Формула 1. Моя коллекция чемпионов...

[ambler27]

Роковая трагедия и прерванное шествие непобедимых...
F1 World Champion 1955 Juan-Manuel Fangio Mercedes w196 "streamliner" (spark)
Модель представляет гран-при Италии, последнюю гонку для Mercedes. Как по мне, так очень хорошая модель получилась у spark.

В 1954-м в чемпионат Формулы 1 приходят "серебряные стрелы", которые на два года заметно осложнили жизнь итальянским командам. Размаху спортивного подразделения из Штутгарта могут позавидовать даже современные команды Формулы-1. Лидером команды стал чемпион 1951 года Хуан-Мануэль Фанхио. Компанию ему составили немецкие пилоты Карл Клинг и Ханс Херрманн. Дебют W196 состоялся на Гран-При Франции, на четвертом этапе сезона-1954. Фанхио и Клинг легко выиграли квалификацию, а потом добились победного дубля в гонке, обогнав всех соперников на один круг. В 1955 году Фанхио выиграл четыре гонки из шести. Еще одну победу заработал его новый партнер по Mercedes Стирлинг Мосс, победа могла быть за Фанхио, но "чемпион" дал победить британцу перед родными трибунами. В трех случаях пилоты немецкой команды добились победного дубля, а на Гран-При Великобритании четыре "серебряные стрелы" заняли на финише четыре первых места!
Новое шасси W196 получило кузов с закрытыми колёсами - "streamliner". Позднее будет подготовлена и версия с открытыми колёсами, обе будут переодически участвовать в чемпионоте в зависимости от трасс. Само шасси было передовым на то время практически во всём. Блок цилиндров двигателя был отлит с неотъемной головкой - моноблок! Клапаны, по два на один цилиндр, приводились десмодроновым механизмом от двух верхних распредвалов. Отказ от применения пружин в приводе клапанов позволил избавиться от "зависания" на высоких оборотах. Система питания - новинка для того времени - непосредственный впрыск топлива Bosch. Первые версии двигателя выдавали мощность 257 л.с. В 1955 году удалось добиться показателя 290 л.с. и максималки в 300 км/ч. Машина оснащалась синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач ZF. И это в то время, когда немногие соперники могли похвастаться даже четырехступенчатой коробкой передач.
Единственное слабое место W196 - тормоза. Инженеры Mercedes-Benz по какой-то причине выбрали устаревшие барабанные механизмы. Чтобы снизить неподрессоренные массы, их вынесли из колес ближе к центру машины.
Машина Mercedes-Benz W196 по праву считается одной из лучших в истории автоспорта, так будет считать и сам Фанхио, очень уж они ему нравились, эти "серебряные стрелы".
Но на этом история Mercedes не только в Формуле-1, но и в других шоссейно-кольцевых гонках прерывается на долгие годы. В июне 1955 года во время легендарного марафона "24 часа Ле-Мана" произошла самая страшная авария в истории автоспорта. Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега, очень схожый по конструкции с w196 и так же доминировавший в гонках, на скорости примерно в 240 км/ч зацепил тормозящий впереди автомобиль, врезался в насыпь и вылетел в толпу зрителей. Одной из причин аварии были слабые тормоза на Мерседес. Машину буквально разорвало на куски. Под обломками и в результате начавшегося пожара, по официальным данным, погибли 83 зрителя и сам гонщик, ещё 120 получили травмы. Фанхио, следовавший за Левегом, еле-еле избежал столкновения.
В знак траура многие гонки были отменены, а немецкая компания решила закрыть всю автоспортивную программу. А гран-при Италии 1955-го года стал последним для Мерседес. Так неожиданно трагично прервалась история шасси и команды которая могла ещё пару лет доминировать в автоспорте. "Трехлучевая звезда" вернется в Формулу 1 в 2010-м, а ещё через несколько лет "серебряные стрелы" снова будут непобедимыми в чемпионате, но это будет уже совсем другая глава в истории марки Мерседес...

