Российские Железные Дороги

[регион102]

Новый вагон на новой тележке
Сегодня получен сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891.

Вагон-цистерна из алюминиевых сплавов сертифицирована год назад — в ноябре 2023 года, и сейчас является одной из лучших по своим технико-эксплуатационным характеристикам в ряду аналогов.
Тележка с нагрузкой 25 тс сертифицирована в марте 2023 года. Уникальными преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
Перевод наиболее перспективного подвижного состава на инновационную тележку — часть стратегии развития «РМ Рейл»; она уже применяется для расширения продуктовой линейки компании, в частности, за счет столь актуальных сейчас сочлененных вагонов.

сделаноунас.ру

[регион102]

Электропоезд двойного питания ЭС105 приступил к испытаниям
На юге страны приступили к испытаниям главной новинки этого года — двухсистемного «Финиста».

На Скоростном испытательном полигоне Белореченская — Майкоп наши специалисты из ВНИИЖТ проверят работу тормозной пневматической системы, воздействие на путь и стрелочные переводы на скорости до 160 км/ч.
Приёмочные и сертификационные испытания электропоезда двойного питания ЭС105 продлятся до марта следующего года. После тестирования на скоростном полигоне состав отправят на Экспериментальное кольцо в Щербинке. Здесь отечественную новинку:

сделаноунас.ру

[регион102]

ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ), выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита для дальнейшего проведения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний.


По заказу холдинга РЖД Трансмашхолдинг разработал и ведет изготовление первых пассажирских вагонов габарита Т. Это инновационная разработка специалистов ТМХ и РЖД, которая обеспечивает увеличение пассажировместимости, повышение уровня комфорта для пассажиров, повышение эксплуатационных и сервисных характеристик, уровня содержания отечественных материалов и комплектующих.
В совокупности эти решения повышают эффективность вагона по сравнению с предшествующими моделями.В отличие от широко распространенного габарита 1-ВМ, длина вагона в габарите Т увеличена на 73 см, ширина — на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, и появилось одно дополнительное пассажирское купе.
В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики, которые позволяют сделать эксплуатацию таких вагонов более эффективной.На текущем этапе реализации проекта запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера. Кузов вагона с заводским номером № 00001 успешно прошел статические прочностные приемочные испытания. На первом вагоне начаты предварительные и сертификационные испытания. Далее, для подтверждения характеристик, опытные образцы будут проходить необходимые испытания в различных погодных и эксплуатационных условиях для проверки качественной работы всего оборудования, а также эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
После завершения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний, а также получения сертификата соответствия вагона требованиям Технического регламента Таможенного союза, новые вагоны будут переданы холдингу «РЖД» для перевозок пассажиров на наиболее популярных маршрутах сети железных дорог России.
В ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов, так как обладают большей пассажировместимостью, эффективностью и удобством для пассажиров.

сделаноунас.ру

[регион102]

Первый тепловоз с системой автоматического запуска дизеля
Коломенский завод (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») направил холдингу «РЖД» первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащенный системой автоматического запуска дизеля (САЗД). Система предусматривает автоматический прогрев теплоносителей дизеля в холодную погоду без необходимости присутствия человека.

Специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) совместно с конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ разработали САЗД тепловоза по заданию «Российских железных дорог».
В микропроцессорную систему локомотива ТЭП70БС интегрированы алгоритмы управления, которые запускают тепловоз при низких температурах автоматически, прогревают теплоносители агрегата до нужной температуры (45 °С), включают прокачивающие насосы во время остановки машины, следят за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжают пусковые конденсаторы.
Кроме этого, САЗД подает звуковой сигнал для вызова машиниста при возникновении неисправности. Когда двигатель остывает (на локомотиве стоят датчики температуры), система вновь самостоятельно его запускает. При необходимости, цикл повторяется.
Для уверенного пуска дизеля с изношенной (подсевшей) аккумуляторной батарей дополнительно установлены мощные конденсаторы.
Внедрение новой системы позволит обслуживать сразу несколько тепловозов, оборудованных САЗД, обеспечить экономию дизельного топлива (обычно двигатель в период простоя непрерывно работает на холостом ходу).
Тепловоз ТЭП70БС с новой системой прошел все необходимые испытания, среди которых были и дополнительные, в ходе которых имитировалась температура теплоносителей и окружающей среды с помощью специальных датчиков (без помещения тепловоза в климатическую камеру).
В ближайшее время на полигоне Октябрьской железной дороги начнется серия эксплуатационных испытаний, по итогам которых будет принято решение о поставках следующих новых тепловозов этой серии уже с установленной на них системой автоматического запуска двигателей.

сделаноунас.ру

[регион102]

«Челябкрансервис» выпустил первую железнодорожную снегоуборочную машину
Четырехосная машина ПМСУ-01 создана на базе выпускаемого заводом ж/д крана ЭДК-25. Стрелу крана заменили снегоуборочной щеткой.

