Российские Железные Дороги

[Anvar]

Сейчас все поезда - серо-красно-белые, в корпоративной окраске РЖД, но ещё совсем недавно - какие-то 10-15 лет назад - железка была яркой и разноцветной. Множество фирменных поездов имели свою, издалека узнаваемую, окраску.

[регион102]

Тяговый модуль Уралвагоназвода ТМВ-2 вышел на пути общего пользования
Тяговый модуль вагонов ТМВ-2 Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования.

Раньше это многофункциональное транспортное средство можно было использовать только на территории ремонтных депо, портов и промышленных предприятий. В службе маркетинга УВЗ подчеркивают, что теперь ограничений для приобретения и эксплуатации локомобиля нет.
Специально для применения на путях общего пользования ТМВ-2 оснастили системой «БЛОК-М» (безопасный локомотивный объединенный комплекс). Она позволяет водителю отслеживать сигналы семафора, а диспетчеру — местонахождение машины, как и любую другую железнодорожную технику.
ТМВ-2 при необходимости может заменить маневровый тепловоз.

Машина выполняет работы на комбинированном колесно-рельсовом ходу и по своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Тяговый модуль вагонов Уралвагонзавода оборудован дизельным двигателем номинальной мощностью 165 л.с. Его максимальная скорость на колесном ходу 40 км/ч, максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути 15 км/ч. Колея на колесном ходу 1590 (плюс-минус 20) мм, колея на железнодорожном ходу — 1520 мм. ТМВ-2 развивает тяговое усилие до 5 тонн, что позволяет транспортировать по железнодорожным путям до 15 порожних вагонов или цистерн (порядка 700 тонн). При идеальных условиях эта цифра составляет более 1 000 тонн. При этом ТМВ-2 значительно дешевле тепловоза.
Локомобиль даже способен трансформироваться в коммунальную машину: есть возможность установить спереди дорожную щетку для чистки путей или отвал для уборки снега.
Тяговый модуль вагонов на Уралвагонзаводе выпускается серийно с 2014 года и является прекрасным примером диверсификации производства. ТМВ-2 относится к разряду инновационных продуктов. Это самостоятельное изделие, оно не привязано к шасси ранее выпущенной дорожной техники. И это тоже выгодно отличает разработку УВЗ от его прямых конкурентов.
В числе покупателей ТМВ-2 ОАО «Российские железные дороги». В 2016 году компания приобрела 9 машин в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» для дирекций мотор-вагонного подвижного в депо разных городов.

сделаноунас.ру

[регион102]

В России возобновили регулярную эксплуатацию паровозов!
Отношение к паровозам в нашей стране за последние 100 неоднократно менялось — из символа технического прогресса и одного из достижений отечественного машиностроения они постепенно превратились в символ старого, которое должно уступить своё место новому, более совершенному, а потом стали одним из символов минувшего времени, который можно увидеть только в музее.


Из многих тысяч красивых и стремительных машин, колесивших некогда по железным дорогам нашей страны, к концу 20-го века сохранилось несколько сотен паровозов, из них лишь считанные единицы были на ходу. Остальные в лучшем случае были памятниками или экспонатами музеев, в худшем — ржавели на базах запаса, откуда постепенно отправлялись на переплавку.
Наступивший 21-й век преподнёс сюрприз — паровоз как образец инженерной мысли прошлого века стал интересен, причём не только узкому кругу энтузиастов железнодорожного дела, но и значительной части общества.
Паровозы всё чаще стали использовать для различных целей — они стали водить туристические поезда, участвовать в мероприятиях, посвящённых Дню Победы или Дню железнодорожника, их стали использовать для съёмок исторических фильмов, а парад железнодорожной техники с участием паровозов во время «Экспо 1520» пользуется неизменным интересом у посетителей выставки.
Наконец, осенью этого года произошло событие, которое напоминает чудо — РЖД возобновило регулярную эксплуатацию паровозов на маршруте Бологое — Осташков!
Теперь каждую субботу со станции Бологое-Московское отправляется пригородный поезд в Осташков, который вместо привычного для тех мест тепловоза ведёт паровоз!

сделаноунас.ру

[Anvar]

Сообщение от регион102

В России возобновили регулярную эксплуатацию паровозов!

"Русская Прери"

[регион102]

Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России
Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках.
Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек. Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.


Читайте, смотрите (полсотни фоток!!!) здесЯ )...

[Андреич 71]

К слову об эксплуатации паровозов. Пока одни таскают фото с интернета,я проехал по линии Бологое-Осташков,впечатлений вагон. Отправление по субботам в 9.25 из Бологое и 15.07 из Осташкова,с 8 декабря расписание изменится и оно согласовано с сапсанами прибытием 8.47 и 9.05 из Питера и Москвы. Рекомендую посетить. Кстати сейчас поезд ведет Лебедянка,паровоз серии Л бывший памятник в Бологое.

[регион102]

Людиновский тепловозостроительный завод начал производство газотепловозов на природном газе
Как сообщает пресс-служба холдинга «Синара — Транспортные Машины», Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ), расположенный в городе Людиново Калужской области, выпускающий маневровые тепловозы с гидропередачей (серии ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТГ16М) и с электропередачей (серия ТЭМ7А, ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭ8), энергоустановки ЭУ-500, газотурбовозы ГТ1h-002 (о начале производство которых и передаче их в эксплуатацию в начале 2017 года ОАО РЖД сообщал сайт Сделано у Нас ), наладил выпуск нового локомотива ТЭМГ1, который оснащен двумя газопоршневыми установками.

