Автобусы, троллейбусы

[Даниил]

Работа мастера из Екатеринбурга

[АВТОБУСNИК]

ПАЗ-4234 представляет собой удлиненную версию автобуса ПАЗ-32051 и выпускается Павловским автобусным заводом с 2006года.

[АВТОБУСNИК]

Этот автобус выпускается Нефтекамским автобусным заводом с 1994года на базе грузовика УРАЛ-4320 (6х6).Со временем конструкция базового грузовика УРАЛ и внешний вид самого автобуса изменяется.

[АВТОБУСNИК]

Специальный автобусный кузов на шасси грузовика МАЗ-200 выпускался мех.заводом "Уралец",расположенным в одноименном поселке в Свердловской обл.с 1962 по 1965год по заказу Минобороны и существовал в двух вариантах - передвижная электростанция(фото модельки) и АКДС-70 кислорододобывающая(фото прототипа).

[АВТОБУСNИК]

При разработке ТА-6 коллектив конструкторов Тартусского авторемонтного завода N3 уделил большое внимание повышению комфортабельности.Вагонный кузов автобуса был установлен на измененном шасси ГАЗ-51,рама которого удлиннена сзади на 295мм.Передние рессоры усилены на один дополнительный лист каждая.Задняя подвеска снабжена четырьмя аммортизаторами,передняя-двумя.Радиатор смещен вправо.Каркас кузова деревянный с металлическими усилителями.Наружная обшивка выполнена из листовой стали,внутренняя-фанерная.Автобус ТА-6 имел одну четырехстворчатую дверь для пассажиров,дверь для водителя и запасной люк в задней стенке автобуса.Особый интерес представляет конструкция вакуумного механизма для открывания пассажирской двери(позднее это устройство перекочевало на автобусы Павловского завода).Вакуумный привод расположен под подножками пассажирской двери и работает за счет разрежения,образующегося во впускной трубе двигателя.

[Александр Р.]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Эксклюзивный полноприводный штабной автобус для высшего командного состава на шасси ЗИЛ-157К и прицепа МАЗ-5207ВШ. Построен в 1974 году предположительно заводом «Прогресс» в городе Кёнигс-Вустерхаузене (ГДР), производившем автобусы исключительно для Группы советских войск в Германии. В самом автобусе предусмотрен просторный рабочий кабинет с калориферами и селекторной связью, а в прицепе – бытовой блок с ванной (!), туалетом, кухней и местом для отдыха.

Сообщение от Даниил

Откуда взяты фото? Нет ли вида с другой стороны и сзади?

Этот автобус выставлен в Музее техники АвтоВАЗа (в Тольятти) - фото именно оттуда, но судя по большинству экспонатов, сохранность и аутентичность некоторых выставленных там образцов техники ... (как бы это помягче сказать...).

[АВТОБУСNИК]

На базе ЗИЛ-158 выпускалась с мая 1957 г. ее туристская модификация ЗИЛ-158А, рассчитанная на 36 пассажиров. Она имела остекленные боковые и задние скаты крыши. Примечательно, что в серию модель 158А пошла раньше, чем базовая модель. Для объяснения этого факта достаточно вспомнить, что летом в Москве состоялся Всемирный фестиваль молодежи и студентов и для перевозки его делегатов в первую очередь требовались туристские машины. И хотя для этих целей были приобретены также зарубежные автобусы "Аустро-ФИАТ-5ДН-120" и "Шкода-706РТО", основную массу перевозок делегатов взяли на себя именно ЗИЛ-158А.
ЗИЛ-158А имел очень сложную (что отразится, как и дополнительные окна, на цене модели) трёхцветную окраску и нерабочую заднюю дверь, напротив которой располагалось дополнительное двойное сидение.

