|
|
21.11.2012, 20:08
(#931)
|
|
Начальник мехколонны
 
Сообщений: 1,083
Сказал(а) спасибо: 12,099
Поблагодарили 13,627 раз(а) в 1,129 сообщениях
Регистрация: 30.08.2010
Репутация: 15980
|
НАМИ-1
НАМИ-1 — первый легковой автомобиль советского производства. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова. В небольшой коллектив конструкторов, который вёл эту работу под руководством профессора Н. Р. Бриллинга, кроме К. А. Шарапова также входили А. А. Липгарт, Е. В. Чарнко и др. Проект НАМИ-1 представлял собой попытку соединить простоту конструкции, дешевизну и иные положительные качества мотоцикла с коляской с комфортабельностью малолитражного легкового автомобиля. К 1 мая 1927 года на заводе «Спартак» были изготовлены опытные образцы шасси автомобиля НАМИ-1, сделанные целиком из отечественных материалов. Три опытных экземпляра машины успешно прошли стендовые и дорожные испытания, после чего было принято решение о производстве этих автомобилей на том же заводе, с планом выпуска 30 машин в месяц. Серийное производство автомобилей велось на московском авторемонтном заводе Спартак, выпускавшем шасси. Кузова изготовлялись на заводе АМО. За 1928—1931 годы было выпущено 512 автомобилей НАМИ-1. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%C0%CC%C8-1 Winner Le Mans 1923-1939 - http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...6&postcount=10 Домашний музей http://www.scaleforum.ru/showthread....d=1#post597045 С уважением, Дмитрий. |
|
|
|
| 30 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (22.11.2012), BlackWolf (21.11.2012), Denizzo (22.11.2012), Egoriy (22.11.2012), ingvar (23.12.2013), Kimi Sorokinnen (21.11.2012), KMJ-73 (24.11.2012), lzlz (22.11.2012), MaxS (25.11.2012), model17 (28.11.2012), Oleg_666 (22.11.2012), sanek89111 (21.11.2012), Sheriff_60 (21.11.2012), Shultz69 (25.11.2012), tixon (22.11.2012), Tom. (14.06.2014), Venom7 (24.11.2012), Юрий Карпов (21.01.2013), ZiGgerGTR (30.11.2012), АВТОБУСNИК (21.11.2012), Александр UA (24.11.2012), Виктор13 (22.11.2012), дядя WOWA (21.11.2012), котъ (08.10.2015), М-20 (21.11.2012), макс920 (21.11.2012), Олег-38. (24.11.2012), регион102 (21.11.2012), Самурай (21.11.2012), эндрю1975 (22.11.2012) | ||
|
21.11.2012, 22:14
(#933)
|
|
Главный механик
 
Сообщений: 4,004
Сказал(а) спасибо: 20,171
Поблагодарили 18,800 раз(а) в 3,853 сообщениях
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Екатеринбург
Репутация: 54880
|
С очередной "Легендой"!
Игорь. Визитка: http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=8733 Коллекция: http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=2463 |
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ||
girdik (21.11.2012) | ||
|
22.11.2012, 13:39
(#934)
|
|
Зам. Министра Автомобильной промышленности
 
