Полковник, моя коллекция и пополнения. оооо

[VR65]

Жёлтенький определённо хорош
А вот по пикапу не могу сложить мнение. На первый взгляд для такой марки не очень подходит

[DenisGuskov]

Поздравляю, Олег! Как всегда роскошные новинки в теме !!!

[Deus Ex Machina]

На сегодня два Аванта (ну почти Аванта), моего любимого поколения С6.

Короче, за два "Аванта" - поставил два "лайка".

[Полковник АК]

Сообщение от VR65

Жёлтенький определённо хорош
А вот по пикапу не могу сложить мнение. На первый взгляд для такой марки не очень подходит

Спасибо, Валера!

Не страшно, для полноты коллекции, в самый раз

Сообщение от DenisGuskov

Поздравляю, Олег! Как всегда роскошные новинки в теме !!!

Большое спасибо, Денис!

Сообщение от Deus Ex Machina

Короче, за два "Аванта" - поставил два "лайка".

Благодарю, Алексей!

А я с удовольствием добавил всем отписавшимся коллегам (кому позволила система) репутации

[Deus Ex Machina]

Сообщение от Полковник АК

А я с удовольствием добавил всем отписавшимся коллегам (кому позволила система) репутации

Не только в системе дело. У меня (да практически у всех) на планшете и телефоне "репутация" вообще недоступна. Только на стационарном компе все функции форума работают. Распаковал свой запасной мини-тауэр (в силу трудности починки старого поломанного), купил к нему большой монитор, теперь хоть киношку можно по-человечески посмотреть.
Ну и "репутацию" ставить. Хотя дело не только в ней как таковой. Мне вообще интересно с цифрами "играться.
По своему опыту могу сказать, что на модельных форумах наших "Западных партнёров" даже "лайки" не ставятся совсем (в силу политкорректности).

[Самурай]

Олег, поздравляю со всеми обновами!
Выделить кого-то сложно, всё хороши!

[Полковник АК]

Сообщение от Deus Ex Machina

Не только в системе дело. У меня (да практически у всех) на планшете и телефоне "репутация" вообще недоступна. Только на стационарном компе все функции форума работают. Распаковал свой запасной мини-тауэр (в силу трудности починки старого поломанного), купил к нему большой монитор, теперь хоть киношку можно по-человечески посмотреть.
Ну и "репутацию" ставить. Хотя дело не только в ней как таковой. Мне вообще интересно с цифрами "играться.
По своему опыту могу сказать, что на модельных форумах наших "Западных партнёров" даже "лайки" не ставятся совсем (в силу политкорректности).

А мне кажется именно в системе, я иногда по несколько кругов прохожу чтобы добавить всем репутации, дело в том что одному и тому же пользователю система даёт добавить только после того как ты добавишь 10 или 20 другим пользователям, и приходится идти на ухищрения, добавляя другим позльзователям в других их темах.
Ну ещё есть ограничение по количеству добавленной репутации в день, одна около 10 раз даёт добавть.
Мне тоже все эти забавы с цифрами нравятся ))
Посмотри сколько добавили мне, и сколько добавил другим я, это больше чем в три раза.
Это как раз именнно по той причине что мне всем хочется сказать спасибо )) и я хожу по кругу по несколько раз ))
А некоторые лнятся делать так же, не ставится и Бог с ней, в другой раз поставлю... именно у них собственной репутации больше чем поставленной от них кому-то...
На других форумах коллеционеров можно поставить "Спасибки".

Сообщение от Самурай

Олег, поздравляю со всеми обновами!
Выделить кого-то сложно, всё хороши!

Саша, благодарю!

[Полковник АК]

Приветствую всех посетителей своей темы, друзья!
Сегодня и следующие два поста, речь пойдёт об "алюминиевых огурцах" ))
А именно про Тип С от Ауто Унион.
Пойдём от простого и более бюджетного, к более редким и сложным по исполнению, и менее бюджетным.
Первая модель фирмы Брумм представляет собой диораму с самим гонщиком внутри, это AutoStory Collection от Brumm.

