14.04.2010, 23:18 (#21) |
Дальнобойщик
Сообщений: 611
Сказал(а) спасибо: 127
Поблагодарили 536 раз(а) в 144 сообщениях
Регистрация: 09.01.2010
Репутация: 200
|
У них я бы и жил в нём.Хаты не надо.Но у нас...
Да,плюсов много.Скажем прямо,один большой плюс. Но у нас непрактично.Больно уж он не манёвренный.Все нервы на дороге оставишь.Да ещё с такими ездюками,как у нас(это я о чайниках) Кстати,если за ночь не уберут.Завтра сфоткаю,что осталось от "америкоса",после того как его подрезал чайник. |
|
25.04.2010, 01:26 (#23) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,248
Сказал(а) спасибо: 41,578
Поблагодарили 36,924 раз(а) в 3,706 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
Freightliner Coronado -
Обновление моделей для традиционалистских Штатов – явление нечастое.
И даже когда оно происходит, фирмы стараются не вносить резких изменений – не оценят. Так случилось и с обновленными моделями Freightliner Coronado. Новинок две – магистральный тягач и строительная серия Coronado SD (Severe Duty – тяжелая работа). Снаружи изменения почти незаметны – изменились блок-фары да воздухозаборники. Капоты, как и крыша у магистрального тягача отформованы из стеклопластика, и откидываются на 90° для доступа к двигателям. Их несколько на выбор покупателя – три серии «придворного» Detroit Diesel или Cummins ISX. Сами кабины для легкости изготовлены из алюминия, а их каркасы – стальные, для повышения прочности. Новые серии полностью заменят устаревшее (и хорошо у нас известное) семейство FLD. |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
jura10rus (27.12.2012), Kimi Sorokinnen (22.01.2011), регион102 (02.09.2010), Виктор 22 rus (28.12.2012), Виктор13 (27.12.2012), эндрю1975 (22.01.2011) |
27.04.2010, 15:28 (#24) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,248
Сказал(а) спасибо: 41,578
Поблагодарили 36,924 раз(а) в 3,706 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
Freightliner Business Class M2 106V -
Freightliner Trucks объявила о введении ряда улучшений в диапазон тяжеловозов Freightliner Business Class M2 106V. Нововведения были сделаны в связи с введением стандарта эмиссии ЕРА-2010.
Первое изменение – это капот из стекловолокна. Это позволило оснастить грузовики полной массой 36 т двигателем мощностью 380 л.с. и увеличенным по площади 0,774 кв.м радиатором. Радиатор получил новое место прописки: выше рамы, что позволило добиться оптимального охлаждения силового агрегата. Конструкторы перепроектировали алюминиевую кабину водителя, обратив внимание на эргономику. В результате в кабине Business Class M2 106V водитель будет меньше уставать и будет чувствовать себя очень комфортно. Универсальный грузовик Business Class M2 106V рекомендуют использовать в качестве шасси-носителя коммунальных надстроек, автокранового механизма, снегоуборочного оборудования, а также в качестве пожарной машины. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
jura10rus (27.12.2012), регион102 (02.09.2010), Виктор 22 rus (28.12.2012), Виктор13 (27.12.2012), эндрю1975 (22.01.2011) |
05.05.2010, 22:12 (#25) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,248
Сказал(а) спасибо: 41,578
Поблагодарили 36,924 раз(а) в 3,706 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
Freightliner Century Class -
В 1995 году компания Freightliner была на грани банкротства, но после перехода под контроль Mercedes-Benz стала постепенно оживать. Серия "Сенчури Класс" включает тяжелые грузовые автомобили полной моссой более 15 т, которые предназначены для скоростных магистральных перевозок.
