Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Хотел было выложить Элеконовские Камазы, да подумал, что нечего там особо смотреть, все уже насмотрелись, да и несоответствий полно. Выложу лучше интересных фоток о живой легенде КАМАЗ-МАСТЕР, там точно есть что посмотреть))
На фото №9, Камазовцы после очередной победы))

[yrgin]

Газ М21 Волга Rallye Monte-Carlo 1964г.
Экипаж № 31 Сергей Тенишев и Анатолий Дмитриевский.
Номера ав 00-53
IXO Altaya

33 Rallye Monte-Carlo проходило с 17.01.1964 по 21.01.1964г. Общая протяжённость дистанции 1409 км. Максимальная скорость на скоростном отрезке 132 км/ч. Экипаж №-31 финишировал 163-м. Всего стартовало 299 экипажей.

[yrgin]

Интересные фото по вышеуказанной теме.
Перед стартом и как говорится фото на память))

[yrgin]

ЗиС-112 №-6
DiP Models

Автомобиль был создан на базе ЗИС-110В в 1951-м году. ЗИС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова весьма напоминал знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗИС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.
Сначала ЗИС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») оснастили серийным 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Затем конструкторы под руководством Василия Федоровича Родионова создали экспериментальный двигатель с верхними впускными клапанами и нижними выпускными. Мотор развивал 180 л. с., а автомобиль около 200 км/ч.
В последующие годы автомобиль подвергся некоторым переделкам: снят жесткий верх кузова, укорочена база, модернизирован двигатель. Всего можно выделить шесть разных вариантов этого автомобиля: два варианта длиннобазного купе, два варианта длиннобазного родстера и два варианта короткобазного (укороченного на 600 мм) родстера.
Примечательно, что на сегодняшний день, не опубликовано ни одной фотографии с видом сзади ЗИС-112! , так что можно только догадываться на сколько точно ДИП, воспроизвёл заднюю часть). Видимо автомобиль стартовал столь резво, что фотограф просто не успевал)).
В целом же модель смотрится великолепно!

[yrgin]

И по сложившейся (хорошей) традиции, интересная инфа, в дополнение к вышеизложенной теме.
Фото №4 ничего не напоминает? )))

Огромный ЗИС-112, длиной почти 6 м, выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе. Совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит. По инициативе Курбатова ЗИС-112 укоротили на 600 мм. Снижением массы и изменением главной пары удалось поднять «максималку» до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.

[yrgin]

ГАЗ-А-Аэро
DIP models
Лимит. № 1080 из 4032
Номера Г-00-67

В 1930м году, в рамках кандидатской диссертации Алексея Осиповича (до 1937 года - Иосифовича) Никитина, и началась работа по созданию обтекаемого автомобиля. На начальном этапе в аэродинамической трубе в лаборатории имени профессора Жуковского Московского авиационного института было испытано несколько десятков моделей в масштабе 1:10. Постепенно оптимальный облик автомобиля прорисовался сначала на бумаге, потом воплотился в деревянном макете, и, наконец - в полномасштабной опытной модели.
В результате этой работы в 1934 году и был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы ГАЗ-А-АЭРО. Как показали продувки и испытательные заезды, коэффициент его лобового сопротивления Сх оказался меньше, чем у серийного ГАЗ-А. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину "утапливались" в кузов, а задние колеса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колеса. ГАЗ-А-АЭРО оснащался форсированным до 48 л.с. двигателем с алюминиевой головкой, разгонявшим машину до 106 км/ч (у ГАЗ-А максимальная скорость составляла 90 км/ч).
К величайшему сожалению практического применения работа Никитина в те годы не нашла по ряду причин. Во-первых, конечно, такой дизайн казался тогда слишком смелым. Подобный опыт фирмы "Крайслер" в 1934 году закончился полнейшим провалом два года спустя, несмотря на грандиознейшую рекламную компанию. А, во-вторых, конечно, помешала война. Кто знает, какими сегодня были бы отечественные автомобили, продолжи Никитин свою работу?
Успехи молодого конструктора не остались незамеченными наверху. Постановлением президиума центрального совета союза обществ Автодор СССР от 13 марта 1935 года на дальнейшие работы по изучению обтекаемости автомобилей было выделено 2000 рублей, а самого инженера - А.О. Никитина, премировали автомобилем Форд. А еще пообещали посодействовать в восстановлении "американца" - тот был слегка разбит... ))
Сам ГАЗ-А-Аэро был выпущен в единственном экземпляре, и был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются. На данный момент местонахождение автомобиля так же неизвестно.
Хотя ГАЗ-А-Аэро и не принимал участия в спортивных соревнованиях, его роль в развитии спортивных, и не только спортивных, автомобилей неоспорима.

