Международный автоспорт (без Formula 1)

[Antiarine]

Рождение ДРМ. 1972-1976

Предшественником DRM был DARM - Deutsche Automobile Rundstrecken Meistershaft - Немецкий Чемионат по кольцевым автомобильным гонкам. Он проводился в 1967-1976гг.
В нем участвовали автомобили класса Туринг и Гран Туризмо. Очки считались отдельно по многим классам, но чемпион назывался единый, и необязательно это был представитель самого мощного класса.
После появления ДРМ ДАРМ стал чемпионатом "второго" уровня

Джон Фитцпатрик за рулем BMW 2800CS в Нюрбургринге

Немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, пер.: немецкий гоночный чемпионат) был создан для участия модифицированных машин Группы 2 (модифицированные дорожные седаны и купе) и Группы 4 (модифицированные автомобили ГТ) немецких производителей, которые соответственно делились на 2 дивизиона (по объему двигателя — до 2 и до 4 литров, допускались и турбонагнетатели, с коэффициентом 1,4).

Спортивный регламент включал как гонки по кольцу - короткие 80-110км и более длинные 140-180км - так и подъемы на холм (такие как Зауерланд или Шаунсланд, где проводилось по 2 заезда). Заезды дивизиона 1 и 2 иногда проводились совместно, с целью наполнения стартовой решетки. Очки присуждались по системе 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1, чемпион также выводился общий, для двух дивизионов.

Расцвет ДРМ. 1977-1981

1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

В 1977 г. были допущены автомобили Группы 5 (силуэт-прототипы, схожие внешне с дорожными машинами, такими как Форд Капри или Порше 935). Будучи первоначально разработанными для Чемпионата Мира среди Марок, этим машины получили большее признание в DRM, также они выступали и в других сериях, особенно популярны они были в чемпионате IMSA GT. Эти мощные автомобили (до 600л.с., больше чем у автомобилей Формулы 1) составили основу взлета популярности DRM в конце 70-х. Вместе с тем, машины Группы 5 были существенно дороже прежних машин Групп 2 и 4.

Гонки на выносливость. 1982-1985.

С 1982 г. была отменена прежняя система деления на группы и силуэт-прототипы Группы 5 сменила Группа В, но эти машины участвовали главным образом в ралли. В кольцевых гонках участвовали спортпрототипы Группы С, в связи с чем ДРМ сменил свою философию и стал международным чемпионатом (ИДРМ), проводил совместные гонки с другими чемпионатами.

В 1984г. было проведено лишь три гонки, еще три гонки Чемпионата Мира по Гонкам на Выносливость шли в зачет IDRM. В 1985г. чемпионат сменил название на DSM (Deutsche Sportwagen Meistershaft) и провел лишь одну гонку самостоятельно - на Норисринге. Все остальные проходили в рамках Интерсерии. В 1986г. чемпионат окончательно ушел в прошлое, уступив место Суперкубку, в котором выступали только машины группы С.

Преемники

Прежние участник Группы 2 (доработанные серийные машины) теперь оказались в группе А и чуть позже выделилась в чемпионат Deutsche Torenwagen Meisterschaft, созданный в 1984 году.

[Antiarine]

75 Norisring

[Antiarine]

Norisring 1980

[Antiarine]

XC Cobra
1000 km de Bathurst 1978 Allan Mofffat - Jacky Ickx

[Antiarine]

Spa Francorchamps 1973

[Antiarine]

Spa Francorchamps 1974

[Antiarine]

1971 Spa Francorchamps

[Antiarine]

Norisring Bilstein cup 200 meilen juli 1977

[Antiarine]

DTM: Тимо Глок выиграл первую гонку Oschersleben

Бывший пилот Ф1 Тимо Глок после дебютного поула в DTM одержал свою вторую победу в чемпионате, став лучшим в субботней гонке в Oschersleben

Причем сразу семь из восьми лидеров в гонке были представителями BMW, а сам заезд дважды прерывался красными флагами в самом начале из-за большого количества обломков в районе первого поворота.

