Страничка Великой Отечественной войны

[yrgin]

Посмотрел на прошлой странице диорамы выложенные Дмитрием и вспомнил как в далеком уже 2008 году посещал по необходимости Витебских мастеров-диорамщиков. Сделал пару фоток, как говорят на скорую руку. Правда на тот момент работы были еще не завершены, да и качество фото не то, но все же решил выложить, внести свой вклад в эту правильную тему!

[yrgin]

Модели уже были выложены по отдельности в теме моей коллекции, но учитывая направленность этой темы, решил выложить коллажик по мотивам ВОВ.

ГАЗики и фигурки-глубокая конверсия Yrgin-models
ЗиСы-Миниклассик

[yrgin]

Хотел было сделать такой же коллаж по легковым и броневикам, да жаль выбрасывать интересные исторические снимки...

БА-64
Moscow моdеls
Ручная работа.

[yrgin]

БА-27
Moscow моdеls
Ручная работа.

Сохранилось описание одного из боёв с участием БА-27 и Т-27, с конкретными именами.

Ветеран 153-й стрелковой дивизии, в сентябре 1941 года ставшей гвардейской, Трофим Степанович Шапко рассказывает: «Боевое развертывание нашей дивизии началось еще в мае 1941 года в Камышловских летних лагерях. А в конце месяца вся 22-я армия под руководством бывшего командующего УралВО Ф. А. Ершакова двинулась на запад. В канун войны подгребали всю технику, а в нашей дивизии не все бойцы имели даже личное оружие. Считалось, что мы идем на маневры.

21 июня дивизия прибыла в Витебск, а на следующий день началась война. Экипажи стареньких танкеток Т-27 приготовились к бою. Командир разведбата майор Насыров приказал проверить обстановку на Минском шоссе. И танкетки, начинавшие свой боевой путь в далеком 1927 году в Средней Азии, пошли в свой последний бой».
Задание командования было выполнено. Обстановка к западу от Минска была выяснена, а командир разведроты Т-27 лейтенант Трофим Шапко лично сбил немецкий самолет-разведчик. Шел всего второй день войны…

В 18-й танковой бригаде 5-й армии, прикрывавшей московское направление, к 10 октября 1941 года было два таких броневика. 21 ноября один БА-27М вместе с ремонтным взводом бригады прикрывал дорогу Тархово — Петровское. В бою с немецкими танками броневик «был подбит и сгорел вместе с экипажем».

По состоянию на 30 марта 1942 года в танковых частях 5-й армии Западного фронта имелось 3 БА-27, но все они требовали капитального ремонта.

До наших дней сохранился один экземпляр БА-27М в военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в посёлке Кубинка Московской области.

[yrgin]

ГАЗ-64
DIP моdеls

Еще во время Советско-финской войны 1939—1940 годов, проходившей в условиях тяжелого зимнего бездорожья, выявилась острая необходимость в предельно простом, но надежном и подвижном легковом автомобиле-вездеходе для обслуживания среднего командного состава Красной Армии, штабной службы, а также для разведки, связи и буксировки легких артсистем.

За основу будущей машины горьковчане взяли достаточно надежные узлы и агрегаты ГАЗ-61: передний мост, раздаточную коробку, задний мост, рулевое управление, тормоза, карданные валы, колеса. Хорошо освоенные производством двигатель, сцепление, четырехступенчатую коробку передач взяли от полуторки ГАЗ-ММ, усилив систему охлаждения и установив усовершенствованный карбюратор. Заново предстояло разработать раму, переднюю подвеску, кузов, радиатор и его облицовку, рулевые тяги, дополнительный бензобак и сиденья.