По заявлению представителя ЛТЗ, ТЭМГ1 является первой машиной, выпускаемой на заводе в рамках реализации проекта модульной платформы изготовления локомотивов, который позволяет сократить время простоя машины при проведении крупных ремонтов, уменьшить количество операций в сборочном цехе, а также дает широкую возможность для создания целой линейки тепловозов за счет применения других модулей, как при создании модификаций, так и при будущей модернизации тепловоза.
ТЭМГ1 оснащен системой безопасности, которая включает в себя систему обнаружения утечек газа, систему пожарной безопасности и пожаротушения.
Для комфортной работы машинистов на газотепловозе устанавливается система обеспечения микроклимата.
«Большинство модулей, а также рама тепловоза и тележки, будут унифицированы с дизельной модификацией — тепловозом ТЭМ10, с перспективой дальнейшего развития в соответствии с требованиями рынка», — пояснил технический директор Людиновского тепловозостроительного завода Сергей Корсунов.
Для выпуска тазотепловоза Людиновский тепловозостроительный завод модернизировал кузовной и тепловозосборочный цеха завода, дооснастив их новым технологическим оборудованием. На данный момент на заводе ведется по подготовка управляющих программ для изготовления каркасов модулей и заготовка комплекта деталей для рамы газотепловоза.
В конце 2018 года представители РЖД заявляли о потребности компании в 260 газомоторных магистральных и маневровых локомотивах для сети «Российских железных дорог» и Северного широтного хода до 2030 года.

сделаноунас.ру

[регион102]

«Трансмашхолдинг» передал ВВППК поезда спецзаказа ЭПЗД
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) передал «Волго-Вятской пригородной пассажирской компании» (ВВППК) три новейших поезда ЭПЗД, собранных по спецзаказу.

Пресс-служба компании сообщила, что холдинг передал заказчику три поезда ЭПЗД, собранные на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ). Согласно заключенному в 2018 году договору, предприятие должно построить для ВВППК пять четырехвагонных составов ЭПЗД.
Новые поезда отвечают всем требованиям безопасности эксплуатации, имеют современный дизайн, передовые крэш-системы, кондиционеры, экологически чистые туалетные комплексы. Подвижные составы адаптированы для людей с ограниченными физическими возможностями: есть подъемники и крепления для колясок, информационные таблички со шрифтом Брайля.
«Трансмашхолдинг» передал поезда, собранные по спецзаказу. В вагонах изменена планировка. В качестве сидений используются диваны, для стоячих пассажиров предусмотрены поручни, для провоза велосипедов специализированные крепления.
Уникальной особенностью ЭПЗД для ВВППК является возможность эксплуатации поездов по системе многих единиц. В часы пиковой нагрузки перевозчик может сдвоить составы. При небольшом пассажиропотоке эксплуатируются отдельные четырехвагонные поезда.
ЭПЗД — пригородный электропоезд Демиховского завода, построенный на базе ЭД9Э последней модификации. В конструкции электровоза используется обновленное энергосберегающее оборудование, которое обеспечивает 20% экономию электричества.

сделаноунас.ру

[регион102]

«Алтайвагон» представил новые модели вагонов, вагонную тележку и участок термической резки.
Как сообщила пресс-служба завода «Алтайвагон», который является одним из крупнейших в РФ заводов по производству железнодорожного грузового подвижного состава, 12 марта на предприятии холдинга «Сибирский деловой союз» в Новоалтайске правительству Алтайского края был представлен новый участкок термической резки в рамно-заготовительном цехе, который был запущен в декабре 2018 года. Участок стоимостью 65 млн. рублей оснащен тремя новейшими машинами плазменной резки MESSER (предназначенныхъ для изготовления деталей для вагонов), которые в разы производительнее предыдущих.
По заявлению директора компании «СДС-Маш» Александра Мирошника, в 2019 году планируется вложить в дальнейшее обновление оборудования завода 600 млн рублей, еще 200 млн рублей будет потрачено на инсвестиции в развитие предприятия.
Также в этот день была представлена новая продукция предприятия, в частности улучшенная вагонная тележка модели 18-9800, крытый вагон сочлененного типа с раскрывающейся крышей модели 11-2151, а также автономный рефрижераторный вагон модели 16-2155...

Много фоток и не много букв ЗДЕСЬ

[регион102]

Тихвинские цистерны: где, как и кто их строит. Репортаж с предприятия «ТихвинХимМаш»
«ТихвинХимМаш» специализируется на выпуске вагонов-цистерн нового поколения для перевозки самых разнообразных грузов (серной кислоты, метанола, аммиака, каустика и др.). Продукция завода не имеет аналогов на российском рынке.
Этот рассказ о том, как делаются цистерны. Мы пройдем весь технологический цикл от сборки рамы вагона до нанесения на него трафаретов.

Итак, вагон-цистерна. Его основной несущей конструкцией является рама. Она устанавливается на тележки, на нее крепятся тормозное, сцепное оборудование и котел. Котел цистерны представляет собой цилиндрическую емкость, с двух сторон закрытую эллиптическими днищами. Цилиндрическая часть цистерны собирается из нескольких обечаек (стальных колец).......

Дальнейшее описание процесса с фотками (25 штук!) ЗДЕСЬ