SAURER

[ldg29]

Сравнительно небольшая по своим габаритам швейцарская автомобильная фирма SAURER внесла огромный вклад в развитие мирового грузового автомобилестроения. Благодаря высокому качеству и передовым техническим решениям она приобрела всемирную известность, но оказалась слишком слабой, чтобы выдержать натиск крупных монополий, которые во многом были обязаны ей своим благополучием. История фирмы уходит своими корнями к первой половине XIX века, когда Франц Заурер, выходец из бедной швейцарской семьи из городка Зигмарена, покинул родной дом и стал работать простым слесарем, а потом строил водяные мельницы. В 1853 году он открыл литейную мастерскую, от которой и ведет свое начало автомобильная фирма "Заурер". Через 10 лет Франц вторично женился и в качестве приданого получил в городке Арбон более крупную механическую мастерскую, которая изготавливала кровати, садовую мебель, отливала ограды, парковые мостики и цветочные вазы.
Единственным продолжателем дела отца стал его сын от первого брака Адольф Заурер (Adolphe Saurer, 1841-1920 гг.), унаследовавший любовь к механике и склонность "сделать все лучше других", воплотившуюся со временем в легендарное швейцарское качество. В 1888 году Адольф Заурер построил стационарный 1-но цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 1,5 л.с., работавший на нефтяном топливе. Он использовался для локомобилей и передвижных пилорам. Мотор оказался настолько совершенным, что лицензию на него закупили французы и американцы. В 1893 году такой двигатель приспособили для небольшого автомобиля Заурер 3TS колониаль, 1911 года. Катер, на котором устраивали гонки на Боденском озере. Высокая по тем временам цена на нефть заставила Заурера начать работы над моторами, работавшими на бензине и газе. В 1896 году, когда ему исполнилось 55 лет, он встал во главе компании своего имени. Это событие послужило толчком к развитию автомобильного направления в деятельности небольшой семейной фирмы.
Грузовики 1910 годов выпуска принесли фирме SAURER всемирную известность. Ее продукция обладала всем, что требовалось для благополучного существования и конкурентной борьбы. Машины SAURER покупали многие страны мира, включая Россию и африканские колонии, а на изготовление автомобилей и двигателей было продано 20 лицензий. Их приобрели многие фирмы Европы и США. Еще в 1908 году сборка грузовиков SAURER началась в Австрии, с 1910 году - во Франции. В 1911-18 годах 4-х тонные машины изготовлял американский филиал "Америкэн Заурер" (American Saurer). Выпущенный за океаном грузовик в 1911 году без поломок совершил первый транс-американский пробег от Сан-Франциско до Нью-Йорка протяженностью 8500 километров. В 1915 году немецкая фирма МАН (MAN), закупив лицензию, начала свою деятельность в автомобильной области с выпуска грузовых машин марки "МАН-Заурер".
Начало 30-х годов ознаменовалось введением в Швейцарии ограничений на допустимую полную массу и мощность грузовых автомобилей. Ширина их не должна была превышать 2,3 метра. Это внесло существенные коррективы в работу фирмы.
В 1936 году Ипполита Заурера заменил его коллега инженер Альберт Дюбуа. Его главной заслугой считается создание серии газогенераторных машин, а затем принципиально новой унифицированной гаммы армейских полно-приводных автомобилей "4М", "6М" и "8М" с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 соответственно и дизельными моторами в 50-100 л.с.. Во время войны они стали главной продукцией SAURER, не считая танков и военного снаряжения. В последующие годы SAURER сделался одним из законодателей прогресса в этой области, выпуская мощные полно-приводные 2-х и 3-х осные грузовики, а затем легкие джипы.
В середине 50-х годах вступило в действие новое швейцарское законодательство по ограничению полной массы автомобилей и допустимой нагрузки на ось. К этому времени в Арбоне был введен в эксплуатацию новый сборочный цех длиной 200 м., позволивший развернуть серийное производство гаммы разнообразных грузовиков капотного семейства "DM", удовлетворявших новым требованиям. В период до 1977 года она постоянно обновлялась и совершенствовалась.
В этот период второй молодости SAURER объем производства достиг рекордного количества - 1500 шасси в год.
Экономический кризис середины 70-х годов нанес SAURER и его филиалам сильнейший удар. Положение усугубляли возросшая на европейском рынке конкуренция и ориентация фирмы на специфические требования Швейцарии, сдерживавшие экспорт. Огромный опыт специалистов фирмы позволил им вновь собрать силы и запустить в 1976 году в производство новую унифицированную гамму полной массой 15,5-28 тонн, состоявшую из 30 моделей.
В 1978 году SAURER отметил свои последние юбилейные даты - 125-ти летие фирмы и 75-ти летие первого грузового автомобиля. Сильнейшая конкуренция к началу 80-х годов закрыла перед компанией двери на основные рынки Европы, а ориентация на потребности своей небольшой страны была равносильна краху. К этому времени объем производства сократился в 3-4 раза, что привело к распаду "империи". 8 декабря 1982 года из ворот "SAURER" вышел последний гражданский автомобиль - 4-х осный грузовик "D330BF". Крупный военный заказ продлил существование фирмы до февраля 1986 года, когда была собрана последняя армейская машина "10DM". Новым хозяином стал германский концерн "Даймлер-Бенц" (Daimier-Benz), образовавший в Арбоне свой филиал НАВ (NAW), где собирались наиболее тяжелые грузовики и тягачи "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz).
История более подробно...http://truck-auto.info/