DAF

[ldg29]

Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван До-орне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные какХубиВим,1апреля1928г. открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 г. фирма получила название Фабрика прицепов братьев ван Доорне (Van Doorne's Aanhangwagenfabriek), сокращенно Daf, а с 1934 г. специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 г. фирма Daf начала переделывать легковые и 2-осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6x4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку Традо (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ - армейская амфибия МС139 с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.
Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами Геркулес.
В 1958 г. аббревиатура Daf получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться Ван Доорне Аутомобиль Фабрик (Van Doorne's Automobile Fabriek).
Обострение экологических проблем привело Daf в 1971 г. в так называемый Клуб четырех, куда входили также фирмы Магирус-Дойц (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и Вольво (Volvo).
Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апреле 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнейшего британского изготовителя грузовых автомобилей, бывшего (компаньона ДАФа компании Лейланд, а заодно с нею и небольшой фирмы Фрейт Ровер (Freight Rover) из Бирмингема.
Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 г. британское отделение Лейланд-ДАФ распалось. В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превртилось в самостоятельную фирмуЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация Паккар (Paccar) выкупила 100% акций Daf, став ее полноправным владельцем.

подробнее: http://heavytruck.narod.ru/Daf/Daf.htm
фото: из архива

[ldg29]

Мне больше нравятся старые...(фото из http://www.autowp.ru/)

[Vorobjev777]

Мне всегда нравились грузовики, автобусы и др. техника DAF.

[ldg29]

Грузовики DAF разных лет...
фото: http://www.autowp.ru/

[Vorobjev777]

За таким, как желтый микроавтобус, я в 1998 году ездил в Голландию, а привез Рено-Трафик и Мицубиси L-300. Вот так. Нигде не было в хорошем состоянии. А микроавтобус хороший. Да и остальные тоже.

[Kombikorm]

Старые красавцы.Но сто пятый "супер спейс каб" просто нечто.Красивейший автомобиль

[Kombikorm]

DAF YP-408 На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был принят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней части, как у обычного грузовика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантников. Используется в качестве тягача минометов и для других целей.
12-тонный БТР DAF YP-408, разработанный в конце 50-х гг. на основе шасси грузовика YA-328, серийно выпускался в 1964-68 гг. (произведено 750 машин) и состоял только на вооружении нидерландской армии.

[Kombikorm]

Первая эмблема.

[Kombikorm]

Думается, тот самый первый автомобиль-тянитолкай, стоял перед мысленным взором проектировщиков компании, когда те создавали супер-грузовик, предназначенный для участия в гонках "Париж-Дакар". В гонках 1984 года участвовал прозванный "Двухголовым монстром" вариант DAF FAV-3300DKX2 имевший впервые в истории гонок две кабины (основную и вспомогательную) и два двигателя - рядные 11,6-литровые шестицилиндровые турбодизели DKX 1160 по 440 л.с. каждый. При полной массе в 13 т этот действительно монстр развивал скорость 160 км/ч. Пилот машины, Ян де Рой, ускорялся на ней до "сотни" всего за 11 секунд! Как часто это бывает с недостаточно опробованными машинами, серьезная техническая авария, случившаяся у местечка Эль-Голея в Алжире, заставила экипаж машины прервать свое участие в гонках.

Позже ДАФ еще не раз радовал поклонников самобытных конструкций. Так, в 1985-м появился очередной "двухмоторник" "The Bull" ("Бык") с агрегатами мощностью 420 и 450 л.с., а еще через год на старт вышел FAV-3600DKX2 Turbo Twin I (2 х 495 л.с.), впервые в мире преодолевший рубеж в 200 км/ч в категории тяжелых грузовиков. Увы, эти безо всякого сомнения интересные машины уже имели только одну "голову", что лишало их прежнего шарма.
P.S. Несмотря на впечатляющие достижения в области создания нестандартных автомобилей, финансово-экономическое положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. Осенью 1996-го американская машиностроительная корпорация "Паккар" (в состав которой, кстати, входят такие марки, как "Кенворт" и "Петербилт") выкупила 100% акций голландской фирмы, став ее полноправным владельцем. Но менять заслуженное имя, к счастью, не стала. 25 тысяч автомобилей марки "ДАФ", выпускаемых компанией ежегодно, позволяют голландскому предприятию оставаться одним из ведущих производителей средних и тяжелых грузовиков в мире. И не исключено, что в будущем конструкторы компании еще смогут удивить мир своими оригинальными разработками...

[Vorobjev777]

Сообщение от Kombikorm

Первая эмблема.

Прикольная эмблемка.