиль имел систему радарного круиз-контроля DISTRONIC, который способен поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. DISTRONIC является дальнейшим развитием серийной функции TEMPOMAT с переменным ограничением скорости движения SPEEDTRONIC. На всех моделях 220-го имелась компьютерная система стабилизации против заносов, ESP и Brake Assist для помощи водителю при резком торможении. При обновлении в 2002-м, обе были включены в новую систему PRE-SAFE которая также подтягивала ремни безопасности, выравнивала кресла и закрывала люк и окна при неминуемой угрозе потери контроля или столкновения, или наоборот приоткрывала, что способствовало избавлению от воздушного удара, опасного прежде всего для барабанных перепонок, вызываемого резким раскрытием подушек безопасности. Обновления 2002-го года затронули модели S350, S430 и S500 на которые впервые предлагается опция 4Matic давший автомобилю Полный привод. Так же ввиду экономии топлива для больших двигателей на S500 и S600 в 2002-м году дебютировала разработанная Даймлером система активного контроля цилиндров (ACC) при которой все цилиндры работали только при оборотах выше холостых.

И фото прототипа.

[busman]

Хорошая подборочка! :)

[des]

Сообщение от busman

Хорошая подборочка! :)

Спасибо, Дмитрий.

[YurGuN]

Из трёх крайних голосую за Херповский MB W210 E-klasse "Taxi".

[des]

Ну вот мы и добрались до моего любимого "пылисосика" - MB W168 A-klasse до-рестайл 1997-2004г.в. Сама модель от Herpa. Ну, что тут скажешь, отличная, простая но очень приятная модель! В живую цвет более приятный и красивый, чем на фото! Хотя сперва хотел ее именно в синем, но...сложилось в пользу берюзового, о чем я ни капли не жалею)

