Всё, что нравится...

[Ronin-Spb]

Юрий, наконец нашел время на просмотр всей коллекции — очень интересные и достойные экземпляры живут у Вас на полочках.

Особо хочу отметить "трубача" "Бентли" и две совершенно фантастические капсулы — "Альфы".

Ну и конечно симпатичные конверсии — АА-шки от "Двигателя" и молоковоза!

Желаю новых и интересных пополнений в шкапчике!

[YurGuN]

Продолжаю, как и обещал...:)

Citroën Dyane 6. (Франция)
За долгую историю автомобилей существовали довольно скромные на вид модели, открывшие целую новую эпоху. Одна из них - знаменитый на весь мир «Citroën Dyane» («Даян»). Автомобиль был сделан на платформе «Citroën 2CV». Он выпускался более чем 40 лет и на протяжении всего этого времени оставался очень популярным.
Эта модель была ответом «Citroën» на популярнейший «Renault 4», который после своей премьеры в 1961 году сократил продажи «Citroën 2CV». Как и «Renault 4», «Dyane» изначально разрабатывался как хетчбэк с несколькими стилевыми отличиями, такими как традиционные круглые фары в передних крыльях с квадратными краями и хромированными элементами. Всего с 1967 по 1983 годы было произведено 1,4 миллиона «Dyane». Созданная на основе «Citroën Dyane» версия панельного фургона была названа «Acadiane».

«Citroën Dyane» привлекал простотой и надежностью, да и в эксплуатации оказался весьма дешевым. Динамика полутонной модели в городских условиях не вызывала претензий так же, как и ее "аппетит" (5 л/100 км). Первые версии были чисто «спартанскими» автомобилями, последующие модернизации добавили удобства и эстетики в салоне.

Отзывы пользователей о «Citroën 2CV» (из Сети):
«...Сиденья не отличаются комфортом, да и приборная панель выглядит скромно. Стеклоочистители приводятся в движение от двигателя. Чем больше обороты мотора, тем быстрее они работают. Даже переключение передач в автомобиле не такое, как у всех. Первая передача включается движением рычага влево, вторая и третья - вперед, а четвертая - вправо.
Простота салона обескураживает. Трубчатый каркас, к которому приварены наружные панели кузова, ничем не прикрыт и является естественным элементом «декора» интерьера. Из-под простецкой передней панели свисают пучки проводов. Все стекла — плоские, а дохлые «дворники» очищают меньше половины площади лобового стекла. Садишься на сиденье-шезлонг (трубчатый каркас, на котором натянуты прикрытые тканью резиновые ремни) — и проваливаешься глубоко и надолго.
Отопителя как такового нет: предусмотрен лишь обдув теплым воздухом от мотора — для этого под капотом установлены два бочонка-теплообменника. Причем калориферы работают постоянно: если потребности в обогреве нет (салонная заслонка закрыта), то горячий воздух отводится… в отверстия в крыльях — на передние колеса!
Пластиковая обивка дверей — совершенно плоская, а вместо дверных рукояток предусмотрены лишь небольшие кармашки. Стекла в передних дверях состоят из двух половинок, одна из них сдвижная. А если станет совсем жарко, можно скатать брезентовую крышу: все пассажирские «Де-шво» имели только один кузов — четырехдверный кабриолет.
Среди фирменных «опций» — лишь 12-вольтовый электрофен, который гонит теплый воздух на лобовое стекло: без этого девайса езда в холодное время года превращается в слепой полет с заиндевевшим ветровиком.
По сравнению с этой «консервной банкой системы Ситроен» наш «горбатый» «Запорожец» — со сварным цельнометаллическим кузовом, неплохой «печкой»и опускными стеклами в дверях — просто космолет...
Подвеска — прямо-таки для наших дорог: глотает на ура все кочки и ямки. Обзорность — «аквариумная». А вот барабанные тормоза держат плохо: чтобы более-менее резво остановиться, нужно «качать» педаль два-три раза.
Рулевой механизм таков, что на прямой нет и намека на обратную связь: едешь отдельно от машины. Зато в повороте — держись крепче: усилие на «баранке» растет лавинообразно. Да и вообще, в поворотах нужно быть аккуратнее. Из-за своеобразной длинноходной подвески «Ситроен» склонен к опрокидыванию — особенно если подвеска изрядно изношена.
Причем для этого вовсе нет необходимости устраивать «лосиные тесты» или «переставки»: достаточно на скорости 40—50 км/ч резко повернуть руль — машина круто поворачивает, сильно валится на бок, встает на два колеса и опрокидывается.
Тесный, тщедушный автомобильчик. Тарахтит хлеще «Запорожца». Холодный осенний ветер дует во все щели, а в сильный ливень протекает и крыша, и уплотнители стекол… Поэтому прозвище «зонтик на колесах» вполне отражает суть машины: она кое-как едет и от дождя худо-бедно прикрывает».

[McL]

Спасибо-очень интересно про Ситроен, и поздравляю с красивым пополнением!

[Shultz69]

Спасибо за интересный рассказ!
Модель симпатичная, поздравляю!

[slava67]

КЛАССНАЯ модель !!! СПАСИБО за интересную информацию.

[georg1956]

Хороша моделька, интересный рассказ! Спасибо, Юрий!

[Виктор13]

Гадкий утенок от Ситроен - КЛАСС !!!!!

[stasm74]

Спасибо, и модель и рассказ очень достойные!!!

[VR65]

До чего ж здорово, когда показ модели сопровождается исторической справкой

[yanbarisov]

Вот... Опять в Париж захотелось! В смысле, уже хотелось, когда французами увлекался!
Отличная коллекция!