Взгляд в прошлое

[georg1956]

Ещё немного самодельства:
Чем принципиально отличается Packard Буратино от остальных “woody” конца 40-х? Все сказки о недостатке металла в США после войны выбросим в помойку, т.к. у них деревянное оформление считалось шиком и стоило денег не просто много, а очень много! Packard 8 woody 1948-1950 был полностью на стальной основе и стальных профилях, а деревянные обшивки добавили в угоду моде для богатых граждан. Все основы дверей тоже были стальные, только задняя дверь имела деревянные профили и открывалась верхней частью вверх, а нижней – вниз. Короче, славы, денег и успеха этот Packard 8 woody компании Паккард не принёс, выпущено было всего 3864 машины. Но традиционные фирменные основательность, надёжность, долговечность и дороговизна…
Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg #6, белый металл
Серхио Голдварг, легендарный аргентинский собиратель и производитель моделей, делал в ХХ веке свои модели из белого металла – ими можно гордиться. Здесь на днище в числе прочего есть дата изготовления латунной мастер-модели – 21-02-91. Ныне, в XXI веке, новые модели под маркой Goldvarg кто-то делает из смолы, и их можно поставить в один ряд с Нео, Матриксом и ещё парой дюжин смоляных производителей… кому интересно, тот поставит…
Мне достались недорого грустные останки Packard Station Sedan Woody 1948-1950, и я попробовал их привести в чувство. Ковыряться с глубокой реставрацией пришлось очень много. Надо было заново делать и вживлять штифты для крепления многих деталей на корпус, найти литые дворники вместо травлёных, найти ручку задней двери (всё в белом металле, иначе не интересно). Зачем, имея примерно такой от Brooklin, брать ещё один от Goldvarg? Дёшево – раз, тяжёлый Goldvarg на трёх (!) саморезах - креплениях – это два, и вообще они совсем разные – три. В четвёртых - Packard 1948 от Brooklin меняет хозяина, а Goldvarg остаётся у меня. P.S. Ручки дверей поправлю, не проблема )))

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

какая ж красотища!!!

Сообщение от des

В живую модель отличная!!!

Сообщение от Gazelle852

Шикарно, просто шикарно! Других слов нет.

Сообщение от Самурай

Отличные пополнения! Дарем как всегда держит планку, хотя модель была выпущена пару десятилетий назад.
Поздравляю с новым Голдваргом, модель сама по себе редкая, и с хорошей выделкой!Хотя не буду лукавить, Георгий Вы меня знаете, Бруклин мне нравится не меньше.))) С ПОПОЛНЕНИЕМ!!!

Сообщение от Gytis

Снимаю шляпу перед мастером! Точнее, на этот раз, обеими мастерами! Модель Packard-a аболденна!

Сообщение от Виктор13

Получилось на славу !!! Реанимационные мероприятия и последующая реабилитация дали результат !!!

Сообщение от MAKLAYD777

Интересная модель

Антон, Денис, Дмитрий, Саша, Гитис, Виктор, Михаил, большое спасибо за высокую оценку наших с Голдваргом трудов))) Благодарю Вас, дорогие друзья, уважаемые коллеги и братья по душевной болезни!
Вот сравнение серебристого Packard Station Sedan от Brooklin (#043a) и возрождённого из металлолома чёрного Packard Station Sedan от Goldvarg (#6). Никого не хочу ни в чём убеждать – смотрите и сравнивайте, друзья и коллеги. Разная концепция моделирования, разные веса, размеры и пропорции. Совершенно разные тиражи. Вот материал одинаковый – белый металл.
Преимущества Бруклина – покраска, рельеф “Packard” на задней двери, пимпочка на левом переднем крыле – типа антенна, и багажник, креплений и посадочных мест для которого нет как нет. Всё остальное – ручки, дворники, боковое зеркало, петли задней двери, козырёк, двухкомпонентный передний бампер, натуральный шпон дерева, проработка днища – это преимущества Голдварга, да и по весу он солиднее. В общем, Бруклин рядом с Голдваргом стоит нормально, но не очень уверенно. В целом о разнице в детализации и оформлении судить вам.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Интересная история и интереснейшая модель Браво Георгий, она более чем хороша!