Как сообщает издание Rollingstock со ссылкой на «Челябкрансервис», ПМСУ-01 может очищать снежный покров высотой 0,3 м и шириной 3 м при рабочей скорости в 6,4 км/ч. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, щетка может поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
Силовая установка в ПМСУ-01 включает дизель-агрегат на базе двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150 кВт. Ее перемещение осуществляется своим ходом в обоих направлениях при помощи двух ходовых редукторов. Назначенный срок службы – 25 лет.
Как рассказал Rollingstock владелец завода Владимир Кантор, машина сделана под заказ металлургического предприятия и уже поставлена ему. Сертификация для работы на путях общего пользования пока не планируется.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

+ к сообщению 975
https://dzen.ru/shorts/67926180907de...source=channel

[регион102]

Тверской вагоностроительный завод
Одной из визитных карточек столицы Верхневолжья по праву является Староволжский мост, но есть в этом городе кое-что ещё, с чем знаком, пожалуй, каждый россиянин. Это пассажирские вагоны. Их родина — Тверь. Вагоны и поезда здесь выпускают почти 130 лет — завод основан в 1898 году. В списке продукции — товарные и пассажирские вагоны, трамваи, вагоны для метрополитена, а также корпуса вагонов, колёсные пары и тележки. За годы работы завод выпускал много нестандартного подвижного состава — например, вагоны для царской семьи, специальные модели для МВД и даже транспортировки ядерного топлива.

Тверской вагоностроительный завод — единственное в России предприятие, где строят различные пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч и современные электропоезда «Иволга». Также здесь выпускают двухэтажные вагоны и электропоезда нового поколения, вагоны метро и низкопольные трамваи. На Тверском вагоностроительном заводе работает около 7500 человек, предприятие выпускает 1200 вагонов и кузовов в год. Доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышает 80%......

Далее много букв и около 30-ти фоток...

https://sdelanounas.ru/blogs/166574/

[регион102]

НЭВЗ передал РЖД семисотый электровоз 2ЭС5К
Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак» с юбилейным № 700 отправлен в депо Карасук Западно-Сибирской железной дороги.

Первый 2ЭС5К «Ермак» был изготовлен в 2004 году. Его контрольно-заводские испытания успешно завершились в апреле 2005 года. А уже в августе этого же года на выставке в подмосковной Щербинке новый электровоз получил высокую оценку Президента России Владимира Путина. Глава государства лично вёл «Ермак» почти шесть километров.
Технические решения, реализованные при создании этого электровоза, позволили значительно улучшить, по сравнению с заменяемым локомотивом ВЛ80, технико-экономические показатели и потребительские свойства машины. Конструкторам удалось заметно повысить безопасность движения и облегчить условия труда локомотивных бригад, снизить удельные энергозатраты на перевозки, улучшить использование сцепного веса. С 2019 года «Ермаки» выпускаются с поосным регулированием силы тяги.
За время, прошедшее с момента выпуска первого электровоза 2ЭС5К, НЭВЗ значительно расширил модельный ряд локомотивов. «Ермаки» в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении — самые активные участники тяжеловесного движения Восточного полигона России. Они составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо 7 дирекций тяги РЖД. Главные их преимущества — способность работать на участках со сложным рельефом с тяжелыми грузовыми поездами.
На сегодняшний день «Ермаки» разной составности — самая массовая выпускаемая серия отечественных грузовых электровозов. Помимо России, электровозы этой серии работают также на Украине и в Узбекистане.
Суммарный пробег локомотивов семейства «Ермак» с начала эксплуатации составляет более 3,209 млрд км. То есть «Ермаки» условно объехали земной шар по экватору свыше 80 тысяч раз, или «совершили» 4175 рейсов по маршруту Земля-Луна-Земля.

сделаноунас.ру

[регион102]

На Московском вокзале Ярославля установили модель первого российского паровоза
Модель паровоза Черепановых выполнили из аутентичных материалов в натуральную величину.

Первый российский паровоз был создан на Урале изобретателями отцом и сыном Ефимом и Мироном Черепановыми в 1834 году. Это вторая созданная в мире подобная машина, она имела вес 3,3 т, мощность 30 л.с., максимальную скорость 15 км/ч.
Памятник видно со стороны перрона и города. В вечернее время включается подсветка. Фото: Северная железная дорога.
Черепановы были авторами множества технических нововведений на уральских заводах. Бывшие крепостные получили вольные грамоты благодаря своему таланту.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Редкий паровоз Ов-14 восстановят в Перми
Локомотив более 40 лет служил музейным экспонатом на станции Пермь II.

115-летнего "ветерана" сняли с постамента и передали реставраторам.
Специалисты оценивают состояние паровоза и разрабатывают план восстановительных работ. «Овечку» выпустили из цехов Брянского машзавода в 1910 году.
О («Основной») — первый паровоз «нормального типа», то есть принятый основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — Ов и Од, получили прозвища соответственно «овечка» и «джойка». До наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров.

MASHNEWS | Новости Промышленности