Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
24.07.2014, 19:17   (#391) Старый
YurGuN YurGuN вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель со стажем
 
Аватар для YurGuN
 
Сообщений: 1,318
Сказал(а) спасибо: 20,792
Поблагодарили 9,712 раз(а) в 1,877 сообщениях
Регистрация: 19.02.2012
Адрес: Империя Зла
Репутация: 27100
По умолчанию

Спасибо, коллеги!
Цитата:
Сообщение от des Посмотреть сообщение
Только вопрос - а ты пилишь реально лобзиком???
Просто я пользуюсь оч маленькой ножовочкой, а насчет лобзика даже и не думал никогда. У него же пилка оч тонкая и хрупкая...
Ножовка есть тоже. Реально пилю лобзиком. Это дело привычки. Только я его укоротил почти наполовину. Пилки бывают разные. Нужно избегать перекосов и перекручивания в процессе пиления. Конечно со временем она лопнет, но это расходник... А то что пилка тонкая, так это плюс, разрезы тоже получаются тонкие.


С уважением, Юрий. На всю голову собиратель.
Всё, что нравится...
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
des (26.07.2014), Ikarus60 (24.07.2014), jura10rus (02.02.2015), SelivanovSN (13.12.2014), Виктор13 (27.07.2014)
13.12.2014, 21:21   (#392) Старый
YurGuN YurGuN вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель со стажем
 
Аватар для YurGuN
 
Сообщений: 1,318
Сказал(а) спасибо: 20,792
Поблагодарили 9,712 раз(а) в 1,877 сообщениях
Регистрация: 19.02.2012
Адрес: Империя Зла
Репутация: 27100
По умолчанию Немного о первых электротакси... -

Первые электрические транспортные средства появились ещё в середине 19-го века, электроэнергия как источник питания автомобильных двигателей, была предпочтительней примитивных бензиновых моторов того времени, обеспечивая комфорт и удобство управления. Проблемой был и остаётся поиск достаточно ёмкой и надёжной электрической батареи, способной обеспечить достаточную длительность пробега и быстрой подзарядки.
Несмотря на то, что электрические автомобили конца 19 - начала 20 века развивали небольшую скорость, они уже имели ряд преимуществ перед своими конкурентами. В отличии от бензиновых аналогов, электрические автомобили во время езды не вибрировали, не являлись источником неприятного запаха и шума. Переключение передач на бензиновых автомобилях было самой трудной частью управления ими, электрические же транспортные средства не требовали переключения передач. В то время электрические автомобили пользовались огромной популярностью среди богатых клиентов, которые применяли их в качестве городского транспорта. Тогда бензиновый автомобиль можно было завести только воспользовавшись заводской рукояткой, а чтобы завести электромобиль не требовалось прилагать никакого ручного труда. Электрические автомобили даже считались женским видом транспорта из-за простоты их эксплуатации.
Первым в США моторизованым такси был электромобиль «Electrobat» Генри Морриса и Педро Сэлома из Филадельфии. Они организуют небольшое серийное производство и начинают выходить на рынок пассажирских перевозок.
В 1896 году они организуют первую таксомоторную компанию «Electric Vehicle Co.» в Нью-Йорке. Первые такси в Нью-Йорке были именно электромобилями. Увидев большой потенциал в новым виде транспорта, компанию покупает трамвайный магнат Уильям Уитни, и вкладывает большие средства в ее развитие.
В 1897 году в Нью-Йорке работало уже 12 электромобилей, а к 1899 по городским улицам бегало больше 60 таких машин. «Electrobat» мог проехать около 40 километров на одной зарядке при скорости 20 миль в час. Зарядка аккумулятора занимала 8 часов.
В самом начале 20-го века компания «Electric Vehicle Co.» владела парком состоящим из 2 000 электромобилей, электрогрузовиков и электроавтобусов, а их фабрика в Коннектикуте была крупнейшей по производству электрических машин в мире.
Как ни странно, но в 1900 году большинство машин на улицах Нью-Йорка были на электрическом ходу. В тот год в США всего было продано 4 192 автомобиля, из них 1 575 были электромобили, а 1 681 работало от парового двигателя. Главным преимуществом нового транспорта перед лошадьми, для властей города, была не скорость или удобство, а отсутствие навоза, что в те времена было для Нью-Йорка огромной проблемой. Улицы были просто завалены им.
Уитни придумал как решить проблему ограниченного пробега электромобилей. Батареи сделали съемными и все, что нужно было сделать водителю - это заезжать раз в несколько часов в гараж для ее замены. Таким образом машины можно было эксплуатировать практически круглосуточно. Казалось, что это успех, и уже ничто не помешает завоеванию рынка пассажирских перевозок в Нью-Йорке, а потом и по всей стране.
Но главной проблемой электромобилей оказались не батареи, а чересчур грандиозные планы самого Уитни, проблемы в технологическом планировании и недостаточные инвестиции в инфраструктуру. Когда количество работающих машин достигло 200, а производству было заказано еще 1 600, то грянул батарейный кризис. Количества батарей и мест для их зарядки и хранения оказалось недостаточно. Их стало так много, что батареи начали заряжать с нарушением технологии. Батареи стали отказывать и разряжаться раньше срока. В итоге, вместо развития компания была вынуждена заниматься поддержанием в рабочем состоянии существующего парка машин. Обслуживание и замена батарей стоили довольно дорого. Все деньги к тому моменту уже были потрачены, и средств на покупку новых батарей и обустройство дополнительных мест для их зарядки не осталось. К 1907 году компания не смогла погашать собственные издержки, обанкротилась и была продана. Новые владельцы переименовали ее и заменили все электротаксомоторы на машины с двигателем внутреннего сгорания. А ведь не допусти тогда Уитни ошибки, все в истории автомобилестроения могло сложиться по другому...

