Ретро-гараж Колымчанина

[antikvar103]

За что мы любим старинные автомобили? Да просто потому, что делали их как произведения искуства, без оглядки на аэродинамику. Отдельные детали :клаксоны, висячие фонари, огромные решотки радиатара,всё это делалось вероятно хорошими художниками. Вот по этому мы и восхищаемся ими.

[Bolt&Co]

Это точно! Очередное произведение искусства! И 1:1, и модельного..)))

[Babkin]

№ 10 Renault Suprastella Coach 1939 (IXO Mus022)

И опять довоенная Франция. 1939 год – начало конца Луи Рено, чей вклад в историю мирового автопрома не вызывает никакого сомнения, но фигура которого воспринимается потомками неоднозначно. Был ли он предателем, который сотрудничал с 1940-го года с фашистской Германией, дабы спасти свое предприятие, или таким образом хотел отвести беду от своих работников, неизвестно. Однако, его соотечественники, видимо, лучше знают, что к чему, о чем свидетельствует арест Рено как коллаборационист и отправка его в тюрьму Френ, откуда его, как гласит Википедия, «с проломленным черепом доставили в госпиталь Вилль-Эврар, где он и умер 24 октября 1944 года». Огромная интернет-свалка не дает никаких ответов. Я не могу даже сказать, реабилитировали ли Рено или нет. Сведения об этом прямо противоположные, и везде зуб дают на отсечение. Но одно неоспоримо, в 1939 году свет увидел, пожалуй, самый шикарный довоенный автомобиль Рено – Renault Suprastella, пришедший на смену автомобилю Nervastella. Окончание Stella в обоих экземплярах обозначает принадлежность к люксовому классу, предназначенному для сильных мира сего. Что, в общем, видно невооруженным глазом. Огромный красивый лимузин, с 8-цилиндровый мотором в 5448 куб.см мощность 110 л.с. явился венцом линейки красивых и тяжелых автомобилей, начало которой было положено в конце двадцатых годов. Мне же более интересен другой факт. Многие из вас знают о том, что в свое время фирма Рио выпустила «кайзеромобиль» со всеми нацистскими атрибутами. Тогда это породило споры о целесообразности данного релиза, мол, фашисты и все такое. Renault Suprastella могло бы тогда поставить точку в этом споре. Дело в том, что на ней ездили и один из предателей Франции Анри Филипп Петен, и герой страны Шарль де Голь. Оба – весьма значимые фигуры в истории этой страны, правда с разной оценкой их деяний французами. Поговорим об обоих, чтобы лучше понять историческую ценность прототипа нашего сегодняшнего экземпляра.

По данным из википедии Анри Петен – «выдающийся военачальник Первой мировой войны: с его именем связана победа под Верденом в 1916. Маршал Франции (1918). С 1929 член Французской академии, избран на место умершего маршала Фердинанда Фоша. В коалиционном «правительстве национального единства» Гастона Думерга в 1934 Петен был военным министром. Его часто называли национальным героем и «Верденским победителем» (фр. vainqueur de Verdun), и его авторитет в межвоенный период был исключительно высок. В 1935 правые проводили кампанию под лозунгом: «Нам нужен (такой, как) Петен!» (фр. un Pétain).
В июне 1940 после разгрома Франции во Второй мировой войне Петен, которому тогда было уже 84 года, возглавил как премьер-министр коллаборационистское правительство (режим Виши). Маршал лично встретился с Гитлером 24 октября 1940, обеспечил ему полную поддержку и с того времени управлял южной частью Франции (северная была оккупирована немцами). Сам термин «коллаборация» (букв. сотрудничество) принадлежит Петену, призвавшему нацию, в радиообращении 30 октября 1940, сотрудничать (фр. collaborer) с оккупантами.
Маршал Петен был провозглашён национальным собранием в городе Виши 10 июля 1940 «главой Французского государства» (фр. Chef d'État Français) и наделён диктаторскими полномочиями: ему были переданы права всех ветвей власти упразднённой Третьей Республики. В дальнейшем он издавал указы с этим титулом, к которому был присоединён маршальский. Кроме того, он, как французские президенты, традиционно был со-князем Андорры. Правительство Петена было признано большинством государств, в том числе США и СССР. Накануне войны новый посол Франции вручил Наркому иностранных дел В. М. Молотову верительные грамоты. Парадоксальным образом официальная пропаганда продолжала эксплуатировать прежние военные подвиги Петена и его образ «верденского победителя» — хотя эти победы были одержаны над немцами, нынешними союзниками режима Виши, хозяйничавшими практически во всей Франции. Первоначально он возглавлял правительство сам, но потом в 1942 назначил премьер-министром Пьера Лаваля. После того, как в ноябре 1942 германские войска оккупировали всю Францию, вишистское правительство продолжало существовать, но власть его стала почти чисто номинальной. Тем не менее, была сохранена общественная инфраструктура. Сотрудничество властей с немцами помогло избавить французский народ от больших потерь.
В августе 1944, при приближении союзников и сил Сопротивления, Петен и его правительство были насильно эвакуированы немцами в Баден-Вюртемберг, в замок Зигмаринген. Там они были взяты весной 1945 союзниками в плен и препровождены в Париж, где преданы верховному суду, открывшемуся уже в июле.
На суде Петен заявил, что всегда был сторонником Сопротивления, что ничего не имел даже против де Голля, что защищал Францию от оккупантов, что судить его должен весь французский народ, а не верховный суд и т. п., и потому отказался отвечать на вопросы, предложенные ему судом. Несмотря на это, было решено продолжать процесс, ограничившись допросом свидетелей и экспертов и прениями защиты и обвинения.
Подсудимый был признан виновным в государственной измене и военных преступлениях, за что приговорён к преданию смертной казни через расстрел, общественному бесчестию и конфискации всего имущества.
Председатель Временного правительства Шарль де Голль, служивший до войны под началом Петена и назвавший в его честь своего сына Филиппом, из уважения к преклонному возрасту обвиняемого и его заслугам в годы Первой мировой войны 17 августа 1945 помиловал 89-летнего маршала и заменил смертную казнь пожизненным заключением (смягчение приговора из соображений возраста рекомендовал уже сам суд).
Последние шесть лет жизни Петен провёл в тюрьме на острове Йе (Yeu), департамент Вандея, где и похоронен. Незадолго до смерти с разрешения президента республики Венсана Ориоля он был переведён из тюрьмы в гражданскую больницу.
Имя Петена, наряду с именем В. Квислинга, стало во Франции и Европе прежде всего символом предательства; правых политиков во Франции часто их оппоненты ассоциируют с Петеном (выступавшим как защитник традиционно-консервативных ценностей) с целью их дискредитировать.
В 1966 году, в 50-ю годовщину Верденской победы, генерал де Голль, ставший тогда президентом, приказал возложить на могилу Петена цветы; это было повторено в 1976 году, а при Миттеране на могилу маршала цветы возлагались в верденскую годовщину каждый год, несмотря на протесты родственников жертв нацизма. Европейский Суд по правам человека в Страсбурге в 1998 году признал за сторонниками Петена право на его защиту.

