A garage in Brooklyn

[ingvar]

Stutz DV-32 Victoria Convertible BRK146 1933

После нескольких попыток постройки автомобилей в родном Огайо, молодой инженер Гарри Клэйтон Штутц переехал в Индианаполис в 1903 году, где его талант оценили по достоинству. Он часто менял компании и направления деятельности внутри зарождавшейся автомобильной индустрии США, а его главной заслугой тех лет была разработка в 1905 году шасси автомобиля American Underslung: рессоры находились над рамой, что делало эти машины очень низкими по сравнению с любыми современниками, а также весьма спортивными. К 1910 году он создал собственную фирму Stutz Auto Parts Company для производства придуманной им конструкции коробки передач, совмещенной с задним мостом («transaxle»). В следующем году Гарри всего за пять недель построил автомобиль своего имени, который тут же заявил на старт первой гонки Indianapolis 500.
Под управлением Джила Андерсона Stutz пришел к финишу на 11 месте, показав среднюю скорость 109,8 км/ч. На первый взгляд, это не самое выдающееся достижение – даже призовых денег за него не полагалось. Но, во-первых, все экипажи, финишировавшие в первой десятке, имели машины с гораздо большим объемом двигателя, нежели 6,3-литровая «четверка» производства Wisconsin под капотом Stutz. А во-вторых, Андерсону пришлось делать слишком много пит-стопов для замены шин по ходу гонки. В-общем, это был хороший день для Гарри Штутца, что отразилось на первом слогане его машин: «The Car That Made Good in a Day». Так появились первые заказы на продукцию Stutz.
1912 год стал первым годом серийного производства Stutz. Модель «А» производилась в двух вариантах: с колесной базой 120" и тем же самым четырехцилиндровым мотором или с базой 124-130" и рядной «шестеркой» мощностью 70 л.с. Тогда же появилась модель, принесшая славу марке – Bearcat. Это был двухместный спидстер, предлагавшийся с обоими двигателями на выбор по цене $2000 за четырехцилиндровый и $2125 за шестицилиндровый вариант. От обычного родстера этот спидстер, получивший первое и самое громкое в истории Stutz собственное наименование модели, отличался ориентацией на динамические характеристики и минимумом удобств. Это был, безусловно, брутальный аппарат для сильных духом и телом водителей. Ходил слух, что Гарри специально проектировал пружины сцепления Bearcat столь жесткими, что женщины вообще не могли управлять этими машинами, но это, скорее всего, все же «гаражные сплетни»… На протяжении 1912 года Stutz участвовали в 30 автомобильных соревнованиях и выиграли 25 из них – все на серийных или очень близких к серийным Bearcat. В Indy 500 два экипажа финишировали на 4 и 6 местах. Кроме того, Stutz был выбран в качестве пейс-кара этой гонки — тоже отличная реклама.
В следующем году ассортимент сохранился, объемы выпуска выросли втрое до 759 штук, а в мае компании Stutz Auto Parts и Ideal Motor Car Company объединились – теперь производителем значилась Stutz Motor Car Company. В 1914 году продали 649 автомобилей, причем спидстер Bearcat предлагался только в варианте Series 4E с 50-сильным четырехцилиндровым мотором. Супергонщик того времени Барни Олдфилд в ноябре выиграл 1080-километровую гонку Cactus Derby за рулем Stutz, который он раньше привел на 5-е место в Indy 500. За победу в Cactus Derby Барни получил титул «Master Driver of the World», а Гарри — очередную хорошую рекламу. Именно благодаря ярким выступлениям в гонках машины Stutz завоевали популярность среди любителей быстрой езды.
Начиная с 1915 года, «Белый эскадрон» получил вместо серийных машин три специально разработанных гоночных автомобиля с 4,9-литровыми двигателями Wisconsin SOHC-компоновки с 16 клапанами. Публику тогда живо интересовали результаты регулярных «дуэлей» двух звезд команды Stutz — Джила Андерсона и Эрла Купера, в которых победителем выходил то один, то другой (иногда — согласно командному ордеру), но сам Гарри говорил: «в гонках побеждает лошадь, а не жокей». Вполне справедливые слова человека, которого интересовали победы его машин, позволявшие цементировать агрессивный образ на рынке.
В том же году Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер на серийном четырехцилиндровом Stutz Bearcat серии 4F побил рекорд по скорости пересечения континента, проехав от Сан-Диего до Нью-Йорка за 11 дней, 7 часов и 15 минут. За все это время в машине вышел из строя только одна деталь подвески, которую было легко заменить. А началась эта поездка с того, что клиент вернул машину дилеру, жалуясь якобы на «плохой двигатель»: механики Stutz осмотрели его, не нашли проблем, установили в шасси Bearcat и отправили в Сан-Диего… Сам Бейкер к тому моменту был известным мотогонщиком, поставившим за год до этого аналогичный мотоциклетный рекорд на Indian, но практически не имел опыта вождения автомобиля. Впоследствии, эти трансконтинентальные заезды стали фирменным трюком Бэйкера, а его рекорд 1933 года — 53,5 часов из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за рулем Graham-Paige продержался 40 лет и стал источником вдохновения и для неофициальных гонок Cannonball Run («Гонки Пушечное Ядро») в 1970-е, и для, как минимум, 4 фильмов и сериалов на эту тему!
В целом, бизнес Гарри Штутца чувствовал себя хорошо, компания даже разработала свой двигатель: 80-сильный четырехцилиндровый T-head с 16 клапанами (применявшийся с 1917 по 1923 год). Однако, надвигались проблемы того рода, который привел к краху предприятия многих гениальных инженеров — финансового. Рост объемов выпуска требовал расширения производственных мощностей, то же самое было необходимо для начала сборки собственных моторов.
И Гарри реорганизует компанию, выставив акции Stutz Motor Car Company на Нью-Йоркской фондовой бирже. Покупка на вырученные средства второго завода позволила увеличить лимит годового выпуска до 3500 машин, но к 1916 году биржевой спекулянт с Уолл-стрит Алан Райан приобретает контрольный пакет акций Stutz. Он номинально становится вице-президентом, оставляя за Гарри его пост, но тот не привык подчиняться приказам и такая конфигурация менеджмента не сработала. В 1919 году разочарованный Штутц продает свою долю акций Райану, покидает компанию своего имени и создает новую марку H.C.S.
