Porsche

[Guderian]

Porsche-911S London-Sydney Marathon №58, 1968 г.

В Великобритании происходил экономический застой, вызванный последствиями Второй мировой войны. Страна испытывала серьёзные потрясения, которые выражались в девальвации национальной валюты. Отдельные деятели Великобритании пытались предпринять что-то для общего подъёма экономики.

Одним из таких лиц стал владелец Daily Express сэр Макс Эйткен (John William Maxwell «Max» Aitken), который выдвинул идею создать информационный повод для подъёма настроений в стране. К тому же этот повод газета могла бы использовать сама и тем самым поднять свой собственный рейтинг. В итоге владелец газеты и два руководителя предприятия — Джоселин Стивенс (Jocelyn Stevens) и Томми Сопвит (Tommy Sopwith) — решили спонсировать спортивное мероприятие, в котором могли бы хорошо выступить именно представители Британии.

Выбор пал на автогонки, которые должны были выгодно представить продукцию британского автопрома за рубежом. В первую очередь претендентами на победу считались национальные марки Rootes Group и British Motor Corporation. Трасса соревнований была проложена не случайно и охватывала существенную часть территорий бывших британских колоний. Это Иран, Афганистан, Пакистан, Индия и Австралия.

Приз за победу в гонке составлял £10000. Позже были предложены и другие призы: за второе место — £3000, за третье место — £2000 и еще один специальный приз за лучшее достижение экипажа из Австралии также £2000. На проведение гонки было подано около 800 заявок, 100 из них были приняты, а на старт гонки в Лондоне вышли 98 экипажей.

И вот в воскресенье 24 ноября 1968 года в 2 часа дня 98 бесстрашных экипажей взяли курс от площади возле Crystal Palace в Лондоне на далекий Сидней. Так началось величайшее в истории автомобильное ралли, которое официально называлось Daily Express - Sunday Telegraph London to Sydney Marathon. Участники представляли 22 марки автомобилей из 14 стран. Протяженность маршрута 16000 км, из которых европейско-азиатская часть 10000, остальное Австралия. Путь пролегал через Францию, Италию, Югославию, Болгарию, Турцию, Иран, Афганистан и Западный Пакистан в Бомбей. Далее 75 (в некоторых источниках указывают 70 или 72) лучших экипажей на корабле были доставлены во Фримант, Австралия. Количество экипажей ограничивалось возможностями теплохода «Чусан». Как говорится, кто не успел, тот опоздал! Через три дня 18 декабря в Сиднее из них финишировали только пятьдесят шесть.

За несколько сотен километров до финиша казалось, что уже ясно кто займет призовые места - два экипажа на автомобилях Ford по пятам преследовали лидировавший Citroen. Но совсем неожиданно, как это часто бывает в автоспорте, вся тройка лидеров столкнулась с различными проблемами. Франко-бельгийский экипаж Бьянки/Ожье (Bianchi/Ogier) на Citroen-DS21 столкнулся с некстати подвернувшимся Mini. Потребовалось полчаса для того, что бы с помощью резака высвободить Бьянки. Со сломанной ногой и травмами лица его доставили в госпиталь. Лидировавший практически на всем пути до Австралии британский экипаж Кларк/Андерсон (Clark/Andersson) на Ford-Lotus-Cortina уже однажды преодолел проблему с двигателем, но на этот раз долго провозился с задним дифференциалом и опустился на 10-е место. При этом Кларк убедил незнакомого австралийца продать ему задний мост для замены вышедшего из строя! Шанс на победу получил экипаж Лампинен/Степелер (Lampinen/Stapelaere) на Ford-20M RS. Однако удача отвернулась и от них. В одном из быстрых поворотов Степелер, потянулся за чем-то и допустил опрокидывание… Автомобиль уже не смог двигаться дальше.

Вот так неожиданно победил британский экипаж Коуэн/Койл/Малкин (Cowan/Coyle/Malkin) на Hillman-Hunter. Второе место заняли так же британцы Хопкирк/Нэш/Пул (Hopkirk/Nash/Poole) на BMC-1800 MkII, которые останавливались для того, что бы оказать помощь французскому экипажу и потушить пожар. Третьими прибыли австралийцы Воан/Форсайт/Эллис (Vaughan/Forsythe/Ellis) на пятилитровом Ford-Falcon.

А вот четвертое место занял экипаж Засада/Ваковски (Zasada/Wachowski) на Porsche-911S, который прибыл на финиш всего лишь через минуту после австралийского экипажа. Это была большая неудача! После того как поляки на одном из скоростных участков в Турции повредили тормозные трубки и шины, уже в Австралии они стали жертвой собственной невнимательности… Собислав Засада ожидал своего времени старта на контрольном пункте, совершенно позабыв, что в данный момент он находится уже в другом часовом поясе (в Австралии четыре часовых пояса) и давно уже должен был стартовать… За опоздание на старт спецучастка польский экипаж получил две минуты штрафа и таким образом лишился призового места. Что может быть обиднее четвертого места – первого среди не призовых! Да еще после такого долгого пути…

Из 12 команд в полном составе до финиша добрались лишь четыре. Таким образом в командном зачете места распределились в следующем порядке: 1-е место Ford (Австралия), 2-е место ВМС-Austin и 3-е место ВМС Morris (Великобритания).

Всего в этом марафоне принимали участие три автомобиля марки Porsche:

Немецкий экипаж №55 – 911T – Herrmann/Schuller, 15-е место. Это лучший результат среди частных экипажей.

Польский экипаж №58 – 911S – Zasada/Wachowski, 4-е место.

