МАЗы Малевича

[egor_m4]

МАЗ-504В (Чернобыль)

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-5-28
Вариант для участия в ликвидации аварии на ЧАЭС, 1986 г.

Прототип МАЗ-504В (Чернобыль)

Год выпуска: 1970-1977
Весной 1986 года на Чернобыльской АЭС произошла трагедия, затронувшая, без преувеличения, весь мир. Когда стали понятны ее масштабы, была проведена огромная работа по снижению последствий аварии. Были задействованы все ресурсы, в том числе и автомобильная промышленность. Наряду с обычными, ничем незащищенным от действия радиоактивного излучения автомобилями, при ликвидации аварии использовались и специально подготовленные в самые сжатые сроки автомобили. Одним из них стал доработанный на Минском автозаводе седельный тягач МАЗ-504В. Чтобы обеспечить защиту водителя от воздействия излучения, пространство вокруг его рабочего места было обшито свинцовыми листами толщиной 10 мм. Для этого пришлось наглухо заделать левую дверь, а чтобы попасть на водительское место в перегородке по центру кабины был сделан люк квадратной формы. Обзор обеспечивался только через небольшое хрустальное стекло, толщина его составляла 100 мм. Чтобы предотвратить попадание радиоактивной пыли в кабину, на задней стенке была установлена фильтровентиляционная установка, создающая в кабине избыточное давление. Для подъема кабины, значительно увеличившей свою массу, пришлось установить два гидроцилиндра подъёма. Потребовала доработки и передняя подвеска – в передние рессоры боли добавлены по одному коренному листу. Однако эта мера не дала заметного результата – из-за значительного веса свинца, приходящегося на сторону водителя, кабина (и автомобиль в целом) была перекошена на левую сторону, из-за чего при доставке автомобилей – всего их было сделано четыре – к месту аварии, один из них перевернулся. После этого транспортировка продолжалась методом частичной погрузки. Предположительно доработанные МАЗ-504В предназначались для работы в сцепке с панелевозами. К сожалению, фотографий этих уникальных автомобилей не сохранилось или их попросту не было. (www.ad-modum.su)

Прототип вызывает некоторые сомнения и документально не подтверждён. Мой отец, военнослужащий, инженер-фортификатор, принимавший участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, тоже ничего подобного вспомнить не смог. Но в любом случае модель получилась замечательная, со своей изюминкой и некой загадочностью. Мастерская Ad Modum с недавнего времени выпускает другой Чернобыльский вариант тягача МАЗ-504В.

[egor_m4]

МАЗ-53361

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-7-02
Автомобиль бортовой 4х2 с удлиненной базой, 1985 г.

Прототип МАЗ-53361

Год выпуска: 1985
Семейство автомобилей МАЗ-500 находится на конвейере с 1965 года. Несмотря на постоянную модернизацию, оно не может выпускаться бесконечно. Поэтому в конце 70-х годов появляются первые образцы нового семейства. Несколько лет эти автомобили будут дорабатываться, менять облик и в середине 80-х оно появится на дорогах страны с новым названием «семейство 6422». МАЗ-53361 с удлиненной до 4900 мм базой – представитель этого семейства, продолжатель традиций 500й серии. Но от нее в новом автомобиле останется только общее направление, концепция. Изменятся размеры, внешний вид, новая кабина станет удобнее и безопаснее для водителя. Как и предшественник МАЗ-53352 новый автомобиль появился в связи с необходимостью перевозки грузов большого объема и малой плотности, когда использовать трехосный автомобиль нерационально. (www.ad-modum.su)

[egor_m4]

МАЗ-500Ш

Номер по каталогу: АМ-5-01
Шасси под установку оборудования, 1965-1970 гг.

Прототип МАЗ-500Ш

Год выпуска: 1965-1970 гг.
По сути, автомобили, выпускаемые Минским автозаводом, имеют общее назначение – перевозить груз: крупногабаритный, сыпучий, в таре и без… Выпускать специализированный транспорт на таком заводе нерационально – малые количества спецтехники не дадут экономического эффекта или будут стоить дорого, при этом значительно усложнят технологический процесс. Специализированной техникой занимаются отдельные предприятия. Для них автозавод выпускает унифицированное шасси для установки всевозможного оборудования. Так на шасси семейства МАЗ-500 выпускались десятки модификаций кранов, топливозаправщиков, КУНГов, цистерн для перевозки молока, аэродромной и военной техники, которая эксплуатируется и сегодня. (www.ad-modum.su)

На фото Вы можете видеть модель Молоковоза АЦПТ-5,6 (Надстройка конверсия Михаила (Mixail)( бочка полностью металл).Сделана в единственном варианте.) на шасси МАЗ-500, выпускавшегося Вологодским машиностроительным заводом с 1965.

Модель мне подарена супругой на Новый 2015 Год, при содействии нашего друга Ромы Бучина)

[АВТОБУСNИК]

МАЗ-500Ш

Молоковоз просто великолепен!!!

[Стас-джан]

Сообщение от egor_m4

...На фото Вы можете видеть модель Молоковоза АЦПТ-6,2 на шасси МАЗ-500, выпускавшегося Вологодским машиностроительным заводом с 1965 по 1978 год.