Спасибо большое, Стас! Как поётся - "я его слепила из того, что было")))
Что интереснее в модели – красота, мастерское, чётко масштабированное исполнение, детализация или редкость и малый (единичный) тираж? Всего и побольше, пожалуйста! И лекарства от жадности дайте тоже побольше!
В 1938 году Harley Earl решил сделать Cadillac среднего уровня для людей, которые любят водить машину класса «Люкс» сами. У Special был тот же V8 объёмом 5,67 литра, но базу удлинили на 3 дюйма, т.е. 76 мм. Отсутствие подножек дало возможность расширить салон на 5 дюймов и заявить, что салон вполне комфортен для 6 человек. Успех этой дорогой модели был солидным настолько, что Президент GM Bill Knudsen целых два года самолично водил этот Cadillac Special 60. Здесь и сейчас мы видим эту машину в виде лимузина Palace Hotel с фигуркой шофёра и вещами.
Cadillac 60 Special 1938 Brooklin BRK 86X SFBBC 2001 Palace Hotel. Limited 1 of 200
Сама модель за номером BRK 86 в стальном цвете редкостью не является (бывают иногда за $90-$100 с доставкой), хотя и сделана в подобающих Бруклину хороших традициях качества (кроме дворников всё устраивает). А вот данный комплект кремового цвета с шофёром – носильщиком, выпущенный в 2001 году для членов клуба San Francisco Bay с логотипом Palace Hotel, достаточно редкий. Сам я бы его не осилил, а в подарок от друга с удовольствием принял.
P.S. Нууу, человечками нас не удивить (см. мою тему "Сказка про городок Моделтон"), однако он штатный в наборе.

[georg1956]

Сообщение от des

Георгий, отличный Кадило!!!

Сообщение от Ikarus60

Отличный подарок! И цвет приятный! Очень даже к лицу такому красавцу!

Сообщение от Самурай

Хорошая модель, и интересное оформление для клуба от Бруклинцев!

Сообщение от АВТОБУСNИК

классный аппарат!!!

Сообщение от ingvar

Георгий, отличное пополнение, еще одна редкость в твоей замечательной коллекции.

Сообщение от DenisGuskov

Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg - Колоритная модель! И как всегда блестящая работа мастера - "реаниматора" !!! С пополнением, Георгий!

Сообщение от Полковник АК

Замечательные пополнения в твоей коллекции, Георгий, и Паккард и Кадиллак!

Денис, Виталий, Саша, Антон, Игорь, Денис, Олег, спасибо большое, друзья и соратники! Ваша помощь и поддержка даёт силы для новых "подвигов"!
И, как анонс моих дальнейших реставраторских потуг :
Предисловие к показу модели Studebaker President Open Convertible Coupe 1931, Brooklin.
Братья Clement and Henry Studebaker производили с 1872 года такой ассортимент и количество транспортных средств, включая вагоны, что слоган компании Studebaker – “The world’s largest vehicle manufacturer” – “самый большой в мире производитель средств передвижения”, был вполне оправдан. Чем же? Что приходит на ум, когда мы слышим слова «гигантский автомобиль? – карьерные самосвалы, погрузчики и прочая крупная строительная техника. Но тут у нас речь о легковом автомобиле, вернее точном макете длиной в 41 фут (примерно 12 метров)

Первый родстер President был представлен публике на Нью-Йоркском автосалоне в 1928 году. Машина поражала формами и роскошью, и тогда было решено создать гигантскую копию машины, почти в 3 раза превосходящую по размерам оригинал. Это был, конечно, макет, сделанный большей частью из фанеры, и часть деталей были из олова. Самыми дорогими деталями стали натуральные колёса. Ангара для такого монстра не нашлось, и постройка велась под открытым небом. Когда к лету 1931 года гигант был готов, желающих сделать фото с ним было столь много, что очередь рассосалась через много дней.

Когда же все праздники по поводу Studebaker President Convertible Open в 1931 году остались позади, все возможные фото были сделаны, и частью даже раскрашены, возник вопрос, а что с этой огромной штукой теперь делать? Она стала никому не нужна. Куда девать, на какие деньги содержать? Вопрос решился сам собой – во время грозы в машину попала молния, и она быстро сгорела дотла. Такой вот был конец проекта, а гибель гиганта ознаменовала начало Великой Депрессии в США.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Великолепный, очень гармоничный раритет!!! Настоящее произведение искусства!!!
Про Студер очень интересная история... финал грустный...