15—27 апреля 1941 г., машина успешно прошла краткие войсковые испытания, после чего ее срочно запустили в серию и уже в августе 1941 года первые ГАЗ-64-416, собранные по временной технологии (кузова некоторое время вручную делали жестянщики), были отправлены на фронт, под Москву. Всего же до конца года горьковчане выпустили 601 машину.
Автомобиля, подобного ГАЗ-64, в РККА не было и фронтовики сразу оценили невиданную ранее проходимость машины по грязи, пескам и снегу глубиной до 0,4 м. ГАЗ-64 преодолевал короткие подъемы до 42°, длительные до 38°, а с 45-мм пушкой на крюке — до 31°. Это обеспечивали малооборотный двигатель с высоким крутящим моментом и коробка передач с большим силовым диапазоном. Имея короткий передний свес и значительный (64°) угол въезда, вездеход чуть ли не перелезал через вертикальные препятствия полуметровой высоты, а поднятый двигатель позволял ему преодолевать броды глубиной до 0,8 м. Хорошая подвеска, необычно мягкая для машины такого класса, обеспечивала ей весьма высокую среднюю скорость — 25 км/ч — при движении по бездорожью. По приемистости и динамике ГАЗ-64 также не имел равных в тогдашнем автопарке РККА.

В начале Великой Отечественной войны на шасси ГАЗ-64 заводчане быстро построили легкий пулеметный бронеавтомобиль БА-64. С мая 1942 года он выпускался параллельно с ГАЗ-64 и был единственным образцом броневика, производившегося у нас всю войну.

[yrgin]

ГАЗ-67
YRGIN-MODELS (построена с нуля)
Единственный зкз.

Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943-1944г.г.), ГАЗ-67Б (1944-1953г.г.) представляет собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний ГАЗ-64. Номер кузова - "416" - остался прежним. К реализации плана модернизации ГАЗ-64 приступили 15 февраля 1943 года. Летом 1943 года появились опытные образцы с нормальной для легковых машин завода колеей.

Первый ГАЗ-67 сошел с конвейера 23 сентября 1943 года. До конца года было выпущено 718 автомобилей, в следующем году - уже 2419 единиц.
В январе 1944 года прошел армейские испытания модернизированный ГАЗ-67Б. По их завершении он был сразу внедрен в производство. По сравнению с предшественником ГАЗ-67, у него были заменены подшипники поворотных цапф переднего моста, усилено (с 15 ноября) крепление подшипников ступиц передних колес, улучшено уплотнение шлиц карданного вала, проведен ряд улучшений в подвеске, устанавливалось новое 3-спицевое рулевое колесо.

После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем не только как армейского автомобиля и для МВД, но и для работы в народном хозяйстве. Все ГАЗ-67Б красились в темно-зеленый матовый цвет "4БГ-авто".
Весной 1950 года облегченный ГАЗ-67Б успешно поднялся на Эльбрус к "Приюту одиннадцати". Летом того же года один экземпляр ГАЗ-67Б был на самолете заброшен на дрейфующую полярную станцию СП-2, где долго и эффективно работал в качестве транспортной машины и тягача. Первое парашютное десантирование с самолета Ту-2 также проводилось на ГАЗ-67Б еще в 1949 году. В расчете и на его транспортировку создавался в 1952 году вертолет Ми-4.
В связи с подготовкой производства ГАЗ-69 (планировалось к 1950 году), совершенствованием ГАЗ-67Б практически перестали заниматься, однако, стараниями Г.М.Вассермана в 1948 году была внедрена штампованная решетка радиатора с семью воздухозаборными прорезями (раньше решетка сваривалась из прутьев) и ряд агрегатов унифицирован с ГАЗ-M20 и ГАЗ-51.

Это очень знаковая модель для коллекции. Дело в том, что, за исключением 4-х колёс от Агатовского УАЗа и запаски, от неизвестного донора, она полностью изготовлена с нуля из пластика. От тента и до свето-защиты на фарах, чисто механическая обработка. Бормашинки и прочие прелести автомодельной жизни, появились сравнительно недавно, а этой работе около 15 лет! Некоторые неточности, вызваны информационным вакуумом, таких возможностей, как сейчас, накопать инфу в нете, не было и модель строилась по тем, скудным материалам, которые на тот момент имелись в наличии. Общее время, затраченное на изготовление данной модели, около 3-х месяцев.