1. «Electrobat». Двухместное электрическое такси. Нью-Йорк, начало 1900-х годов.
2. Бродвей, район Таймс-сквер. Кроме гужевого транспорта и кабельных трамваев на фото есть два автомобиля. Слева туристический автобус. Справа такси. Оба работают на электричестве. 1905 год.
3. Электромобили такси 1897 год.
4. Нью-Йоркский гараж компании «Electric Vehicle Co.» на Бродвее.
5. Сервисная станция электрокэбов. Фото из «Harper's Weekly», декабрь 1898 года.
6. Электрическая зарядная станция. Начало 1900-х годов.

http://rgo-sib.ru/reportage/233.htm
Миниатюры


С уважением, Юрий. На всю голову собиратель.
Всё, что нравится...

Последний раз редактировалось YurGuN; 03.02.2015 в 00:47.
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_V (14.12.2014), Almet (17.04.2015), des (02.02.2015), hass246 (13.12.2014), ingvar (27.02.2015), jura10rus (02.02.2015), natali-natali555 (06.06.2015), Ronin-Spb (13.12.2014), sanek89111 (14.12.2014), SelivanovSN (20.12.2014), slava67 (14.12.2014), VR65 (14.12.2014), Виктор13 (14.12.2014), Людмила 1004 (20.12.2014), макс920 (13.12.2014), Самурай (13.12.2014), Староверов Алексей (13.12.2014), юрий303 (13.12.2014)
13.12.2014, 21:22   (#393) Старый
YurGuN YurGuN вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель со стажем
 
Аватар для YurGuN
 
Сообщений: 1,318
Сказал(а) спасибо: 20,792
Поблагодарили 9,712 раз(а) в 1,877 сообщениях
Регистрация: 19.02.2012
Адрес: Империя Зла
Репутация: 27100
По умолчанию История лондонского такси -

История лондонского извоза началась в 1588 году, когда 4 частных перевозчика объединились в ассоциацию. В то время об автомобильных перевозках еще не было речи, а экипаж назывался «hackney», что означало «лошадь по найму». Новый этап в развитии начался в середине девятнадцатого столетия, когда в обиход вошли кабриолеты - открытые повозки на двух колесах, от сокращения названия которых и произошло слово «кэб». Они были гораздо маневреннее четырехколесок, которые иногда просто не могли разъехаться на узких городских улицах.
1897 – в Лондоне появились электрические такси.
Автомобильное такси на улицах Лондона появилось впервые в 1897 году, когда фирма «Berseys» закупила первые 75 электромобилей. Уолтер Берси - главный управляющий «London Electric Cab Company». Электрокэб «Берси» с мотором мощностью 3,5 л.с. мог разогнаться до 9 миль в час и проехать на одной зарядке 30 миль.
Однако эти машины были мало приспособлены для частного извоза и хорошо запомнились горожанам сотнями аварий. Ввиду экономической нецелесообразности в 1900 году от электротакси решили отказаться, и первая в Лондоне фирма электротакси была признана банкротом.
Наименование «такси» пришло в перевозки с изобретением таксометра – устройства, которое было разработано и впервые использовано в берлинском такси. С 1907 года таксометр устанавливался на каждое британское такси, говоря о числе которых стоит упомянуть 100 выданных в 1906 году лицензий на частный извоз с использованием автомобиля.
В этом году выходит и первый свод правил для общественного транспорта, который строго регламентировал деятельность такси. Одним из правил был малым радиус разворота кэба, который мог обеспечить далеко не каждый производитель автомобилей. Это требование надолго предопределило маневренность лондонского такси, которая и сейчас остается на высоте.
Наверное, многих интересует происхождение необычно высоких потолков всех моделей лондонского такси, бывших в употреблении за последнюю сотню лет. Этот факт объясняется неписаным правилом, согласно которому «ничто не должно понуждать английского джентльмена снимать шляпу, если он садится в кэб».