Егор, я думаю что это модель АЦПТ-5,6.
АЦПТ-6,2 имела иную форму основания надстройки.

[egor_m4]

Сообщение от Стас-джан

Егор, я думаю что это модель АЦПТ-5,6.
АЦПТ-6,2 имела иную форму основания надстройки.

Станислав, спасибо большое за информацию. Поправлю. Не удаляй, пожалуйста, своё сообщение.

[egor_m4]

АЦ-8-5334

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-5-45
Автоцистерна вместимостью 8 м3 на шасси автомобиля МАЗ-5334

Прототип АЦ-8-5334

Год выпуска: 1981-1990гг.
Автоцистерна АЦ-8-5334 была принята на снабжение в 1981 году. Стала штатным средством частей снабжения горючим. АЦ-8-5334 предназначалась для транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием. В зависимости от исполнения она могла эксплуатироваться в условиях умеренного или тропического климата.
Автоцистерна способна работать совместно с топливозаправщиками, автоцистернами, складскими средствами заправки и прицеп-цистернами. Кроме того предусмотрена возможность буксировать прицеп-цистерну общей массой не более 12000 кг. При работе можно заполнять цистерну горючим, сливать его или выдавать как при помощи собственного насоса, так и при помощи постороннего насоса. Так же АЦ-8-5334 может работать как насосная станция – перекачивать горючее из внешних источников, минуя собственную цистерну.

Объем цистерны составлет 8 м3. Производительность насоса СЛЦ-20-24, которым оборудована АЦ-8-5334 – 750 литров в минуту. Для заполнения цистерны горючим при помощи собственного насоса необходимо 23 минуты. Обслуживание автоцистерны осуществляется одним человеком.

Капитальный ремонт автоцистерны производился после наработки 4000 часов или по истечении пяти лет хранения. После снятия с хранения АЦ-8-5334 передавались гражданским организациям. Эти автоцистерны широко применяются для перевозки и кратковременного хранения горючего и в настоящее время.

Автоцистерна АЦ-8-5334 выпускалась на шасси МАЗ-5334 заводом «Красный молот» (г.Тихорецк). (www.ad-modum.su)

[Magirus79]

Потрясающая коллекция модумовских МАЗов! Бензовоз обалденный!

[egor_m4]

МАЗ-508В

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-5-23
Седельный тягач с двумя ведущими мостами, обр. 1963 г.

МАЗ-508В представлял собой полноприводный седельный тягач, укомплектованный 180-сильным дизелем ЯМЗ-236. Опытные образцы полноприводного тягача увидели свет еще в 1962 году, но в итоге машина так и не была запущена в серийное производство.

По сравнению с МАЗ-504, автомобиль имел значительно большую колесную базу. Кроме того, МАЗ-508В, в отличие от другой полноприводной разработки завода МАЗ-505, оснащался двухскатными задними колесами и маслонасосом для питания гидросистемы буксируемого полуприцепа, который мог быть самосвальным или цистерной. Автомобиль имел один топливный бак слева и масляный бак справа.

[egor_m4]

МАЗ-200В (1959)

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-8-09
Седельный тягач образца 1959 года.

Прототип МАЗ-200В

Год выпуска: 1952-1959гг.
Седельный двухосный тягач разработан конструкторами на основе базовой модели Минского автозавода, а именно бортового автомобиля МАЗ-200. В конструкцию был внесен минимум изменений – за кабину установили два запасных колеса, добавили второй топливный бак от МАЗ-200, укоротили раму, на которую в районе заднего моста установили седельно-сцепное устройство с направляющим. Также внешне МАЗ-200В выпуска 1952-1959гг. отличали прямоугольные лобовые стекла, на подножках с обеих сторон были установлены ящики с АКБ, подфарники находились рядом с фарами, а не на крыльях, как у более поздних версий. Недостаток в те годы седельных тягачей большой грузоподъемности обеспечил самое широкое применение МАЗ-200В. От строительства «хрущевок» до спецрейсов вроде транспортировки катеров «Ракета» по суше от Перми до Тюмени. Несмотря на то, что МАЗом активно осваивалось производство полуприцепов, для обеспечения выпускаемых заводом тягачей этого было недостаточно. Кроме того потребителю нужны были не только бортовые прицепы. Поэтому множество специализированных предприятий и самих автохозяйств занялись изготовлением полуприцепов в сцепку с МАЗ-200В. Это были самосвальные полуприцепы, рефрижераторы панелевозы, тралы и множество других специализированных полуприцепов.

Год выпуска: 1959-1962 гг.
МАЗ-200В образца 1959 года – дальнейшее развитие более ранней версии образца 1952 года. Внешне поздняя модификация отличается от более ранних вариантов новой кабиной с глухими стеклами в резиновых уплотнителях, подножками без дополнительных ящиков и облегченным держателем запасных колес. Кроме того, были применены топливные баки, унифицированные с лесовозом МАЗ-501. Тягач применялся для буксировки полуприцепов различного типа. С 1962 года МАЗ-200В выпускался с двигателем ЯМЗ-236. (www.ad-modum.su)