ГАЗ-51А

[AutoInfo]

В 1955 году ГАЗ-51 подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. А летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова - осталась только выштамповка "Горьковский автомобильный завод".

В конце 1940-х начался экспорт ГАЗ-51, считавшегося тогда по праву гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много их направлялось в 1950—1960-х годах в развивающиеся страны Азии и Африки. Экспортные модификации ГАЗ-51А несли индексы ГАЗ-51АУ и ГАЗ-51Ю (для стран с тропическом климатом). Вместе с тем, существовала и экспортная трёхтонная модификация грузовика — ГАЗ-51В. Конструкция автомобиля оказалась столь удачной, что выпуск его по советской технической документации развернули в ПНР ("Люблин-51"), КНДР ("Сынри-58") и КНР ("Юэцзинь-134").

Выпуск ГАЗ-51А продолжался до 2 апреля 1975 года. Эта машина была самым массовым автомобилем в стране: за все годы было было построено 3 481 033 грузовиков и шасси, в том числе 11 418 на Иркутском автосборочном заводе (в 1950-1952 годах).

[AutoInfo]

Помимо экспортных модификаций ГАЗ-51У и ГАЗ-51Ю со стандартной грузоподъемностью, на базе ГАЗ-51А, в период 1956-1975 г.г. выпускалась и экспортная трёхтонная модификация грузовика — ГАЗ-51В с 78-сильным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием от автомобиля ГАЗ-51Ф и шинами увеличенного размера 8,25-20". Такие машины успешно эксплуатировались в Финляндии, ГДР, Венгрии.

[AutoInfo]

ГАЗ-51Н представлял собой модификацию ГАЗ-51А с дополнительным бензобаком и кузовом ГАЗ-63. Эта модификация поставлялась в основном в Советскую Армию для транспортных перевозок, однако существовала и экспортная модификация - ГАЗ-51НУ. Годы выпуска: 1956-1975 г.г.

[AutoInfo]

Автомобиль для сельского хозяйства с дополнительным топливным баком носил индекс ГАЗ-51С, а его вариант с экранированным электрооборудованием - ГАЗ-51СЭ. В отличие от модели ГАЗ-51Н, у ГАЗ-51С кузов оставался стандартный - от ГАЗ-51А. Годы выпуска: 1956-1975 г.г.

[jura10rus]

Сообщение от AutoInfo

В 1955 году ГАЗ-51 подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. А летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова - осталась только выштамповка "Горьковский автомобильный завод".

В конце 1940-х начался экспорт ГАЗ-51, считавшегося тогда по праву гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много их направлялось в 1950—1960-х годах в развивающиеся страны Азии и Африки. Экспортные модификации ГАЗ-51А несли индексы ГАЗ-51АУ и ГАЗ-51Ю (для стран с тропическом климатом). Вместе с тем, существовала и экспортная трёхтонная модификация грузовика — ГАЗ-51В. Конструкция автомобиля оказалась столь удачной, что выпуск его по советской технической документации развернули в ПНР ("Люблин-51"), КНДР ("Сынри-58") и КНР ("Юэцзинь-134").

Выпуск ГАЗ-51А продолжался до 2 апреля 1975 года. Эта машина была самым массовым автомобилем в стране: за все годы было было построено 3 481 033 грузовиков и шасси, в том числе 11 418 на Иркутском автосборочном заводе (в 1950-1952 годах).

Автозаправщик "МЗ-3904" на шасси "Газ-51а".

[Дима 1974]

***

[YuriS]

Богодухов (Харьковская обл.) , 2009

[ldg29]

Универсальная гидравлическая установка УПГ-250ГМ для проверки гидросистем самолетов.

[Шарапов]

Сообщение от AutoInfo

В 1955 году ГАЗ-51 подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. А летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова - осталась только выштамповка "Горьковский автомобильный завод".

В конце 1940-х начался экспорт ГАЗ-51, считавшегося тогда по праву гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много их направлялось в 1950—1960-х годах в развивающиеся страны Азии и Африки. Экспортные модификации ГАЗ-51А несли индексы ГАЗ-51АУ и ГАЗ-51Ю (для стран с тропическом климатом). Вместе с тем, существовала и экспортная трёхтонная модификация грузовика — ГАЗ-51В. Конструкция автомобиля оказалась столь удачной, что выпуск его по советской технической документации развернули в ПНР ("Люблин-51"), КНДР ("Сынри-58") и КНР ("Юэцзинь-134").

Выпуск ГАЗ-51А продолжался до 2 апреля 1975 года. Эта машина была самым массовым автомобилем в стране: за все годы было было построено 3 481 033 грузовиков и шасси, в том числе 11 418 на Иркутском автосборочном заводе (в 1950-1952 годах).

В детстве катался на таких,когда глохла машина не когда не получалось завести с одной нагой как отец ( я к таму что стартер был ножной возле газа и нога тоесть носок на стартере а пятка на газ одновременно) но потом всё равно научился. Простая и доступная была машина . Спасибо.

[kulagin777]

..