На фото №-6, А.О. Никитин возле своего детища.
На фото №-9, автомобиль в процессе создания.

[yrgin]

MASERATI QUATTROPORTE Presidenziale
IXO Models
Номерa СР 436 JM

Maserati Quattroporte вернул себе статус автомобиля представляющего Президента Итальянской Республики. Последними Quattroporte пользовались в восьмидесятые годы, президент республики Сандро Пертини, и глава Сената, Джованни Spadolini.

Визит президента Чампи на завод Maserati в Модене состоялся в 2003 году, где он увидел Quattroporte на стадии производства, и годом позже ему был организован предварительный просмотр будущего Quattroporte, который был представлен несколькими месяцами спустя на автосалоне во Франкфурте. Машина сразу вызвала интерес призидента Чампи. Это был четырехдверный, элитный, спортивный седан, при этом бронированый и предназначенный для использования в представительских целях. И наконец 23 Июня 2004 г. Президент Ferrari Maserati , Лука Кордеро ди Монтеземоло и генеральный директор Maserati Мартин Лич, в ходе частной церемонии, представили новый Maserati Quattroporte подаренный президенту Карло Чампи.
Maserati Quattroporte №-1, синиего цвета, с светло-бежевым салоном, изготовленный специально по заказу главы государства. Автомобиль №-1 полностью идентичен, серому №-2 , специально подготовленному для премьер-министр Сильвио Берлускони и был доставлен ему на следующий день. Именно этот Maserati сопровождал президента Карло Чампи на церемонии открытия Олимпийских игр в Афинах.

Из дополнительных опций, отличающих президентский Maserati, от серийных: дополнительный телефон спец связи, с системой внутренней связи, холодильник, установленный сзади, и 7 "поворотный ЖК-экран 16:09. Кроме того автомобиль оборудуется флагштоками асположенными выше передних колесных арок.
Восьми цилиндровый, 4,2 литровый, V90°, двигатель способен развивать мощность в 400 л.с. при 7000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 451 Нм при 4500 об/мин. Инженеры Maserati, внесли изменения в программное обеспечение управления двигателем, для восстановление оптимальных характеристик и управления при повышении веса связанного с бронированием автомобиля. КПП Maserati DuoSelect, с шестью скоростями идентична серийной с изменением настроек 4, 5, 6 передачи, которые были также скорректированы в связи с увеличением веса. Так же на автомобиле пришлось изменить и усилить структуру подвески, а так же, полностью перепрограммировать электронные настройки ЭКЮ, контроль активной подвески Skyhook, АБС, dell'EBD и МЧР. Кроме того усиления и изменения коснулись шасси автомобиля, подрамника, подвески, приводных валов, пружин, амортизаторов и тормозов. Размер колес, спереди 255/45 ZR 18 и 285/45 ZR 18 сзади, с функцией безопасности RodGard, что позволяет продолжать движение на автомобиле при полностью спущенных колёсах. Тип брони - B7/B6 - изготовленной из специальных материалов, для обеспечения максимального снижения веса при сохранении оптимальных характеристик баллистической защиты, которые являются засекреченными. Скорость Quattroporte ограничена электроникой на отметке в 230 км/час. Вес автомобиля 2950 кг. Цена президентского броневика Maserati Quattroporte 525 000 ?.

На фото №-3, №-4 и №-6, Президент Карло Чампи с президентом Ferrari-Maserati групп, Лука Кордеро ди Монтеземоло, на представлении Maserati Quattroporte. Палаццо дель Квиринале, 23/07/2004

[yrgin]

Mercedes-Benz 230GE Papamobil open.
Номера BB-ST-410
Spark

По поводу папамобиля Mercedes-Benz серии GE, уже шёл разговор в моей теме, но то была модель с пуленепробиваемым колпаком, а как известно папа иногда пренебрегал своей безопасностью и использовал автомобиль без защитных стекол. И вспомнить об этом дал тот повод, что благодаря бонусной программе Ритмонекс, я заполучил экземпляр этого автомобиля без колпака. Ниже сравнительные фото обоих моделей, что называется - найди 10 отличий))

[yrgin]

Ну вот и добрались до автомобилей-киногероев!

ЗиЛ 130 из к/ф «Ночной дозор»
Номера Е 753 нн 77
ДНК

По моему самая качественная и наиболее удачная модель из линейки ЗиЛ-ов вышеназванного производителя. По крайней мере из моих 6-ти ЗиЛ-ов ДНК, это точно.

[yrgin]

Вид "Дозорного БМД" внутри.