[yrgin]

Сообщение от Screper

Все-таки много заметных несоответствий в модели. Зпасное колесо какое-то странное.
15 лет назад модель делалась?
В 1995-ом году вышел номер Моделиста-Конструктора со статьёй про ГАЗ-67. Я, правда, занимался этой моделью лет десять назад, и кроме этой статьи у меня тогда ничего не было. В статье были корявые чертежи, но были и весьма ценные сведения, которые позволили бы избежать многих недочетов в модели.

1. Модель выкладывалась не на обзор моделистов конверсионщиков, а как дополнение по теме ВОВ. В частности автопарка, который помогал ковать Победу!

2. Я внятно написал, что модель строилась с нуля, в соответствии с теми скудными материалами, которые были найдены на тот момент.

3. Дайте в личку мне ссылки на свою работу С НУЛЯ и я обсужу с Вами все тонкости и недочеты.

4. Повторюсь-это тема о ВОВ, поэтому все вопросы и пожелания по поводу автомоделирования строго в личную почту.

[yrgin]

Сталинградская битва по своим масштабам и ожесточенности превзошла все сражения прошлого

Сталинградская битва - одна из самых кровавых в истории человечества. Очевидцы вспоминают: горели даже воздух и вода. Но именно тогда произошел поворот в Великой Отечественной - после Сталинграда наши войска шли только вперёд.

200 ступеней к вершине Мамаева кургана - это 200 дней и ночей героизма, отчаяния, надежды и мужества. Как говорят историки, Сталинградская битва по своим масштабам и ожесточенности превзошла все сражения прошлого.