Немного о прототипе - Mercedes-Benz A-class — семейство компактных автомобилей. Дебют модели состоялся в октябре 1997 года. Общий замысел и компоновка резко отличают этот автомобиль от других соперников. В основу конструкции автомобиля легла «концепция сэндвича», предусматривающая расположение силовых агрегатов частично под пассажирским салоном, так что при лобовом столкновении блок двигателя и КПП смещается не в направлении салона, а соскальзывает по наклонной передней части салона под кузов. За счет этого А-класс обеспечивает высокий уровень безопасности. Новое расположение двигателя и КПП позволило значительно укоротить моторный отсек. В результате этого для салона и багажного отделения используется 70% габаритной длины автомобиля. Эта цифра значительно выше, чем у других автомобилей длиной 3,6-4 м. О величине внутреннего пространства А-класса говорит то, что, например, расстояние между задним сиденьем и педалями соответствует более роскошному С-классу.
Благодаря использованию «концепции сэндвича» пассажиры в А-классе сидят на 20 см выше, чем в других легковых автомобилях. Высокая посадка обеспечивает водителю превосходный обзор. Кроме того, такое положение сидений обеспечивает большую безопасность при боковом столкновении и делает посадку и высадку из автомобиля значительно удобнее. Важнейшими элементами в аварийных ситуациях являются так же две передние и две боковые воздушные подушки, а также инерционные ремни безопасности.
Задние сидения могут устанавливаться в 36 разных положений. Их можно легко демонтировать и быстро превратить А-класс из 5-местного в 4-, 3-, 2- или 1-местный автомобиль. В зависимости от варианта установки задних сидений объем багажного отделения А-класса может составлять от 350 до 850 л. При снятии сидения переднего пассажира общий полезный объем увеличивается до 1700 л, что соответствует показателям больших универсалов.
Первое время Мерседес A-класса комплектовался двумя новыми четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 л мощностью 82 л.с. (А140) и 1,6 л, развивающим 102 л.с. В 1998 году к ним прибавились два сверхсовременных турбодизеля с непосредственным впрыском Common Rail и четырьмя клапанами на цилиндр. Первый из них (160 TD) обладает мощностью 60 л.с., мощность другого 1,7л (170 TD) с охлаждением наддувочного воздуха составляет 90 л.с. Так же Мерседес A-класса выпускают с бензиновым 1,9 л двигателем (А190) мощностью 125 л.с. За исключением дизеля в 60 л.с., все двигатели комплектуют не только механическими, но и автоматическими гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач.
В серийное оснащение входит система распознавания присутствия детского сидения, а так же редкая фирменная система динамической стабилизации при движении ESP(Electronic Stability Program). В состав ESP входят датчики поперечного ускорения, разворота вокруг вертикальной оси (рыскания), угла поворота руля, а также скорости вращения колес. Процессор системы, сопоставляя показания датчиков с программой, написанной на основе математического моделирования заносов и полигонных испытаний, командует сбросить газ, притормозить то или иное колесо или даже несколько колес одновременно — исходя из поведения аVтомобиля. В результате создается контрмомент, возвращающий аVтомобиль на путь истинный.
В декабре 2000 года представители компании объявили о том, что планируется расширить завод в Раштате и создать приемника Mercedes А-класса. В 2001 году модели А-класса подверглись легкому обновлению, хотя большинство изменений на первый взгляд не заметно. Модель W168 обрела новое оформление передней части кузова главным образом за счет изменения формы бампера и новой светотехники. Фары теперь закрыты простыми стеклами из поликарбоната, немного иным стал рисунок задних фонарей, переоформлены бамперы. Задняя дверь получила удобную ручку. Внутри пересмотру подверглись центральная консоль, форма рулевого колеса и профиль передних сидений.
Но главной новостью стал Mercedes A класса в удлиненной версии (он имеет дополнительный индекс L в обозначении). Компания приняла решение создать эту версию, поскольку многих покупателей не удовлетворяли чрезмерно малые размеры этой машины. И вот на пятом году жизни A-класс представил A160 L, база которого и, соответственно, кузов удлинены на 170 мм. В результате увеличено пространство для ног задних пассажиров, а также полезная вместимость салона, которая при сложенных задних сиденьях достигла внушительных 1,93 м3. Заднее сиденье удлиненного А-класса может перемещаться вперед-назад в пределах 111 мм. Удобный охват кожаного руля, прекрасно читаемые приборы, облегающее кресло.
Для Mercedes А-класса предлагаются пять моторов, но только три из них устанавливаются на «длинные» машины. Соответствующие модификации называются А160 (1.6 л), А190 (1.9 л) и A170 CDI (1.7-литровый турбодизель с непосредственным впрыском). Другое отличие от «короткой» версии — дисковые задние тормозные механизмы. АБС и система электронной стабилизации ESP по-прежнему входят в перечень стандартного оснащения. Уровней комплектации три: Classic, Elegance и Avantgarde.
В 2002 году создана ограниченная тюнинговая серия моделей A 210 Evolution с более мощным 2,1 литровым мотором в 140 л.с., благодаря которому машина разгоняется до ста километров в час всего за 8,2 секунды. Максимальная скорость аVтомобиля — 200 километров час, хотя максимальное значение на шкале спидометра — 225 километров в час. При этом расход топлива довольно оказался невысоким — 7,9 литра на сто километров при смешанном цикле.
В отличие от базовой версии Evolution имеет значительные кузовные изменения, выполненные в ателье AMG: это передний бампер и новые пороги, решетка радиатора, обновленные зеркала заднего вида, более жесткая модифицированная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости. Усиленная тормозная система оснащена и перфорированными тормозными дисками передних колес. Помимо этого, топ-версиюA-Class можно отличить также по новым спортивным покрышкам размерности 205/40 ZR на 17-дюймовых колесах и новым колесным дискам. Подвергся модернизации и салон аVтомобиля, заметить это можно по серебристым ремням безопасности, спортивному рулю и двухцветной отделке сидений.
В 2003 году компания Mercedes-Benz представила особую версию своей самой маленькой модели, А-класса – Piccadilly. В серийно оснащение этой версии входит кондиционер, аудиосистема и обшитое кожей рулевое колесо. Кроме того, Piccadilly получил 16-дюймовые диски нового дизайна со сдвоенными спицами и два варианта покраски кузова: Alpenblue и Tropenblack. Ну и, естественно, аVтомобиль получил шильдики Piccadilly, которые разместились на зеркалах заднего вида и велюровых ковриках.

И фото прототипа.