Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Сообщение от DenisGuskov

Шикарное трио, Игорь !!!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Фургончик на загляденье,поздравляю с моделью!

Сообщение от Самурай

Игорь, отличное пополнение, и замечательное трио автомоделей!

Денис, Антон, Саша, спасибо.

[ingvar]

Еще одна модель от (AUTOart) была приобретена ну за очень приемлемую цену.

Mercedes-Benz G-Wagon SWB (AUTOart) 1990-2000

Mercedes-Benz G-класс, иногда именуемый G-Wagen, серия полноразмерных внедорожников производимых в Австрии фирмой Magna Steyr (ранее Steyr-Daimler-Puch) и продаваемых под торговой маркой Mercedes-Benz. Выпускается с 1979 года по настоящее время.
G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.
В отличие от иных серий транспортных средств торговой марки Mercedes-Benz, автомобили G-класса сохраняют свой уникальный внешний вид независимо от модификации, будь то заводская или высокопроизводительная от подразделения Mercedes-AMG, уже на протяжении нескольких десятилетий.
В 1990 году на автосалоне во Франкфурте было представлено второе поколение G-класса — автомобиль Mercedes-Benz W463. Начальный модельный ряд состоял из модификаций 230 GE, 300 GE, 250 GD и 300 GD. Интерьер нового G-класса был полностью обновлён и получил деревянные вставки и кожаную обивку. Всего в 1990 году было произведено 12 103 автомобиля 463 серии.

[ingvar]

Сообщение от ledis

Классные пополнения! Гелик-бомба!!!

Сообщение от Самурай

Отличный Геля!!! Игорь, ты правильно сделал что приобрёл эту модель!

Сообщение от Sklif1981

Отличный Гелендваген в редком 3-х дверном исполнении.

Сообщение от DenisGuskov

Обалденный гелик в шикарном цвете !!!
Игорь, а очень приемлемая цена это сколько? Просто не встречал эти модели дешевле 3500р.

Денис, 2150 за новый.

Дмитрий, Саша, Антон, Денис, спасибо большое.

[ingvar]

Сообщение от петр

Отличная модель!!!!!
В своё время брал на "сейле",примерно по 12 еврорублей (были такие времена).
Один запустил на конверсию.Паша (Pavel013) сделал вот такой ТУТ.
Серийно этот вариант не делал никто.

Петр приветствую, спасибо. Да кабриолет классный.

[ingvar]

McLaren MP4-12C (AUTOart) 2011

С 2009 года компания МакЛарен стала полностью независимой в плане производства своих авто. Всё произошло из-за серьёзных разногласий с корпорацией Mercedes. Как итог, свет увидел прекрасное детище мира автомобилей – McLaren MP4.
Суперкар изначально представили на автосалоне во Франкфурте в 2010-м году, а в 2011-м году он поступил в продажу.
Во-первых, дизайн. Как говорит главный дизайнер МакЛарен – он актуален сейчас и будет актуален еще много лет. К тому же, машина не только замечательно выглядит, но и имеет хорошие аэродинамические характеристики. Во-вторых, двигатель. Это V образный 8ми цилиндровый мотор объемом 3.8 литра. Мощность этого агрегата 600 л.с. при крутящем моменте в 600 нм. Двигатель раскручивается до 8500 об/мин, однако, по заверению разработчиков, около восьмидесяти процентов крутящего момента уже доступно на 2000об/мин. Для суперкара это хорошо. У мотора есть еще одно достоинство – экологичность. На километр выбрасывается всего 300 грамм CO2. Это отличный показатель среди автомобилей с двигателями большой мощности. В-третьих, коробка передач с двумя сцеплениями под названием SSG – семиступенчатый робот с тремя режимами работы High Performance, Sport и Normal. Присутствует также и зимняя настройка. Еще есть очень интересная система. Она называется Pre-Cog и работает по следующему принципу: прикосновение к кнопке перемены передач подготавливает коробку к переключению, затем, после нажатия моментально происходит смена на более низкую или высокую скорость. Поработали разработчики и над массой авто. Чтобы максимально снизить вес автомобиля, даже впускные коллекторы и крышки блока цилиндров были сделаны из композитных материалов. В конечном итоге масса машины оказалась равной 1430 кг, а благодаря тому, что мотор был расположен максимально низко, автомобиль получил отличную управляемость.
Максимальная скорость автомобиля 330 км/ч, разгон до 100 происходит за 3,3 с. Остановиться автомобилю помогает активный задний спойлер, который при торможении поворачивается, создавая сопротивление воздуха. В поворотах помогает система Brake Steer. Она не дает пробуксовывать на выходе из поворота и притормаживает внутреннее заднее колесо при входе в него. Тем самым эффект недостаточной поворачиваемости как бы “сглаживается”, стоимость данной модели составляет 200,000 евро.

[ingvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Ситроенчик классный

Сообщение от Снусмумрик

Смотрел я смотрел на 12С от разных производителей, включая покойную HPI, и остановился на Fline. Никому, кроме неё, имхо, фары не удались. Хотя на АА они, конечно, гораздо лучше Миничевского недоразумения.

Сообщение от 74lexa

Игорь, интересный Мак! Два раза перечитал, думал неужели модель 200000 евров )))

Сообщение от Gazelle852

Да, на нашем форуме эта фраза звучит двусмысленно

Сообщение от Самурай

Все обновы шикарные!
Ситроен очень понравился, хорош!!!

Сообщение от Deus Ex Machina

Да, "Ситроен" трудно спутать с кем-либо. Легко узнаваемый экземпляр. Кажется Миничампсу моделька удалась.

Прелесть какая! "Пивной" Мерс!
У Автоарта моделька поярче выглядит, чем схожая от Минича.
Мне раньше нравилось наблюдать DTM, когда ещё показывали по общедоступным каналам в нулевых годах. Болел там за пенсионеров Ф-1. Естественно, погоды в немецком "кузове" они не делали, хотя пару -тройку заездов выиграли.

Сообщение от DenisGuskov

Отличные модели, Игорь! И Миничампс порадовал и АВТОарт как всегда на высоте!

Сообщение от stasm74

Игорь, мои поздравления, новинки замечательные Все понравились, но этим разом особенно отмечу Ситроен....

Антон, Слава, Алексей, Дмитрий, Саша, Алексей, Денис, Стас, огромное спасибо всем.

[ingvar]

Citroen CX Prestige Erich Honecker (Minichamps) 1984

Октябрь 1974, Citroen CX представлен на автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его предшественник - DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой, однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая приборная панель.
В январе 1975 автомобиль CX получает звание: "автомобиль года", награду за безопасность и награду за стиль.
Январь 1976 первая презентация автомобиля CX в кузове универсал.
Февраль 1978, появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Прекрасная модель, выполнена на отлично!
Игорь, поздравляю с желанным экспонатом!

Сообщение от OkTILIO

Обновки Мерседесы в двойне

Сообщение от MAKLAYD777

Зачётное прибавление!!! мои поздравления

Саша, Октай, Миша, спасибо друзья.

[ingvar]