[ambler27]

Очень мне нравятся эти Мерсы 50-х, вот и сделал несколько общих снимков.

[ambler27]

Сообщение от Mr 101x

Чемпионов когда соберешь.
А что дальше? Уже думал.

Думал и не раз. И пусть до конца моей коллекции осталось приобрести всего пару-тройку моделей (некоторые ещё хотелось бы заменить), но на этом всё. Есть направления которые мне очень интересны, например: машины 70-80-х (особенно с граунд эффектом), болиды команды Лотус, машины Сенны, Шумахера... но на это просто нет денег, точнее деньги найти можно, но тратить их на модели я себе позволить не могу. С появлением моего "маленького чемпиона", которому на следующий год идти в садик, и "другими моментами", закончить эту коллекцию стало очень непростой задачей, не говоря уже об остальном. Так что на ближайшие годы это моё решение, а там посмотрим, что будет дальше.

[skrinnyk]

Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....правда красивым бельмом ))
Хороша парочка !

[ambler27]

Сообщение от skrinnyk

Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....правда красивым бельмом )) Хороша парочка !

Спасибо, Павел!

[Alex1967]

Сообщение от skrinnyk

Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....

Паш,это ты про что?
Если про "закрытые колёса",то ты не прав. В 50е в Чемпионате Мира участвовало достаточно машин с закрытыми колёсами,благо регламентом это не запрещалось. Правда удачных,как Мерседес,среди них не было.... Так,что Мерс,ну никак не "бельмо"....

[Mr 101x]

Дима классная модель.
Эти формы конечно мало кого оставляют равнодушными.
Жаль конечно, что так для Мерсов все закончилось.
Любопытно было бы взглянуть ,что они выставили бы в следующих годах.
Наверняка ,что не ординарное.
Вот фотка с подиума в Монце 1955.
Вот это мужик,не то,что сейчас пилоты блин.

[skrinnyk]

Сообщение от Alex1967

Паш,это ты про что?
Если про "закрытые колёса",то ты не прав. В 50е в Чемпионате Мира участвовало достаточно машин с закрытыми колёсами,благо регламентом это не запрещалось. Правда удачных,как Мерседес,среди них не было.... Так,что Мерс,ну никак не "бельмо"....

Лёх , да о том , что она очень выделяется среди всех машин Ф1 - как бельмо на глазу.
Ведь про другие машины мало кто знает - а эту даже в моделях выпускают - потому , что Чемпион
И в коллекциях по всему миру она выделяется - ведь другие машины с закрытыми колёсами если и есть у кого-то , то это штучные экземпляры

[ambler27]

Спасибо всем кто проявляет интерес к моей теме и оставляет свои комментарии!!!

Сообщение от Mr 101x

Дима классная модель. Эти формы конечно мало кого оставляют равнодушными. Жаль конечно, что так для Мерсов все закончилось.
Любопытно было бы взглянуть ,что они выставили бы в следующих годах.
Вот фотка с подиума в Монце 1955. Вот это мужик, не то, что сейчас пилоты блин.

Спасибо, Игорь! Да, пилоты тех времён чем-то напоминали "гладиаторов"

[ambler27]

Продолжаем тему "чемпионов", сложные отношения "маэстро" и "подарка" от Lancia...
F1 World Champion 1956 Juan-Manuel Fangio Ferrari D50 (ixo "la storia collection")
Модель представляет гран-при Германии. Получилась она достаточно неплохой, от себя добавил замки капота.

Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50.
Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой. Но для самого Фанхио сезон складывался очень сложно, постоянно мешали технические проблемы. Первая полноценная победа была одержана только в Великобритании, на 6 этапе чемпионата мира. И на предпоследний этап чемпионата, который принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия. Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах. Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете.
На финальном этапе сезона в Италии, Коллинзу нужно было только побеждать. Но там дела у Питера шли не очень, в итоге расставшись с надеждами на победу, он заехал в боксы и отдал свою машину Фанхио, который на тот момент временно выбыл из борьбы. Маэстро таким образом оформил четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.