В 1921 году манипуляции Райана привели к падению курса акций Stutz, и меньше чем за год он обанкротился. Так хозяином Stutz в 1922 году стал магнат стальной промышленности Чарльз М. Шваб, вместе с компаньонами Юджином Тэйером и Карлом Шмидлэпом — бывшим и действующим президентами Chase National Bank.
Подходя к автопромышленности с теми же мерками, которые привели к успеху его компанию Bethelem Steel, но слабо разбираясь в автомобилях, Чарльз Шваб начал реорганизацию. Он свернул гоночную программу Stutz, снизил цены на $500 (примерно на 15%) и поставил амбициозные цели на будущее. Что касается кадров, то новый собственник вначале оставил на посту президента Томпсона, который был назначен еще Райаном после ухода Гарри Штутца, зато нанял нового главного инженера — Чарльза Кроуфорда, пришедшего из Cole Motor Company.
Подходя к автопромышленности с теми же мерками, которые привели к успеху его компанию Bethelem Steel, но слабо разбираясь в автомобилях, Чарльз Шваб начал реорганизацию. Он свернул гоночную программу Stutz, снизил цены на $500 (примерно на 15%) и поставил амбициозные цели на будущее. Что касается кадров, то новый собственник вначале оставил на посту президента Томпсона, который был назначен еще Райаном после ухода Гарри Штутца, зато нанял нового главного инженера — Чарльза Кроуфорда, пришедшего из Cole Motor Company.
Фред Московиц был умудренным профессионалом отрасли как с инженерным, так и с организационным опытом — за его плечами, в числе прочих достижений, был выпуск первого серийного таксомотора в США (Rockwell Cab 1908-09 годов), организация Yellow Cab в Нью-Йорке и многочисленные успехи марки Marmon, включая инновационную модель Marmon 34. Так что, придя в Stutz, получив 10% акций и имея четкое видение будущего марки, он преуспел в своем начинании изменить бизнес. Он собрал мощную команду инженеров и, по сути, полностью переориентировал компанию, вдохнув в нее новую жизнь.
Результат работы представили на Нью-Йоркском автосалоне 1926 года, где новый Stutz вызвал сенсацию своим внешним видом и характеристиками. Вместо продержавшегося в производстве всего три года вполне обычного шестицилиндрового мотора, на нем появился рядный восьмицилиндровый двигатель Vertical Eight с верхним распредвалом и двумя свечами на цилиндр. Мотор отличался цепным приводом ГРМ и двухкамерным карбюратором — нетипичными на то время элементами, успешное применение которых в Stutz повлияло на многие последующие конструкции. При рабочем объеме 4,9 литра, мощность составляла 92 л.с. при 3200 об/мин.
Не менее новаторское шасси, спроектированное под руководством самого Московица и нехитро названное «Stutz Safety Chassis», отличалось рамой с более низкой центральной частью и задним мостом с червячной передачей (специально произведенной Timken для Stutz), на которую крутящий момент передавался цельным горизонтальным карданным валом от трансмиссии. Такая конструкция позволяла добиться ровного пола в салоне и сделать всю машину ниже конкурентов. Интересно, что вся идея на новом уровне воплощала концепцию American Underslung, некогда придуманную Гарри Штутцем и на момент анонса была крайне необычна для американских автомобилей.
В 1928 году Stutz полностью выкупили Weymann American Body Company вместе с лицензией на технологию и после этого сделанные в европейском духе Stutz с кузовами Weymann начали получать претенциозные «континентальные» названия — Monte Carlo, Biarritz, Versailles, Longchamps и т.п. Дошло до того, что отдельная модель Prince of Wales буквально копировала машину, заказанную принцем Уэльским. Вообще же, заказные кузова для Stutz делали многие именитые ателье: Brunn, Derham, Fleetwood, LeBaron, Rollston, Waterhouse…
Московиц возродил заводскую гоночную программу и начал вновь выставлять Stutz на трассы, хоть и не подчеркивая это так сильно, как это делал Гарри Штутц. В 24-часовом заезде в Индианаполисе 1927 года на кубок Сэмуэля Стивенса обычный седан показал среднюю скорость 110,14 км/ч, завоевав крупную денежную награду. а новый спидстер Black Hawk, во многом пришедший на замену Bearcat, стал победителем в престижном национальном чемпионате AAA Stock Car 1927 года.
Несмотря на всю заслуженную спортивную славу и коммерческий успех (первые Stutz Vertical Eight собрали предзаказов на $3 млн. всего за неделю), для марки наступили сложные времена. Юридический отдел расхлебывал иски, поступившие за действия еще до прихода Московица. Спидстеры Black Hawk сняли с производства, а вместо этого в январе 1929 года Stutz представили дочернюю марку Blackhawk с более дешевой машиной, оснащенной шестицилиндровым мотором (по сути, тот же Vertical Eight минус два цилиндра) мощностью 85 л.с. и короткой колесной базой. И буквально сразу после этого Фред Московиц из-за длящегося полгода тихого конфликта с собственниками покинул компанию, а пост президента перешел к Эдгару Горреллу.
Одновременно с этим, в США начиналась Великая Депрессия — мрачная страница в экономике всей страны и, разумеется, худший период для производителей престижных автомобилей. К сожалению, как и для других прославленных марок, все технологические достижения начала 1930-х стали лебединой песней и для Stutz. У покупателей в годы кризиса просто не было денег, а компания не может функционировать и развиваться, не продавая свои товары. С 1929 года компания была убыточной, теряя до $500000 ежегодно. В январе 1935 года менеджмент объявил, что «продолжение производства и продаж легковых автомобилей Stutz не входит в нынешние планы». Stutz SV16 и DV32 продолжали рекламировать и пытаться продавать на протяжении всего 1935 года. 3 апреля 1937 года Stutz Motor Car Company признали себя банкротом. Окончательная ликвидация компании прошла в 1939 году. А в августе 1968 года банкир Джеймс О'Доннелл основал Stutz Motor Car of America, чтобы воплотить в жизнь эскиз Вирджила Экснера.