Летом 1942 года Гитлер бросил свои войска на юг СССР. Он хотел взять под контроль нефтяные месторождения Кавказа и Закавказья, а захват Сталинграда дал бы возможность перерезать снабжение Красной армии.
Да и уничтожение города, носившего имя его главного врага, фюреру казалось выигрышным пропагандистским ходом. Ради этой победы он стянул сюда свои лучшие войска: две немецкие группировки поддерживали две румынские и итальянская армии. Упорным сопротивлением наших войск и ценой больших потерь план немцев с ходу ворваться в город был сорван.
"Полк курсантский грозненский весь погиб, месяц воевал - 2,5 тысячи человек. Они все легли на южных подступах. Такие же бои были в большой излучине Дона. В этих боях задержали противника на целый месяц", - рассказывает ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Анатолий Козлов.
К северной окраине Сталинграда, прорвав советскую оборону, фашисты вышли 23 августа. Немецкие танки начали обстрел территории тракторного завода. Но в сборочном цехе продолжали выпускать 34-ки. Танковые экипажи формировали из работников завода, которые прямо из цеха уходили в бой.
"Вот здесь-то как раз были самые жесточайшие бои за то, чтобы отстоять сам город, отстоять завод", - рассказывает ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Антон Букин.
В этот же день массированный удар по Сталинграду нанесла вражеская авиация. После фугасных бомб самолеты сбросили зажигательные. Образовался огромный огненный вихрь. Целые кварталы были превращены в руины. За несколько часов фашисты убили почти 100 тысяч человек: женщин, стариков и детей.
"Осколки сыпались, как дождь с неба. Все небо было в разрывах. Самолеты бомбили. Горело справа, горело слева. Везде плач, стон, крики", - вспоминает Анатолий Козлов.
На глазах у юнги катера "Гаситель" Александра Еремина из взорванных нефтехранилищ в Волгу хлынула горящая нефть.
"Такая была лавина огня. И огонь катился весь вниз, в Волгу. Сжигал все у себя под ногами. А кто на лодках ехал, кто на бревнах, кто на чем. Огонь догонял, и они тоже обгорели и тоже тонули", - рассказывает ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Александр Еремин.
Только после этой страшной бомбардировки началась массовая эвакуация на левый берег мирных жителей и раненных из госпиталей. Но переправы безжалостно обстреливались.
"На наших глазах был потоплен пароход с детьми и матерями. Он сразу пошел ко дну, люди плыли, и два самолета, спускаясь на бреющем полете, расстреливали каждого", - вспоминает Юлия Кучинская.
Ожесточенные бои шли на улицах Сталинграда. В течение двух месяцев многие дома превратились в крепости. Руины защитники города использовали как оборонительные позиции. Немецкие танки не могли передвигаться посреди груд кирпичей высотой до восьми метров. А при попытке прорыва попадали под плотный огонь советских противотанковых орудий, спрятанных в развалинах зданий.
После боев на господствующих высотах – Мамаевом кургане и Лысой горе – еще несколько лет даже трава не могла прорасти сквозь слой осколков. 19 ноября 1942 года под Сталинградом началось контрнаступление Красной армии. 3,5 тысячи орудий и минометов одновременно открыли огонь
"190 стволов на 1 км фронта тогда было. Почему потом и День артиллерии назвали с этого срока. Таких артподготовок никто не делал", - отмечает ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Владимир Ананьев.
Войска Юго-западного и Сталинградского фронтов шли навстречу друг другу, окружая фашистов. 23 ноября в районе Пятиморска советские солдаты замкнули кольцо. В окружении оказались 22 немецкие дивизии общей численностью около 300 тысяч человек.
Такого поражения немцы во время Второй мировой войны не знали. Еще два месяца фашисты продолжали сопротивляться. Гитлер запретил отступление и бросил на прорыв танковую армию Гота. Но и она была разгромлена.
В конце января командующий 6-й армии фельдмаршал Паулюс и еще 22 гитлеровских генерала сдались в плен советским солдатам. Всего во время Сталинградской битвы капитулировали в общей сложности 20 немецких дивизий. Остальные были уничтожены.
2 февраля 1943 года историческое сражение под Сталинградом закончилось полной победой наших войск под Сталинградом.
"Эта победа зарядила армию на победу вперед. Морально зарядила армию. После Сталинградской битвы ведь наша армия уже не отступала", - отмечает Анатолий Козлов.

В боях под Сталинградом участвовало более 2 миллионов человек. Потери с обеих сторон были огромными. Именно здесь, как считают историки, разгромив врага Красная армия, овладела стратегической инициативой и начала диктовать противнику свою волю. Поражение германских войск на берегах Волги определил исход Второй мировой войны.


Оригинал текста + видео ТУТ

[yrgin]

Один побег, изменившй ход Войны

8 февраля 1945 года обычный советский летчик Михаил Девятаев стал, по сути, одним из ключевых факторов победы в Великой Отечественной Войне. Находясь в плену, он угнал секретный фашистский бомбардировщик вместе с системой управления для первой в мире крылатой ракеты Фау.

Этими ракетами Вермахт планировал дистанционно уничтожить Лондон и Нью-Йорк, а затем стереть с лица земли Москву. Но пленник Девятаев оказался способен в одиночку помешать этому плану сбыться.

Исход Второй мировой войны, возможно, был бы совершенно другим, если бы не героизм и отчаянное мужество одного мордвина по имени Михаил Девятаев, который попал в плен и оказался среди тех немногих, кто выдержал нечеловеческие условия нацистского концлагеря. 8 февраля 1945 года он вместе с девятью другими советскими пленными угнал новейший бомбардировщик Хейнкель-1111 с интегрированной системой радиоуправления и целеуказания от секретной крылатой ракеты большой дальности Фау-2 на борту. Это была первая баллистическая крылатая ракета в мире, которая была способна с вероятностью, близкой к 100%, достигать цели на расстоянии до 1500 км и уничтожать целые города. Первой целью был намечен Лондон.