1. Электрокэб «Bersey» (1897).
2. Фиакр на электротяге.
3. Электрокэб «Riker» (1900).
Миниатюры


С уважением, Юрий. На всю голову собиратель.
Всё, что нравится...

Последний раз редактировалось YurGuN; 04.03.2015 в 15:13.
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_V (14.12.2014), Almet (13.12.2014), des (02.02.2015), hass246 (13.12.2014), ingvar (27.02.2015), jura10rus (02.02.2015), natali-natali555 (06.06.2015), Ronin-Spb (13.12.2014), sanek89111 (14.12.2014), SelivanovSN (20.12.2014), slava67 (14.12.2014), VR65 (14.12.2014), Виктор13 (14.12.2014), Людмила 1004 (20.12.2014), макс920 (13.12.2014), Самурай (13.12.2014), Староверов Алексей (13.12.2014), юрий303 (13.12.2014)
13.12.2014, 21:23   (#394) Старый
YurGuN YurGuN вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель со стажем
 
Аватар для YurGuN
 
Сообщений: 1,318
Сказал(а) спасибо: 20,792
Поблагодарили 9,712 раз(а) в 1,877 сообщениях
Регистрация: 19.02.2012
Адрес: Империя Зла
Репутация: 27100
По умолчанию Hautier 1898 (J.M.K. R.A.M.I.) -

Люблю я всякое старьё...
«Société Hautier» – французский автопроизводитель (Париж), производство автомобилей началось в 1899 г., завершено в 1905.
Первой моделью фирмы был электрический автомобиль. В 1900 г. появилась первая модель с одноцилиндровым бензиновым двигателем «Soncin». В 1902 предлагались одноцилиндровая модель «7 CV», двухцилиндровая «13 CV» и четырехцилиндровая «18 CV».

Hautier 1898. Voiture électrique. Электрический автомобиль.

Электрокэб Готье.
Эти автомобили, «очень британского» типа, пользовались большим успехом у дам в начале века. Их внешний вид и компоновка были определёны привычным обликом лондонского кэба («ничто не должно понуждать английского джентльмена снимать шляпу, если он садится в кэб...») Пассажиры попадали в салон через «фронтальную» двустворчатую дверь, водитель в соответствии с английскими традициями располагался сзади, подобно кэбмену, следил за дорогой поверх крыши. Это было удобно, учитывая лондонские туманы, вместе с тем он не мог случайно подслушать разговор джентльменов в салоне. Недостатком считалась малая ёмкость батареи, заряда которой хватало на 70 км. движения. Кроме того, макс. скорость (около 30 км./ч.) признавалась недостаточной «знатоками» и «спортсменами» того времени.

Модель «Hautier 1898». Изготовитель - французская модельная фирма «J.M.K.», серия «R.A.M.I.» Начало выпуска - 1964 год, то есть это было ровно пятьдесят лет назад... Естественно, давно не производится, поскольку нет и фирмы.

«В 1958 году три француза основали фирму «J.M.K.» (название образованно из первых букв фамилий её учредителей) для выпуска масштабных моделей исторических автомобилей под «брендом» R.A.M.I. (сокращенное от Rétrospectives Automobiles Miniatures). Прототипами для них послужили экспонаты автомобильного музея «Musee Henri Malarte" в Лионе. Владелец этого музея тоже был среди основателей J.M.K. (ему принадлежала буква «M» – Malarte).
Все детали этих моделей отливались из металла, за исключением колес, шин и руля, которые изготовлялись из пластика. «Остекления» не было. Модели были технологичными в изготовлении, крепкими и грубоватыми на вид, впрочем как и многие подобные модели других фирм того же периода (вспомните хотя бы «MATCHBOX Yesteryear»). Первая модель на рынке появилась в первый же год основания компании – в 1958 году. В 1960 году в каталоге фирмы было уже 10 моделей, в 1966 – 29. К этому времени модели «R.A.M.I.» уже производили несколько архаичное впечатление. И на последующих моделях появляются «спицованные» колеса и «мелочевка» из пластмассы с «блестящим» металлизированным покрытием. В последнем каталоге 1969 года приводится уже 38 моделей (на самом деле последняя модель была 39-й по счету, но одна из старых моделей была снята с производства и заменена на другую, но с тем же индексом). В этом же году «J.M.K.» останавливает производство своих моделей, а в 1970 году принимается решение о закрытии фирмы». (с)

По модели... ну это конечно, не ДИП, и не птица-АИСТ. В свете современных наномодельных технологий - и моделью-то можно считать достаточно условно. Но... когда берёшь это литьё в руки, просто не задумываешься ни о деталировке, ни о соответствии.
Древность из него так и прёт :)
Миниатюры


С уважением, Юрий. На всю голову собиратель.
Всё, что нравится...