Mercedes-Benz 300 B (W186 III) Konrad Adenauer (Minichamps) 1955

После успешного выполнения задачи по восстановлению производства автомобилей для массового потребителя, перед Mercedes стояла новая цель – вернуть себе довоенный бренд самых роскошных автомобилей. Прошло довольно много времени и в моде произошло много изменений. На автосалоне 1951-го, в Париже, Mercedes представил свой новый лимузин W186, который по компоновке был вовсе и не нововведением а, всего лишь доработкой старой, классической версии. Раздельный кузов и рама, мощный 6-ти цилиндровый двигатель, объёмом 3 литра, а также верхний распределительный вал – все, чем мог похвастаться автомобиль.
Автомобиль имел два варианта кузова – седан и кабриолет класса «D», несмотря на классический стиль, новинка пользовалась большой популярностью у бизнесменов средний и высшей руки, а также у многих политиков и прочих знаменитостей. Неофициальное название – «Аденауэр» автомобиль получил в честь первого федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, поскольку он высоко оценил эту модель, как по внешним качествам, так и по ходовым параметрам. Все этапы сборки автомобиля производились вручную, и потому интерьер очень часто отличался и зависел от предпочтения заказчика, наиболее часто в число дополнительных устройств входили: радио, телефон, а также некоторые другие новинки техники.
Отсутствие конвейерной сборки дало ещё один плюс, поскольку модернизация могла происходить непрерывно, и таковая произошла в 1954-ом году. Тогда на свет появилась новая серия W186, главными нововведениями стали – тормозные барабаны нового типа, форточки спереди, а ещё через год к этому списку добавилась передовая механическая коробка передач, разработанная фирмой Born-Warner, тогда модель называлась уже 300с.
Но по сравнению с нововведением 1955-го года, всё вышеперечисленное – мелочи, тогда была впервые применена в автомобилях Mercedes новая система впрыска топлива, разработанная компанией Bosch. Эта система ставилась на все автомобили W188 выпускавшиеся с конца 1955-го года.
Летом 1957-го года, была проведена серьезная модернизация, теперь флагманский автомобиль носил название Mercedes W189 – «300d». Внешность спереди, осталась, практически неизменна, а вот задняя часть претерпела некоторые нововведения, в виде новой, понтонной крышки багажника, эту же форму придали и задней части крыши, благодаря чему удалось увеличить стекло, благодаря этим изменениям появилась возможность убрать центральную стойку – такое решение оказалось необычайно удобно для использования автомобиля в летние дни. Для того чтобы добиться успеха на Американском рынке, в автомобиле продумали возможность установки кондиционера, а также гидро-усилителя руля, шины также окрашивали в белый цвет – мода того времени. Двигатель оснащался передовой системой впрыска и развивал мощность в 180 лошадиных сил, этого было достаточно, чтобы достигнуть скорости в 165 километров в час.
Выпуск автомобилей этой серии продолжался вплоть до 1962-го года, всего было произведено 8288 образцов W186-х и 3142 W189.

[ingvar]

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (W109) WILLY BRANDT (Minichamps) 1970

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 легковой автомобиль люкс-класса, совмещающий комфорт и мощность значимых спортивных моделей XX века, выпускавшийся автомобильным концерном Mercedes-Benz с 1968 по 1972 год.
Всего было выпущено 6526 копий данной модели.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 появился на свет в 1966 году в качестве идеи предприимчивого инженера Эриха Ваксенбергера (Erich Waxenberger), который возглавлял в то время конструкторское бюро компании Mercedes-Benz. Суть идеи заключалась в следующем: взять мощный 6.3 литровый двигатель V8 от престижного лимузина Mercedes-Benz W100 и поместить его в очередную версию Mercedes-Benz W109 S-класса, имеющего на то время 6-цилиндровый агрегат. Несмотря на все сомнения окружающих, эксперимент оказался успешным, а его результатом стал почти 2-тонный автомобиль с производительностью, аналогичной большинству специализированных спортивных автомобилей той эпохи. Утверждают, что Рудольф Уленхаут, будучи приглашённым на тест-драйв прототипа, на первой же остановке открыл капот с целью узнать, как такой большой двигатель и его вспомогательные компоненты там уместились.
В результате, чрезвычайно консервативная компания решила пустить автомобиль на рынок и представила его на Женевском автосалоне в марте 1968 года.
Автомобиль выглядел почти также, как и обычный 300SEL, но двойные круглые фары говорили об установленном 6.3-литровом двигателе V8 мощностью в 250 лошадиных сил. Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нём использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 легко развивал скорость до 209 км/ч и выше.
Позже компания оснастила данную модель более мелкими по объёму двигателями V8, выпустив 300SEL 4.5 (была доступна только в США) и 280 SE 3.5 купе (для Европы).
Журнал «Road & Track» определил его, как «просто самый лучший седан в мире».