В Балтийском море на линии к северу от Берлина есть островок Узедом. На западной его оконечности располагалась секретная база Пенемюнде. Ее называли «заповедником Геринга». Тут испытывались новейшие самолеты и тут же располагался секретный ракетный центр, возглавляемый Вернером фон Брауном. С десяти стартовых площадок, расположенных вдоль побережья, ночами, оставляя огненные языки, уходили в небо Фау-2. Этим оружием фашисты надеялись дотянуться аж до Нью-Йорка. Но весной 45-го им важно было терроризировать более близкую точку — Лондон. Однако серийная Фау-1 пролетала всего лишь 325 километров. С потерей стартовой базы на западе крылатую ракету стали запускать с Пенемюнде. Отсюда до Лондона более тысячи километров. Ракету поднимали на самолете и запускали уже над морем.

Авиационное подразделение, осуществлявшее испытания новейшей техники, возглавлял тридцатитрехлетний ас Карл Хайнц Грауденц. За его плечами было много военных заслуг, отмеченных гитлеровскими наградами. Десятки «Хейнкелей», «Юнкерсов», «Мессершмиттов» сверхсекретного подразделения участвовали в лихорадочной работе на Пенемюнде. В испытаниях участвовал сам Грауденц. Он летал на «Хейнкеле-111″, имевшем вензель «Г. А.» — «Густав Антон». База тщательно охранялась истребителями и зенитками ПВО, а также службой СС.

8 февраля 1945 года был обычным, напряженным днем. Обер-лейтенант Грауденц, наскоро пообедав в столовой, приводил в порядок в своем кабинете полетные документы. Внезапно зазвонил телефон: Кто это у тебя взлетел, как ворона? — услышал Грауденц грубоватый голос начальника ПВО. — У меня никто не взлетал… — Не взлетал… Я сам видел в бинокль — взлетел кое-как «Густав Антон». — Заведите себе другой бинокль, посильнее, — вспылил Грауденц. — Мой «Густав Антон» стоит с зачехленными моторами. Взлететь на нем могу только я. Может быть, самолеты у нас летают уже без пилотов? — Вы поглядите-ка лучше, на месте ли «Густав Антон»…

Обер-лейтенант Грауденц прыгнул в автомобиль и через две минуты был на стоянке своего самолета. Чехлы от моторов и тележка с аккумуляторами — это все, что увидел оцепеневший ас. «Поднять истребители! Поднять все, что можно! Догнать и сбить!»… Через час самолеты вернулись ни с чем.
Немцы выслали вдогонку истребитель, пилотируемый обладателем двух «Железных крестов» и «Немецкого креста в золоте» обер-лейтенантом Гюнтером Хобомом, однако без знания курса самолёта найти его можно было только случайно. Самолёт был обнаружен воздушным асом полковником Вальтером Далем, возвращающимся с задания, но приказ немецкого командования сбить одинокий „Хейнкель“ он выполнить не мог из-за отсутствия боеприпасов.

С дрожью в желудке Грауденц пошел к телефону доложить в Берлин о случившемся. Геринг, узнав о ЧП на секретнейшей базе, топал ногами — «виновных повесить!». 13 февраля Геринг и Борман прилетели на Пенемюнде… Голова Карла Хайнца Грауденца уцелела. Возможно, вспомнили о прежних заслугах аса, но, скорее всего, ярость Геринга была смягчена спасительной ложью: «Самолет догнали над морем и сбили». Кто угнал самолет? Первое, что приходило на ум Грауденцу, «том-ми»… Англичан беспокоила база, с которой летали «Фау». Наверное, их агент. Но в капонире — земляном укрытии для самолетов, близ которого находился угнанный «Хейнкель», нашли убитым охранника группы военнопленных. Они в тот день засыпали воронки от бомб. Срочное построение в лагере сразу же показало: десяти узников не хватает. Все они были русскими. А через день служба СС доложила: один из бежавших вовсе не учитель Григорий Никитенко, а летчик Михаил Девятаев.
В районе линии фронта самолёт обстреляли советские зенитные орудия, пришлось идти на вынужденную посадку. «Хейнкель» сел на брюхо южнее деревни Голлин в расположении артиллерийской части 61-й армии. В итоге, пролетев чуть более 300 км, Девятаев доставил командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, где производилось и испытывалось ракетное оружие нацистского рейха, точные координаты стартовых установок «Фау-2», которые находились вдоль берега моря. Доставленные Девятаевым сведения оказались абсолютно точными и обеспечили успех воздушной атаки на полигон Узедом.