По внешнему виду грузовиков можно с точностью утверждать, что, судя по всему, тягачи тщательно продувались в аэродинамической трубе. Формы кузова настолько мягкие и зализанные, что мысль о торчащих трубах выхлопа, наружных "бочонках" воздухозаборников и прочих "ковбойских штучках" кажется просто кощунственной... Для снижения собственной массы автомобилей применены высокопрочные стали, алюминиевые сплавы и специальные сорта нейлона и полипропилена. В частности, из алюминия изготовлен радиатор системы охлаждения. Кроме большой коррозионной стойки и надежности по сравнению с традиционным латунным, новый радиатор легче на 10 кг. Из нейлона выполнены боковые панели, размещенные в пределах колесной базы. При повреждении их легко заменить из-за дешевизны и простоты крепления. Из авиационной промышленности переняты самопробивные заклепки для рамы. Они обеспечивают более прочные и герметичные соединения скрепляемых элементов. На данной серии грузовиков устанавливаются двигатели нового поколения, получившие обозначение Series 55. Это рядные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Они имеют пять вариантов: по мощности от 220 до 270 кВт (300-365 л.с.) и максимальному крутящему моменту от 1552 до 2025 Нм. Все дизели оборудованы электронной системой управления 3-го поколения DDEC III фирмы "Детройт Дизель". Внутри, как и полагается американским тягачам, очень просторно, в варианте с двумя специальными полками у изголовья каждой кровати есть пульт управления различным оборудованием (печка, освещение и т.д.). Также большое внимание при создании грузовиков "Сенчури класс" уделялось и безопасности. В первую очередь это касается "электронной" тормозной системы. Она автоматически выравнивает давление в тормозных камерах всех колес для обеспечения одинаковой силы прижатия колодок к барабанам и одинакового износа накладок. Из средств пассивной безопасности отметим кабину с усиленным каркасом и вклеенными стеклами, а также ремни с автоматическим натяжителем. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Kimi Sorokinnen (22.01.2011), регион102 (02.09.2010), Виктор 22 rus (28.12.2012), Виктор13 (27.12.2012), эндрю1975 (22.01.2011) |
05.05.2010, 22:24 (#26) |
Блюститель порядка
Сообщений: 3,492
Сказал(а) спасибо: 11,382
Поблагодарили 10,205 раз(а) в 2,787 сообщениях
Регистрация: 26.09.2009
Адрес: Израиль,Беер-Шева-Россия,Магнитогорск
Репутация: 6800
|
Как классно внутри, всё для удобства, работай себе...а на трассе, когда они тебя обходять, всё блестит и ночью особенно светиться...приятно смотреть...
Общающийся с мудрыми будет мудр, а кто дружит с глупыми, развратится. (Прит.13:21) Тут мои модели http://www.scaleforum.ru/album.php?u=9773 |
|
06.05.2010, 18:01 (#28) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,273
Сказал(а) спасибо: 2,244
Поблагодарили 10,666 раз(а) в 2,166 сообщениях
Регистрация: 26.10.2008
Адрес: Планета Земля
Репутация: 4300
|
Это не так на самом деле. Не у всех компаний имеются такие площадки и как правило это всегда доставка к доку клиента или загрузка так же. Есть много очень узких дворов, где водителям магистральных тягачей приходится делать много попыток (бывает занимает полчаса), чтобы подать задом автопоезд к доку, с поворотом (не везде получается "вытянуть" машину во всю длину) вклиниваясь прицепом между двух близко стоящих трейлеров. Бывают доставки в центре города, где узкие улицы. Иногда можно так застрять, попав в ошибочное место, что выбраться непросто бывает. Так что задняя передача не только чтоб цеплять трейлер...
|
|
06.05.2010, 19:04 (#29) |
Дальнобойщик
Сообщений: 611
Сказал(а) спасибо: 127
Поблагодарили 536 раз(а) в 144 сообщениях
Регистрация: 09.01.2010
Репутация: 200
|
Верю тебе теперь безоговорочна
Заявляю всем,Даниил оооччень авторитетный и компетентный товарищ в этом вопросе,да и не только в этом:to become senile |
|
06.05.2010, 21:12 (#30) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,817
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
|
Мощные грузовики. Смотрятся классно.
|
|