[АВТОБУСNИК]

В 1932 году на трехосном ярославском шасси НАТИ разработал проект автобуса, рассчитанного на 60 пассажирских мест.
26 сентября 1932 года на Ярославском заводе были закончены испытания шасси для автобуса с колесной формулой 6х4. За его основу были взяты агрегаты грузовика ЯГ-10 (задняя тележка) и Я-5. Был взят двигатель марки Hercules-YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама сваривалсь из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Новое шассипередали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус марки ЯА-2 "Гигант". Кузов автобуса имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Он имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа. Этот автобус являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и по радиусу поворота (14,5 м), что ограничивало его применение в том же Ленинграде. Автобус развивал скорость 47,5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.
Успешная эксплуатация ЯА-2 образца 1932 года в Ленинграде стимулировала создание на ЯГАЗе в 1934 году самого большого в мире автобуса с тем же обозначением - ЯА-2. ЯА-2 образца 1934 года был изготовлен на Ярославском автозаводе по образу ЯА-2 1932 года. Ведущим конструктором этого проекта был Г.М.Кокин. На машине образца 1934 года стоял более мощный двигатель Continental-22P (8190 куб.см, 120 л.с. при 2400 об/мин). Собственная масса модели 1934 года превышала 9000 кг. Автобус мог перевозить 100 человек - 54 сидящими в креслах, обитых натуральной кожей и 46 стоящими. Водителя и кондуктора связывадо переговорное устройство. В салоне имелись занавески на окнах, часы, радиоустановка с двумя динамиками, зеркала.
Во всех современных изданиях по истории отечественного автомобилестроения ЯА-2 образца 1932 года ошибочно называют ЯА-1 - "Ярославский Автобус Первый". При этом забывая, что первым автобусом ярославского завода был Я-6.
Несмотря на преимущества перед другими моделями, автобусы ЯА-2 не были приняты к серийному производству из-за неподготовленности для этого автомобильной промышленности тех лет. В частности, сыграло свою роль и отсутствие мощных двигателей.

[АВТОБУСNИК]

Рижским заводом автобусов во второй половине шестидесятых годов,кроме базового микроавтобуса РАФ-977ДМ"Латвия",как и ранее,когда базовым был РАФ-977Д,в ограниченных кол-вах выпускался пассажирский автопоезд.Он носил название "Рига" и состоял из тягача РАФ-980и одного,двух,а иногда трех прицепов РАФ-979.Из особенностей конструкции следует отметить отсутствие боковин кузова,сильно уменьшенный дорожный просвет,перегородку между кабиной водителя и салоном(у тягача) и специальное устройство,позволяющее прицепам двигаться точно по следу идущего впереди тягача или другого прицепа.Выход и вход к рядам упрощенных,расположенных друг против друга,антивандальных сидений из гнутой бакелизированной фанеры осуществлялся прямо с тротуара.Прозванные за открытость всем ветрам "босоножками",такие поезда предназначались для обслуживания аэропортов,выставок,парков культуры и отдыха,а так же для внутрисанаторного сообщения в южных районах страны.

[Даниил]

Сообщение от kulagin777

Во- первых, если судить по фото, то база автобуса там больше, на модельке 5 рядов сидениий, а на фото - 6 рядов.
Во-вторых, ветровое стекло на модельке слишком высокое, а на фото верхняя граница стекла на уровне чуть выше пояса стоящего там мужчины.
В третьих, водительской двери на фото нет.
И в четвёртых, очень много мелочей сзади автобуса, это подставки тента, номерной знак по центру, и стоп-фонари.

Если всё это применить на модельке, был бы реалистичный автобус. А оценка получается двоякая: без фото +5, а с фото -5.

1) База была и обычная, и удлиненная. В зависимости от этого было больше или меньше мест. 2) Согласен, саралаб просто тупо взял 651-ый и отрезал крышу. А ведь это были совершенно другие машины! Их было много разных, они отличались. Их делали на нескольких предприятий на Северном Кавказе. Но они ничего общего не имели с 651-ым. 3) действительно, не встречал фото с водительской дверью машины с такой формой лобового стекла. 4) по поводу мелочей были разные машины, кроме того, фактор кустарности пр-ва накладывал свой отпечаток на эти вещи тоже.

Открытые автобусы на базе ГАЗ-51 - это одна из моих любимых тем, так как я по маме сочинец и автобусы мне как родные, моя родня на них каталась все время (правда я их видел только на фото, не застал уже) .
У меня есть много фото таких машин в архиве и в компе, но разбросано по разным папкам, надо все собрать и систематизировать когда-нибудь.

У меня есть 2 модели - 1) Вектор и 2) ? (не помню фамилию мастера). У Вектора меня смущает дверь, но в остальном все неплохо. У мастера все правильно.