До 2001 года Михаил Петрович не имел права рассказать даже о том, что к званию Героя Советского Союза его представил конструктор советских ракет С.П. Королев. И что его побег с ракетной базы Пенемюнде 8 февраля 1945 г. позволил советскому командованию узнать точные координаты стартовых площадок ФАУ-2 и разбомбить не только их, но и подземные цеха по производству «грязной» урановой бомбы. Это была последняя надежда Гитлера на продолжение Второй мировой войны до полного уничтожения всей цивилизации.

Летчик рассказал: «Аэропорт на острове был ложный. На нём выставили фанерные макеты. Американцы и англичане бомбили их. Когда я прилетел и рассказал об этом генерал-лейтенанту 61-й армии Белову, он ахнул и схватился за голову! Я объяснил, что надо пролететь 200 м от берега моря, где в лесу скрыт настоящий аэродром. Его закрывали деревья на специальных передвижных колясках. Вот почему его не могли обнаружить. А ведь на нём было около 3,5 тыс. немцев и 13 установок «Фау-1» и «Фау-2».

Главное же в этой истории не сам факт, что с особо охраняемой секретной базы фашистов изможденные советские пленные из концлагеря угнали военный новейший самолет и достигли «своих», чтобы спастись самим и доложить все что удалось увидеть у врага. Главным был факт, что угнанный самолет Не-111 был… пультом управления ракетой ФАУ-2 – разработанной в Германии первой в мире крылатой ракеты дальнего радиуса действия. Михаил Петрович в своей книге «Побег из ада» публикует воспоминания очевидца побега Курта Шанпа, который в тот день был одним из часовых на базе Пенемюнде: «Был подготовлен последний пробный старт V-2 («Фау-2»)… В это время совсем неожиданно с западного аэродрома поднялся какой-то самолёт… Когда он оказался уже над морем, с рампы поднялся ракетный снаряд V-2. …в самолёте, который был предоставлен в распоряжение доктора Штейнгофа, бежали русские военнопленные».

Девятаев потом рассказал: «На самолете был радиоприёмник, чтобы задавать курс ракете «Фау-2». Самолёт летел сверху и по радиосвязи направлял ракету. У нас тогда ничего подобного не было. Я, пытаясь взлететь, случайно нажал кнопку старта ракеты. Потому она и полетела в море».

Оригинал статьи ТУТ

[Ronin-Spb]

Городами воинской славы стали Старая Русса, Петрозаводск, Грозный, Гатчина и Феодосия.

Президент РФ Владимир Путин подписал указ о присвоении звания города воинской славы городам Старая Русса, Петрозаводск, Грозный, Гатчина и Феодосия. Об этом глава государства сообщил в понедельник на открытии очередной «Вахты Памяти» в Старой Руссе.

В соответствии с Федеральным законом, подписанным президентом РФ 9 мая 2006 года, звание Город воинской славы присваивается городам, «на территории которых или в непосредственной близости от которых в ходе ожесточенных сражений защитники Отечества проявили мужество, стойкость и массовый героизм, в том числе 12 городам, которым было присвоено звание “Город-Герой”».

С новым указом уже более 40 городов РФ носят звание Города воинской славы.

©