Авто 30-е. Новая элегантность... Shultz69

[Самурай]

Превосходные модели, особенно понравился Дюзенберг!
Поздравляю с пополнениями! Это очень хорошо, что "смола" не разочаровала!!!

[stasm74]

А я вот так и не решил для себя какая из них красивее... они обе великолепны

[петр]

Сообщение от Shultz69

Это первая смоляная модель и впечатления самые положительные. Раньше я как-то смолу побаивался...

Как оказалось,не такая она и страшная эта смола
Машинка красивая!!!
Инфы нет,не моя тема,но вот ТУТ и ТУТ неплохие картинки.

Сообщение от Shultz69

..Duesenberg SJ Town Car Chassis 2405 by Rollson for Mr. Rudolf Bauer 1937/ESVAL MODELS....

Серьезная машинка.Esval постарался!!!!

[ingvar]

Дмитрий, великолепное пополнение.

[Полковник АК]

Шикарные модели, и Делайе и Дюзенберг, просто великолепно!
Поздравляю от души с качественным пополнением коллекции, Дим!

[ledis]

Красивые модели!!!!!!!!!!!!!!!

[Shultz69]

Давненько я не брал в руки шашек... Последний мой пост в этой теме был сделан почти 2 года назад.

Итак одна из машин Аль Капоне и прекрасный образец американского дизайна тридцатых.
У знаменитого гангстера машины были бронированы. Эти автомобили являлись первыми в истории автомобилестроения легковыми авто со скрытым бронированием.
Особенности первого броневика "Кадиллак" модели 452:
— Тяжелое бронирование толщиной в четверть дюйма (6,35 мм) и 5-слойные бронестекла
— В боковых стеклах на задних дверях были оборудованы маленькие бойницы с закрывающимися изнутри
бронированными лючками, из которых можно было вести огонь из пистолетов или автоматов
— Сброс масла в выхлопную трубу для установления дымовой завесы перед преследователями
— Лючок в полу, через который на дорогу высыпались специальные заточенные шипы, способные пробить
все шины преследовавших автомобилей

Интересно, что эта машина использовалась и для перевозки президента США. В 1933 году президент Франклин Делано Рузвельт был с визитом в Чикаго. Там его машину обстреляли — сам президент не пострадал, но ехавший с ним мэр города был смертельно ранен.
В то время федеральные законы запрещали приобретать машины, которые стоили более 750 долларов. Но пуленепробиваемый автомобиль даже по тем ценам стоил значительно дороже. Один из сотрудников Секретной Службы обнаружил, что в Казначействе США есть подходящий пуленепробиваемый автомобиль. Наш симпатяга Аль к тому времени уже присел за неуплату налогов и автомобиль был конфискован. Хотя, возможно. здесь есть неточность. Не исключено, что это был не именно этот Кадиллак, а другой 1928 года выпуска, тоже принадлежавший Капоне.

[Shultz69]

В 1919 году Hispano-Suiza построила свою самую известную модель — Н6. Этот автомобиль на долгие годы стал классическим образцом роскошного автомобиля высшего класса.
На него устанавливался 6-ти цилиндровый рядный двигатель с верхним распредвалом объемом 6597 см3 и мощностью 125 лошадиных сил. Большая мощность двигателя и высокие скоростные характеристики потребовали установки на все колеса тормозов с сервоприводом, задействованным от трансмиссии.
Выдающиеся характеристики автомобиля заставили обратить на него внимание и спортсменов, принимавших участие в многочисленных гонках тех лет.

Одним из гонщиков был молодой Андре Дюбоннэ, семья которого сделала неплохое состояние на торговле коньяком и аперитивами.
Спустя много лет, в 1938 году он использовал старое шасси Hispano Suiza H6C, заменив рессорную переднюю подвеску и балку моста на изобретенную им независимую подвеску с цилиндрическими пружинами.
Сегодня термин "независимая подвеска" кажется таким знакомым и привычным, но в 1937 году его никто не слышал. Оригинальная разработка была основана на принципе, когда каждое колесо имело собственную пружинную подвеску. Такая система придавала машине большую цепкость и устойчивость на дороге. Конструкция подвески Дюбонне оказалась настолько успешной, что лицензию на использование технологии тут же выкупили General Motors, Alfa Romeo и Delahaye.

Кузов автомобиля построило знаменитое парижское ателье Jaques Saoutchik. Не похожий ни на какой другой, этот автомобиль с авангардным каплеобразным дизайном имеет параллельную систему открывания дверей и салон, напоминающий кабину самолета.

И кто-же построил этот совершенно невозможный по красоте кузов, то этот Jaques Saoutchik? Оказывается наш соотечественник! Яков (Жак) Савчик (фр. Jaques Saoutchik, настоящее имя Яков Савчук; 1880, Российская империя — 1955, Франция) — французский дизайнер украинского происхождения, основатель и владелец известного в первой половине XX в. ателье по производству кузовов для легковых автомобилей.
Яков Савчук эмигрировал с семьей во Францию около 1899 г. Краснодеревщик по профессии, он занялся новым и перспективным в то время делом — постройкой на заказ кузовов для легковых автомобилей. В начале века автомобильные фирмы поставляли только шасси с агрегатами, а кузов покупатель заказывал на свой вкус одному из многочисленных мастеров-кузовщиков. Несмотря на распространение конвейерного производства, эта услуга оставалась востребованной и позже. В 1905 или 1906 г. Савчик открыл собственную мастерскую в пригороде Парижа Нёйи-сюр-Сен. Изделия Савчика отличались высочайшим качеством и особым стилем, благодаря чему ателье приобрело популярность среди состоятельных покупателей и в 1920-х гг. стало одним из ведущих в кузовном бизнесе. Кузова Савчика ставились на шасси дорогих и престижных марок — «Изотта-Фраскини», «Испано-Сюиза», «Делайе» и др. После Второй мировой войны спрос на заказные кузова почти сошел на нет. В 1952 году студия закрылась.
В настоящее время все сохранившиеся автомобили с кузовами работы ателье Савчика являются предметом коллекционирования.

Инфа выше собрана из разных источников, а от себя хочется сказать, что я поражаюсь формами кузова, он и сейчас выглядит очень красиво. Сдвижные двери и всё такое... круто, а ведь 1938 год!!!

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от Shultz69

Hispano-suiza H6c Xenia 1938

Очень интересная модель.поздравляю!

[Самурай]

Дима, Приветствую тебя!!!
Рад, что заглянул!!!
Отличные модели!
Кади - очень понравился!