Последний раз редактировалось YurGuN; 19.04.2015 в 19:55.
Ответить с цитированием
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (14.12.2014), Alexmerss (01.02.2015), Alex_V (14.12.2014), Almet (13.12.2014), Antiarine (13.12.2014), Blad - Magistr (21.06.2015), des (02.02.2015), galeeff (02.02.2015), hass246 (13.12.2014), ingvar (27.02.2015), jura10rus (02.02.2015), Magirus79 (13.12.2014), mustang148 (14.12.2014), natali-natali555 (06.06.2015), neonik (13.12.2014), Ronin-Spb (13.12.2014), sanek89111 (14.12.2014), SelivanovSN (20.12.2014), Sheriff_60 (20.12.2014), slava67 (14.12.2014), VR65 (14.12.2014), Виктор13 (14.12.2014), Людмила 1004 (20.12.2014), макс920 (13.12.2014), Олег-38. (03.04.2016), Полковник АК (14.12.2014), Самурай (13.12.2014), Староверов Алексей (13.12.2014), юрий303 (13.12.2014)
13.12.2014, 22:16   (#395) Старый
Самурай Самурай вне форума
Японский городовой
Оратор со стажем
 
Аватар для Самурай
 
Сообщений: 11,372
Сказал(а) спасибо: 103,321
Поблагодарили 84,139 раз(а) в 13,599 сообщениях
Регистрация: 27.06.2012
Адрес: MOSCOW, Never Sleeps
Репутация: 136851
По умолчанию

Какой интересный экспонат...! Поздравляю с обновой!
Первый раз такое чудо вижу, СУПЕР!!!
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
YurGuN (13.12.2014)
13.12.2014, 22:23   (#396) Старый
Староверов Алексей Староверов Алексей вне форума
УАЗовед
Оратор
 
Аватар для Староверов Алексей
 
Сообщений: 4,952
Сказал(а) спасибо: 55,444
Поблагодарили 47,507 раз(а) в 7,378 сообщениях
Регистрация: 24.09.2010
Адрес: г. Ессентуки Ставропольский край
Репутация: 104997
По умолчанию

Вот-это чудо так чудо !!!!! Юрий, обновочка просто великолепная !!!


Молчание - самый лучший ответ на бессмысленные вопросы.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
YurGuN (13.12.2014)
13.12.2014, 22:32   (#397) Старый
Шарапов Шарапов вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Сообщений: 1,004
Сказал(а) спасибо: 2,174
Поблагодарили 1,032 раз(а) в 907 сообщениях
Регистрация: 28.05.2012
Репутация: 11500
По умолчанию

Спасибо за экскурс по моделям . класс.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
YurGuN (13.12.2014)
13.12.2014, 22:47   (#398) Старый
Almet Almet вне форума
Дальнобойщик
Народный писатель
 
Аватар для Almet
 
Сообщений: 653
Сказал(а) спасибо: 8,134
Поблагодарили 6,642 раз(а) в 819 сообщениях
Регистрация: 22.06.2010
Адрес: г. Пенза
Репутация: 7090
По умолчанию

Очень интересный экземпляр, поздравляю с пополнением.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
YurGuN (13.12.2014)
13.12.2014, 23:04   (#399) Старый
юрий303 юрий303 вне форума
Дальнобойщик
Народный писатель
 
Сообщений: 672
Сказал(а) спасибо: 1,688
Поблагодарили 1,997 раз(а) в 729 сообщениях
Регистрация: 31.01.2012
Адрес: Москва
Репутация: 24520
По умолчанию

Посмотрел всю тему. Очень интересная коллекция. Модели великолепны. Ценно еще очень то, что модели сопровождаются историческими справками. Читаешь и узнаешь много нового. С удовольствием буду следить за развитием темы.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
YurGuN (13.12.2014)
13.12.2014, 23:29   (#400) Старый
hass246 hass246 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для hass246
 
Сообщений: 988
Сказал(а) спасибо: 18,683
Поблагодарили 6,659 раз(а) в 1,251 сообщениях
Регистрация: 26.12.2009
Адрес: Грозный
Репутация: 22200
По умолчанию

О, лед тронулся!
Да, Юра, если бы не некоторые факторы и стечения обстоятельств, современное автомобилестроение могло бы быть не много другим. Но все же согласись, что ДВС был тогда предпочтительней, в отличии от нынешнего времени (здоровье, экология и прочие состояния).
Интереснейшая предъистория! Все в ней удивительно (для не знающих) и очень интересно.


[<a href=http://www.scaleforum.ru/attachment.php?s=fdcb7ed0c34f0190c2f09dee283f2ef1&attachmentid=1450367692 target=_blank>Вложение 1450367692</a>[/url]
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
YurGuN (14.12.2014)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 18:07.