Обломки появились из-за того, что Майк Рокенфеллер во время преследования Джейми Грина врезался в заднюю часть его Audi. Одновременно с этим гонщик Mercedes Роберт Уикенс не поделил внутреннюю траекторию первого виража с Нико Мюллером. В итоге автомобили Грина и Мюллера развернуло, так что в них врезались еще Эдоардо Мортара и Гэри Паффетт.

В дальнейшем все шесть участников аварии сошли с дистанции из-за повреждений, полученных во время этого инцидента.

«Я неплохо сумел стартовать, но не идеально - постарался занять внутреннюю траекторию, но чуть опоздал с торможением, - рассказал Рокенфеллер, который вместе с Уикенсом после финиша отправился в судейскую комнату. – Уикенс был рядом на внутреннем радиусе, а я слегка подрезал Джейми. Конечно, это был не идеальный маневр».

Зато без особых проблем гонку начал Глок, который во время двух рестартов сумел обезопасить себя от неприятных атак соперников. В итоге бывший пилот Ф1 ушел в отрыв от Бруно Спенглера и одержал свой вторую победу в чемпионате, причем первый триумф датирован октябрем 2013 года во время финала в Хоккенхайме.

В свою очередь Спенглер сумел пройти Антониу Феликса до Кошту после второго рестарта, а на финише его отставание от лидера составило 1,8 секунды.

Аугусто Фарфус, начинавший гонку с первого ряда, широко выехал в первом повороте и скатился на четвертое место, тогда как Том Бломквист с третьей позиции на старте допустил аналогичную ошибку и оказался седьмым. С таким результатом оба пилота и приехали к финишу.

Лучшим из соперников BMW стал Паскаль Верляйн, который записал в свой актив пятое место и приехал к финишу перед Марко Виттманом. Благодаря этому результату Верляйн вышел в лидеры чемпионата с преимуществом в четыре очка над Маттиасом Экстрёмом, который финишировал 14-м после старта с последнего ряда.

Восьмым к финишу субботней гонки приехал Мартин Томчик, а представитель Audi Мигель Молина и пилот Mercedes Даниэль Хунканделья замкнули первую десятку.

[Antiarine]

DTM: Том Бломквист одержал первую победу

Новичок DTM Том Бломквист выиграл вторую гонку в Oschersleben, возглавив квартет BMW на финише, в то время как лучшим из остальных стал лидер чемпионата Паскаль Верляйн, занявший пятое место.

Сын легендарного раллиста Стига Бломквиста вышел в лидеры в начале заезда, когда в первом повороте смог опередить напарника по команде BMW Аугусто Фарфуса. После этого он уверенно контролировал ход гонки, финишировав впереди бразильца, Марко Виттмана и Антонио Феликса да Кошты.

«Невероятно. У меня нет слов, чтобы описать свои чувства, - заявил Бломквист после первой победы. – Мы должны быть очень благодарны команде и хорошо отпразднуем сегодня.

В начале сезона у меня были некоторые проблемы, но теперь всё наладилось. Главной задачей сегодня было преобразовать второе место на стартовой решётке в хороший результат».

Ровно спустя час после старта, на последнем круге, гонка была остановлена из-за тяжёлой аварии новичка Mercedes Лукаса Ауэра. Австриец вылетел с трассы в предпоследнем повороте и врезался в барьер из отработанных покрышек. Тем не менее гонщик остался цел и невредим и самостоятельно покинул машину.

В чемпионате Паскаль Верляйн увеличил преимущество над Маттиасом Экстрёмом до 14 очков. Швед финишировал 11-м, и, следовательно, не набрал ни одного балла.

Пол ди Реста, Тимо Глок, Максим Мартен и Бруно Спенглер набрали очки дла Mercedes и BMW соответственно. Единственным представителем Audi в топ-10 стал Джейми Грин, занявший восьмое место.