А вот что пишут про Де Голя:

«Шарль Жозеф Мари де Голль родился 22 ноября 1890 года в Лилле. Обучался в колледже, где преподавал его отец, а затем поступил в военное училище в Сен-Сире. В годы Первой Мировой войны Шарль де Голль принимал участие в боевых действиях, был три раза ранен, попал в плен под Верденом. После окончания войны возвратился во Францию, окончил в Париже Высшую военную школу, вел военно-педагогическую работу. В 1940 году Шарль де Голль получил звание бригадного генерала. В годы Второй Мировой войны, когда Германия оккупировала Францию, Шарль де Голль переправился в Англию и там взял на себя командование всеми французскими войсками, оказавшимися за пределами Франции. Им было основано движение "Свободная Франция", в 1942 году переименованное в "Сражающуюся Францию". В 1941 году Шарль де Голль возглавил Французский национальный комитет, а в 1943 году встал во главе Французского комитета национального освобождения и сформировал временное правительство Франции. В период с 1944 по 1948 год Шарль де Голль был премьер-министром страны, а в 1949 году был избран президентом, однако, спустя два с половиной месяца, ушел в отставку. В 1959 году Шарль де Голль вновь становится президентом Франции, и на следующих выборах, в 1964 году, он снова одерживает победу. Деятельность Шарля де Голля была направлена на достижение независимости и самостоятельности Франции во внешней политике, во время его президенства была прекращена война в Алжире - бывшей колонии Франции, в 1966 году Франция вышла из состава НАТО. В 1969 году Шарль де Голль ушел в отставку со своего поста, а 9 ноября 1970 года скончался в Коломбо-ле-Дез-Эглиз».

Вот такие вот фигуры были обладателями нашего героя. Немного о модели. Она их тех, которые на фото особо не впечатляют, но в руке смотрится на порядок эффектнее. Тем, кто еще думает, стоит ли приобретать, скажу просто: «Стоит». Музейку становится доставать все сложнее и сложнее, и то, что вчера еще валялось во всех инет-магазинах за 1000-1200 сегодня уже либо вообще нигде не продается, либо оценивается в 2000-2500, в зависимости от наглости торговца. Рено пока что в свободном доступе.

[Babkin]

Сообщение от antikvar103

За что мы любим старинные автомобили? Да просто потому, что делали их как произведения искуства, без оглядки на аэродинамику. Отдельные детали :клаксоны, висячие фонари, огромные решотки радиатара,всё это делалось вероятно хорошими художниками. Вот по этому мы и восхищаемся ими.

Это не совсем так :) Все-таки, позволю себе напомнить, что аэродинамический стиль зародился еще до войны. Кроме того, большинство новых автомобилей испытывалось на различного рода гонках, где данному вопросу уделялось внимание. Почитай про зарождение аэродинамики здесь http://www.design-history.ru/u-istok...kh-form-2.html Впрочем, то, о чем говоришь ты, отчасти справедливо для автомобилей до 20-го года и автомобилей премиум-класса. Там, действительно, для владельцев важно было, чтобы их "динозавр" выглядел шикарно. Это были своего рода "корабли дорог", на что, кстати, указывают надкапотные фигурки, по аналогии с фигурами, украшавшими парусные корабли. Впрочем, под капотом этих "монстров" рычали столь же монстрообразные движки, способные разгонять эти махины до весьма приличной скорости. Соглашусь и с тем, что дизайну, на мой взгляд, уделялось более значительное внимание, чем сейчас. Хотя встречались и редкие уродцы, как первый закрытый автомобиль Рено, длиной два метра и примерно такой же высоты :)

[gavr]

Красивейшие модели, поздравляю !

[эндрю1975]

Прекрасные модели, интересный исторический материал.А закрытый кузов Рено я так думаю сделали из половины кареты или каретных дел мастера руку приложили :)))

[Syava]

Очень интересно!

[tixon]

Очень красивый Рено . Никогда про такой не слышал .

[Бала_Ага]

Как говариться любо в вашу тэму заходит,модели и коментарии друг друга допалняют.Всё на отлично.

[KMJ-73]

Отличный Рено! А я вот никак не сподоблюсь его приобрести, все откладываю и откладываю...