Чтобы рассказать историю Type C, необходимо начать с Великой депрессии. Так же как и везде, этот период был тяжелым для Германии, и хотя инженерный талант Фердинанда Порше тогда уже был признан, люди не покупали его автомобили. Не будучи человеком которого легко остановить, Порше с группой единомышленников создал Hochleistungs Motor GmbH (Высокопроизводительные Моторы GmbH). С этого момент началась разработка гоночного двигателя.
В то же время компании Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в Auto Union в попытке преодолеть депрессию за счет кредитов и больших ресурсов, которыми располагало объединение по сравнению с отдельными компаниями. Как было положено всем приличным вновь появившимся автомобильным компаниям в 30-х годах, Auto Union сделал гоночный автомобиль. Причем этот экземпляр прошел через руки Порше, который был связан с Auto Union через Wanderer. Деньги на разработку — это то, что принесло автомобилю особенное, вероятно, неизвестное место в истории: Адольф Гитлер, только что назначенный Канцлер Германии, выбрал Mercedes Benz чтобы построить автомобиль, который будет побеждать на международных гонках, представляя Германию, и выделил на это 500 000 рейхсмарок. Однако, позже его убедили, что будет лучше, если Германия будет представлена двумя участниками. В итоге сумма была разделена пополам — между Mercedes Benz и Auto Union.
В то время вершиной конструкторской мысли считалась переднемоторная компоновка с водительским местом, находящимся в задней части автомобиля. Однако, вдохновленная полученным финансированием, команда Порше начала претворять в жизнь идею низкого, среднемоторного автомобиля — аппарат должен был называться Auto Union Type C. Разместив двигатель сзади, бензобак посередине, а водителя спереди, удалось отказаться от карданного вала и сэкономить место, которое требовалось для его размещения при традиционной компоновке. А двигатель... двублочный (45 градусов развала) шестилитровый, 32 клапана, 16 цилиндров, с рутсовким механическим нагнетателем — в окончательном варианте он развивал 520 лошадиных сил. С провоцирующей развесовкой 40/60 и огромным запасом мощности автомобиль имел тенденцию к избыточной поворачиваемости, что делало его сложным в управлении для водителей, привыкших к автомобилям с традиционной компоновкой. До начала использования самоблокирующегося дифференциала, который в момент постройки Type C еще не был изобретен компанией ZF, машину срывало в букс на скорости до 240 километров в час.
Выдающейся была не только компоновка, но и устройство подвески. Спереди, под водителем располагалась независимая торсионная подвеска с двумя полуосями. Упругим элементом такой подвески является торсион — стальной стержень определенной длины, работающий на скручивание. Один из концов такого стержня жестко закреплен на раме или несущем кузове автомобиля. А на другом конце установлен рычаг. Усилие на его свободном конце создает момент, закручивающий торсион. Продольная и боковая силы на торсион практически не действуют, поскольку воспринимаются его опорами. Подобная конструкция более совершенна по сравнению с широко распространенной пружинной подвеской. Задняя же подвеска состояла из двойных поперечных рычагов и поперечных же рессор. Нечто подобное, с поправкой на рессоры, используется сейчас, например, в новейших Корветах.
Кузов, скрывающий все эти инженерные шедевры, был разработан в профильном институте и обеспечивал как эффективное охлаждение, так и завидную аэродинамику. В окончательном виде 700-килограмовый Type C был способен разогнаться до 340 километров в час.
Список пилотов этого малоизвестного автомобиля достоин быть помещенным в книгу «Кто есть кто в гонках». Бернд Роземайер выиграл на нем шесть из двенадцати гонок в 1936 году. Благодаря этому Auto Union победил в кубке конструкторов, а Роземайер стал чемпионом Европы. В течение двух следующих лет он выиграл еще восемь гонок, но потом появился достойный соперник — Mercedes Benz W125.
Auto Union Type C, так же как и его соперник — MB W125 представляют собой пик инженерных достижений, которые не были повторены до появления турбированных гоночных автомобилей в 1980-х.
Type C был именно той машиной, которая начала гоночную революцию, осуществив сдвиг, который был необходим, чтобы автомобили начали становиться легче и быстрее. Переход в гонках к среднемоторной компоновке был неизбежен, но сочетание историчности, инженерного гения, выдающихся характеристик и необычных конструкторских решений, породивших этот автомобиль, захватывают воображение.
©





1936 Auto Union Typ C #4 Monza GP, B. Rosemeyer (Brumm AutoStory Collection)
Art.-Nr.: AS003

[Полковник АК]

Вторая весьма интересная модель, как оказалось попадающая в масштаб по длине кузова, от Джозефа Гёслинга, изготовителя различных фигурок и сувениров, причём модель из белого металла!

1936 Auto Union Typ C (Josef Gosling)
Art.-Nr.: 443-31711

[Антон Павлович]

Олег, прими мои поздравления! Модели бомбические, особенно с диорамой.