Стас, благодарю сердечно! Мы эту историческую пилюлю попробуем "подсластить" рассказом о моих "фокусах" с моделью)))
Ну вот, теперь вы знаете всю историю, и попробуем её продолжить. Зная про гиганта (что выше), легко понять, почему старый придурок (я) купил этот открытый, недорогой, некомплектный вариант BRK 88 Factory Special 02 President 1931, когда в коллекции уже был закрытый, серийный BRK 88. Этот открытый вариант живо напоминает огромный макет, о котором я недавно верещал.
Studebaker President Convertible Open 1931 Brooklin BRK 88 FS 02, белый металл естественно.
Машинка была ущербная – у неё чужая рамка лобового (пришлось точить и пилить ей посадочное место) и вообще не было штатного саквояжа сзади, я сделал новый с подставкой, креплениями из белого металла. Обклеил белый металл шпоном, оформил ремнями и всякой фурнитурой. Если верить Бруклину, то тираж этого Factory Special 02 был всего 900 штук. Ну а мой такой с сундуком на подставке всего один. Отмечу, что вся задняя конструкция съёмная, то есть по отношению к самой модели Brooklin никакого вандализма не допущено.)))
О сундуке расскажу позже, и заодно тогда сделаем сравнение Бруклинских Студеров 1931 года.

[georg1956]

Сообщение от Bolt&Co

Обжогшись на молоке - уже на воду дуешь??? Сундук как живой, зато такая одна!!!!))) Пущай лопнут, кому не достались..)))

Сообщение от Ikarus60

Классный сундук получился!

Сообщение от Серёга Пан

Вот не глупый человек сказал : Талантливый человек, талантлив во всём! Георгий и Стихи замечательные, и Работы модельные с изюминкой, и вниманием к мелочам !

Сообщение от DenisGuskov

Ручная сборка модели, а тем более доработка деталями изготовленными вручную, делает модель не просто душевной, но эксклюзивной. А по сему, Георгий, поздравляю вас с очередным раритетом!
P.S. Сундучок очень понравился !!!

Сообщение от Gazelle852

Если бы не прочитал, что сундучок самодельный, то решил бы, что так и должно быть.

Сообщение от ingvar

Георгий, великолепно

Сообщение от des

Очень приятная и красивая модель, Георгий!!!

Олег, Виталий, Сергей, Денис, Дмитрий, Игорь, Денис, спасибо большое! Мне очень приятны ваши оценки! Олег, Сергей, похвала мастеров, которые делают прекрасные модели каждый день, особенно дорого стоит!
Мне кажется, краткая история создания сундука для Студера из белого металла, шпона натурального дерева, оракала и метало-скотча позабавит вас. Дело в том, что конструкция должна быть приличной, и легко съёмной. Она не должна быть близко к кузову, чтобы не мешать «тёщиному сиденью». Кроме того, платформа, как её ни ставь, а под грузом сундука просядет назад и вниз. Поэтому сделал ещё ушки-крепления и “костыль” - поддержку, прошивающий платформу и сам сундук, и упирающийся в центр заднего бампера. Ну и по кругу шпон, ремни, петли, застёжки, ручки, дрючки... Наконец, лак.
Платформа, тело сундука, костыль, ушки – 5 деталей (белый металл)
Обшивка деревом – 8 деталей (шпон натурального дерева)
Петли передние и задние, боковые ручки, замок – 9 деталей (металл + белый металл)
Ремни с пряжками – 4 детали (оракал + белый металл)
Окантовка – 8 деталей (скотч фольга)
Всего в надстройке вышло 34 детали.
Мой фантазийный сундук имени капитана Флинта, старый и потрёпанный, на платформе оказался не сильно хуже, чем бесформенный чёрный оригинал, как бы повисший в воздухе.

В заключение показываю два Studebaker President 1931 от Brooklin BRK 88. Пусть будут. В открытой машине отсутствие внутренних ручек дверей бьёт по глазам сильнее, чем в закрытой. Может быть, со временем приделаю открытому внутренние ручки, а может и нет…

[georg1956]

Сообщение от Bolt&Co

Да уж, макросъемка дает о себе знать...Издаля сундук как сундук...))) Шпон лежит на какой-то основе или сам по себе?