Огромное спасибо Саше (Самурай) за помощь в приобретении этой замечательной модели.

[Полковник АК]

Красивый Штутц, Игорь, и цвет очень понравился!

[des]

Игорь, отличная модель и цвет супер как Олег верно подметил!

[Самурай]

Всегда пожалуйста! Рад что модель пришлась по вкусу!

[ingvar]

Сообщение от Полковник АК

Красивый Штутц, Игорь, и цвет очень понравился!

Сообщение от des

Игорь, отличная модель и цвет супер как Олег верно подметил!

Сообщение от Самурай

Всегда пожалуйста! Рад что модель пришлась по вкусу!

Олег, Денис, Саша, спасибо друзья!

[Deus Ex Machina]

Сообщение от ingvar

Stutz DV-32 Victoria Convertible BRK146 1933

Да, красивый экземпляр, Игорь!
Как я понял - Бруклин теперь "новодел" новый выпускает. Вот вам с ребятами развлечения добавилось.

[ingvar]

Сообщение от Deus Ex Machina

Да, красивый экземпляр, Игорь!
Как я понял - Бруклин теперь "новодел" новый выпускает. Вот вам с ребятами развлечения добавилось.

Алексей спасибо. Насчет "новодела" немного не понял, Бруклин развивается и выходит на новый уровень. Единственный минус - это новая упаковка и возросшая цена. Как то так.

[Deus Ex Machina]

Сообщение от ingvar

Алексей спасибо. Насчет "новодела" немного не понял, Бруклин развивается и выходит на новый уровень. Единственный минус - это новая упаковка и возросшая цена. Как то так.

Я не совсем правильный термин ("новодел") употребил, Игорь.
Термин больше подходит к российским "саратовским" моделям 1996-2012 гг. выпуска.
Хотя к Бруклину наверное тоже подойдёт. Предприятие не стоит на месте! Главное, чтобы клиент был доволен новыми моделями.
Новый уровень, новая коробка, новая цена - тоже в какой то мере "новодел". Так что привыкайте.
А вот последний апгрейд "саратовских" моделей привел предприятие к полной катастрофе.

[ingvar]

Cadillac Series 75 Limousine BML27 1947

Cadillac Series 70 (модели 70 и 75) автомобилей с V-образным двигателем, выпускавшиеся с 1930 по 1950-е годы. Она сменила основную модель компании — 1935 года.
В 1941 году колёсная база была уменьшена до 3454 мм, мощность двигателя при этом возросла до 150 л.с. (112 кВт). После окончания Второй мировой войны серия 75 являлась самой большой по размеру моделью Кадиллака — размер колёсной базы составил 3500 мм, двигатель V8, используемый другими моделями. В 1949 году был выпущен новый двигатель Cadillac OHV V8, имевший мощность 160 л.с. (119 кВт).

[des]

Шикарная модель, Игорь!!!