Британский экипаж №59 – 911 – Porsche Cars GB Ltd Hunter/Davenport, сход в Кабуле из-за поломки двигателя.

У этой машины были некоторые интересные и специфические особенности. Багажник на крыше вместе с передней защитой являлся неотъемлемой частью. Элегантная стальная рама – знаменитый «кенгурятник» – установлена на петлях и откидывалась назад для обеспечения доступа к переднему отсеку и лучшей обзорности в отсутствие опасности появления животных. Гибкие шланги, закрепленные на крыше, применялись для преодоления глубоких водных преград.

На багажнике крыши были закреплены 4 шины и 3 пластмассовых 20-литровых канистры. Одна емкость предназначалась для использования в качестве запасного масляного бака. Специальные шланги подавали масло в двигатель. Другая канистра использовалась в качестве запасного топливного бака на случай повреждения основного 200-литрового. Назначение третьей мне не известно. Возможно еще одна емкость для топлива.

В салоне устанавливались специальные ковшеобразные сиденья. Сзади посередине крепился огнетушитель с выходом непосредственно в зону корпуса сцепления. Сбоку от огнетушителя располагался 20-литровый бак для воды.

Кроме стандартных инструментов автомобиль комплектовался ножовкой по металлу, топором и 2-ручной пилой по дереву. Также на борту была лебедка, которая крепилась на шпильки заднего колеса. Вместо легкосплавных колес применялись стальные. Запасные катушки, топливный насос, аккумулятор и прочие «мелочи» крепились рядом со своими штатными местами. Звуковым сигналом с ножным приводом управлял штурман. Спидометр был отключен, в остальном панель приборов была серийной от модели 911S.

Из-за низкого качества топлива в Азии, степень сжатия снизили до 8,6. В такой конфигурации двигатель развивал мощность 162 л.с. при 6400 оборотах в минуту. Общий вес автомобиля с экипажем, топливом и снаряжением составлял 1450 килограммов.

Материал подготовлен Sergio_id

[tixon]

Читаешь как детектив какой-то ! Класс !

[Guderian]

12 июня 2013 года, на испытательном полигоне Weissach успешно прошли пробные заезды на Porsche LMP 2014.
Заводская команда Porsche планирует дать бой в 2014 году прототипам Audi и Toyota в рамках World Endurance Championship и несомненно на легендарной гонке LeMans 24.

[vladnikolaev]

Что скажет уважаемый Guderian про этот ПОРШ?
Больше фото этой машины здесь http://www.expeditionportal.com/foru...portals/page42

[Guderian]

Ну, что тут сказать... Самодеятельность...

[vladnikolaev]

Сообщение от Guderian

Ну, что тут сказать... Самодеятельность...

Может и самодеятельность.....но получилось очень неплохо.
Думаю за основу был взят ПОРШ для ралли-рейдов,на фото это видно.

[Guderian]

На ваших фотографиях фейк!

Porsche 911 SC RS 3.0 1978 был произведен всего в трех экземплярах! Нельзя путать его с 911 SC RS 1984, омологатором Group B, сделанным в 20-ти экземплярах.

Вот эти три шасси:
9118301446 - в ралли исполнял роль технички (рег. № S-6392 DE).

9118301474 - № 14 (рег. № S-6393 DE).

9118301476 - № 5 (рег. № S-6394 DE).

Техничка не дожила до наших дней. Два военных экземпляра являются собственностью Porsche


Особенности:
Усилен кузов, усилена подвеска (в особенности задняя), установлен каркас клетка. Увеличен дорожный просвет. Уменьшен вес до 1080 кг. Мощность двигателя повышена до 280 лс при 6800 об/мин. На крышку капота установили "утиный хвост". Установили кенгурин и за ним люстру. В Африку были доставлены 4 подготовленных автомобиля: помимо технички и двух военных шасси Porsche взял Carrera RS (шасси № 9113300789) желтого цвета, который так же исполнял роль технички.


Привод - задний, МКПП - 5 ступ., кузов - сталь, клиренс - 280 мм, топливный бак - 110 л, макс. скорость - 229 км/ч.

Итоги единственного соревнования, в котором приняли участие Porsche 911 SC RS 3.0:
№14 Vic Preston - 2 место.
№5 Bjorn Waldegaard - 4 место, хотя долгое время лидировал.

[Guderian]

Причиной появления EA 128 стал успех продаж заднемоторного седана Chevrolet Corvair в Соединенных Штатах в начале 60-ых. VW был заинтересован в американском рынке и решил предложить покупателям свою вариант заднемоторного седана. Основные параметры техзадания были: длина 4,7 метра, вес около 1,2 тонн. Эти параметры соответствовали компактному классу для американского рынка и высшему классу для европейского.


В октябре 1963 года Porsche, по заказу VW, подготовил прототип четырехместного седана - EA 128. Для прототипа Porsche использовал тоже шасси, что и для 901, который готовился к производству. Таким образом, в компании не исключали возможность, что седан может пойти в серию, и надеялись использовать это в своих интересах.
Однако, по требованию VW конструкцию подвесок пришлось пересмотреть, что плохо сказалось на управляемости машины во время ходовых испытаний. Поскольку улучшить управляемость не удалось, не выходя за рамки техтребований проекта, его дальнейшее развитие было прекращено уже в следующем году.

[Guderian]

1979, Porsche 930 c центральнорасположенным двигателем Chevrolet V8

[McL]

Сообщение от Guderian

1979, Porsche 930 c центральнорасположенным двигателем Chevrolet V8

Вложение 484336

А простите за глупый вопрос с какой такой радости Порше поставили не свой движок?