Олег, там у меня всё написано и показано - на первом фото есть само тело сундука из белого металла. Оно потом обклеено шпоном, на котором всё это лежит и который при изгибе ломается, поэтому я его потом зачищал шкуркой. В п.1 реестра одна из 5 деталей - тело сундука. Ну, я же ничего не скрываю, в тапёра не стрелять, он играет, как умеет. А в жизни всё нормально, ляпсусов не видно, как на общем плане)))

[georg1956]

Сообщение от Bolt&Co

Что ты..Не собираюсь я стрелять, такая музыка мне самому нравится!

Спасибо, Олег! Я стараюсь, а получается как когда)))
Сегодня прыжок в сторону от ретро темы - но кажется прыжок оправдан:
Очень редкая модель, за которую я благодарен Сергею (mr. TOYtik). Прототип слишком молод для этой темы, ему меньше 60 лет, НО это родная японка от японского производителя в белом металле, старая и высокого качества исполнения – этим и ценна – попробуйте найти изделия от Kawabatakikaku! Информацию также стянул у Сергея, за что извинения и поклон.
Впервые в жизни вижу легковую модель, скреплённую на 6-ти саморезах!
Toyopet Masterline (CROWN) 1962 - 1967 гг., Kawabatakikaku, №15, белый металл.
В связи с выпуском и расширением модели Corona, в 1962 году стартовало второе поколение CROWN серии S40. Внешне новинка напоминала Ford Falcon 1960 модельного года. С выходом этой модели, у CROWN появился кузов универсал, но исчезли четырёхдверное утилитарное купе. Фары, интегрированные в значительно расширенную решетку радиатора, придавали автомобилю свежий, современный внешний вид. Кроме МКПП появилась возможность заказать автомобиль с 2-х ступенчатой АКПП Toyoglide. Автомобиль стал больше и лучше, чем предыдущие CROWN серии S30, он изначально комплектовался четырехцилиндровым двигателем R-серии, до прихода в 1965 году шестицилиндрового двигателя серии "М". Модели Deluxe и Super Deluxe были доступны с дополнительными функциями. Также был выпущен ограниченным тиражом седан, известный как Toyota Crown S (MS41S), оснащенный 6-ти цилиндровым рядным двигателем, объемом 2 литра и дисковыми тормозами передних колес. В США седан (MS41L) был доступен за $2305, в то время как универсал (MS46LG) стоил - $2525. В качестве опции, предлагались автоматическая коробка передач за $160 и радио за $60. 2-х дверный кабриолет CROWN, впервые показали в 1963 году на Tokyo Motor Show. Созданный на платформе CROWN 1900 седан, в производство он так и не пошел. С этой моделью CROWN Toyota впервые вышла на рынок Австралии, который стал собираться компанией Australian Motor Industries (AMI), из CKD комплектов ("отверточная сборка"). AMI, который занимался сборкой многих брендов, таких как Триумф и Mercedes-Benz, должен был стать основой текущего австралийского производства Toyota.

[Anvar]

=

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

моделька замечательная,так и хочется взять в руки!

Сообщение от MAKLAYD777

А мне прокатиться)))

Сообщение от ingvar

Да уж, раритетище солидное. Георгий, принимай поздравления . Моделька супер.

Сообщение от 74lexa

Очень шикарная модель!!!

Сообщение от Виктор13

Шикарный караван-сарай !!! Люблю универсалы !!!

Сообщение от Самурай

Хорошая модель, как впрочем и сам автомобиль! Надёжный, вместительный и Японский!!! )))

Сообщение от des

Георгий, отличный сарай!!!

Александр, Антон, Михаил, Игорь, Алексей, Виктор, Саша, Денис, благодарю Вас! Друзья и коллеги, огромное спасибо за множество позитивных отзывов! Александр, отдельный поклон за фото. Денис, тебя-то сараями не удивить, Саша, а тебя японцами)))
Могу сказать, что японские модели японских прототипов в белом металле от японских производителей до сих пор на полке были – есть и Тойоты, и Ниссан и Датсун (это тот, что чёрный). Есть от KADO, есть от REEN. Но эта Тойота 62 года от Kawabatakikaku, пусть и не моего времени, но конечно среди них главная.
Тут несколько фото моих японцев вместе с японками во главе с красной Тойотой Crown 1962 от Kawabatakikaku.