Сообщений: 14,827
Сказал(а) спасибо: 89,566
Поблагодарили 184,489 раз(а) в 21,178 сообщениях
Регистрация: 22.01.2010
Адрес: Москва, ЮВАО
Репутация: 101930
|
Поздравляю с тематической обновкой!
|
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ||
girdik (22.11.2012) | ||
|
22.11.2012, 21:47
(#935)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,083
Сказал(а) спасибо: 12,099
Поблагодарили 13,627 раз(а) в 1,129 сообщениях
Регистрация: 30.08.2010
Репутация: 15980
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Winner Le Mans 1923-1939 - http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...6&postcount=10 Домашний музей http://www.scaleforum.ru/showthread....d=1#post597045 С уважением, Дмитрий. |
|||
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ||
Bolt&Co (23.11.2012) | ||
|
24.11.2012, 18:33
(#936)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,115
Сказал(а) спасибо: 29,034
Поблагодарили 50,770 раз(а) в 4,636 сообщениях
Регистрация: 29.07.2011
Адрес: г. Ангарск
Репутация: 55880
|
Модель пожарки конечно здорово получилась! Но не стоит слепо копировать такие вот "памятники"! Это пародия на ПМГ-1! Обратите внимание на укороченное шасси (колёсную базу). ПМГ-1 делали на стандартном шасси ГАЗ-АА (3340 мм). Тоже самое касается и пикапа, находящегося (по моему) в Тайшете или где-то около.
|
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ||
girdik (24.11.2012) | ||
|
24.11.2012, 20:11
(#937)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,083
Сказал(а) спасибо: 12,099
Поблагодарили 13,627 раз(а) в 1,129 сообщениях
Регистрация: 30.08.2010
Репутация: 15980
|
Цитата:
По поводу пожарки, что у нее шасси короткое это и не вооруженным взглядом видно, тут спорить не очем, но что это породия хочу не согласиться. При нашем выполнении ГОСТов и стандартов и решении руководителей на местах все, что угодно получиться может. А тем более на разных заводах умельцев много было (они и сейчас есть). Так что, мне кажется, такой ГАЗ вполне мог существовать, а может и не один. А если и один, то почему бы не сделать такой "памятник". Winner Le Mans 1923-1939 - http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...6&postcount=10 Домашний музей http://www.scaleforum.ru/showthread....d=1#post597045 С уважением, Дмитрий. |
|
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ||
Олег-38. (25.11.2012) | ||
|
24.11.2012, 20:51
(#938)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,083
Сказал(а) спасибо: 12,099
Поблагодарили 13,627 раз(а) в 1,129 сообщениях
Регистрация: 30.08.2010
Репутация: 15980
|
Super Sports 3-wheeler (1932-39)
С момента основания в 1910 году и до 1936 года в производственной программе «Моргана» были только трехколесные модели. Их конструкция не сильно отличалась от показанного в 1911 году первенца фирмы – установленный открыто (вне кузова) мотоциклетный «V-твин» воздушного охлаждения, приводивший в движение заднее колесо, трубчатая рама, независимая передняя подвеска на вертикальных стойках с коническими пружинами (так называемая «свечная» - основатель фирмы Генри Морган запатентовал ее еще в 1908). Машины были простыми, легкими, но назвать их примитивными будут неверно – к примеру, электрическое освещение впервые применили на «Кадиллаке» в 1912, а на «Моргане» внедрили уже спустя 3 года. Машина была весьма популярной – стоила недорого, к тому же относилась по тогдашней классификации к мотоциклам, поэтому облагалась меньшим налогом. Непрерывное совершенствование машины привело к появлению в 1932 новой серии Super Sports. Она оснащалась моторами JAP, Matchless или Breadmore объемом 0,95-1,1 литра мощностью около 40 «лошадей». Механические инновации включали установку барабанных тормозов на все колеса, а также замену цепного привода ведущего колеса на карданный, появление в 3хступеннчатой КПП задней передачи. Кстати, следует отметить, что педали «газа» у машины не было, была мотоциклетная рукоятка акселератора. Ну и конечно, у машины был новый кузов – двухместный, как у предшественников, но более обтекаемый, округлый, с низким изогнутым лобовым стеклом и массой хромированных элементов. Название Super Sports было дано машине не зря – она весила от 380 до 410 кг (в зависимости от варианта), поэтому максимальная скорость составляла 140 км/час (очень неплохо для начала 30х), низкий центр тяжести способствовал хорошей управляемости. Неудивительно, что машина успешно участвовала в гонках. http://www.autoinscale.com/?section=article&id=1103 Winner Le Mans 1923-1939 - http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...6&postcount=10 Домашний музей http://www.scaleforum.ru/showthread....d=1#post597045 С уважением, Дмитрий. |
|
|
|
| 24 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (26.11.2012), Alex1967 (24.11.2012), Antiarine (25.11.2012), 77 RUS (24.11.2012), Egoriy (03.12.2012), fab1958@yandex.ru (05.02.2016), ingvar (23.12.2013), Kimi Sorokinnen (24.11.2012), lzlz (25.11.2012), model17 (28.11.2012), Oleg_666 (25.11.2012), sanek89111 (29.12.2012), Shultz69 (25.11.2012), tixon (24.11.2012), Tom. (14.06.2014), Юрий Карпов (21.01.2013), ZiGgerGTR (30.11.2012), АВТОБУСNИК (24.11.2012), Александр UA (24.11.2012), Виктор13 (26.11.2012), котъ (08.10.2015), Олег-38. (25.11.2012), регион102 (24.11.2012), Самурай (24.11.2012) | ||
|
24.11.2012, 20:52
(#939)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,083
Сказал(а) спасибо: 12,099
Поблагодарили 13,627 раз(а) в 1,129 сообщениях
Регистрация: 30.08.2010
Репутация: 15980
|
И отдельно двигатель
Winner Le Mans 1923-1939 - http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...6&postcount=10 Домашний музей http://www.scaleforum.ru/showthread....d=1#post597045 С уважением, Дмитрий. |
|
|
|
| 20 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (26.11.2012), Alex1967 (24.11.2012), Antiarine (25.11.2012), 77 RUS (24.11.2012), fab1958@yandex.ru (05.02.2016), Kimi Sorokinnen (24.11.2012), lzlz (25.11.2012), Oleg_666 (25.11.2012), sanek89111 (29.12.2012), Shultz69 (25.11.2012), tixon (24.11.2012), Tom. (14.06.2014), ZiGgerGTR (30.11.2012), АВТОБУСNИК (24.11.2012), Александр UA (24.11.2012), Виктор13 (26.11.2012), котъ (08.10.2015), Олег-38. (25.11.2012), регион102 (24.11.2012), Самурай (24.11.2012) | ||
|
24.11.2012, 21:00
(#940)
|
|
Магистр Ф1
Сообщений: 2,917
Сказал(а) спасибо: 6,271
Поблагодарили 11,453 раз(а) в 2,598 сообщениях
Регистрация: 09.07.2012
Адрес: Люберцы;Красная Горка
Репутация: 20180
|
Морган-душка...
Меня всегда умилял его двигатель снаружи... победить в Монако,но четырежды выиграл в Спа,на трассе,которую ненавижу?" Джим Кларk Визитка. Formula One:1970 - 1980 (Кликабельный список(пост ##1-4) Год 1967:Ф1 и не только...(Кликабельный список(пост #1) Indy500 Winners 
|
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ||
girdik (24.11.2012) | ||
 |
|
|
