BMW

[Antiarine]

BMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupe (Пьетро Фруа)

Source

В 1967 году на Франкфуртском автосалоне Фруа показал BMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupe, созданную на базе Glas 3000 V8 в единственном экземпляре в кузове фастбэк-купе. На ней, в отличие от предыдущих моделей разработки Glas, уже появилилсь БМВ-шные "ноздри". Позже она была показана на автосалонах в Париже (1967), Женеве (1968) и Барселоне (1969). Предполагалось, что эта модель будет одной из основных в серии спорткупе от БМВ, однако в 1968 году они решили отказаться от этой идеи и перевели все внимание на разработку BMW 3.0CS.

[Antiarine]

BMW 2000 ti Coupe (FRUA)

Очень похожая модель - BMW 2000ti Coupe, построенная опять-таки в единственном экземпляре по неизвестному заказу и обозначенная как "проект 350", была показана на Парижском автосалоне в октябре 1968 года. Судя по всему, это было развитие идеи Monteverdi 2000 GTI, которую Фруа продемонстрировал в марте 1968 года. Оборудована BMW 2000ti Coupe была двигателем объемом 1990 куб.см от BMW 2000SA.

[Antiarine]

Еще одна модель из поздних шестидесятых (1969) - BMW 2800 GTS Coupe, о которой почти ничего не известно...

[Antiarine]

1959 BMW 3200 Michelotti Vignale

Дизайн кузова от Джованни Микелотти, известного итальянского дизайнера кузовов. Шасси - легендарная модель BMW 507.

Тaкую модель 1/43 делала только ABC Brianza...
Все надежды на Matrix

[Antiarine]

BMW 3.0 Si Coupé Speciale by Frua '1975

[Antiarine]

1976 BMW 528 GT Coupe (Frua)

[Antiarine]

BMW 507 Prototype '1954

Source

Если 328-й прокладывал дорогу BMW к спорту, то следующий спортивный двухместный автомобиль середины 50-х годов расставил совершенно новые акценты дизайна и элегантности: BMW 507. Когда граф фон Гёртц в 1955 году в Нью-Йорке сдернул покрывало со своего творения - открытого спортивного двухместного автомобиля, он не просто представил новый автомобиль BMW 507, а установил новые критерии автомобильного дизайна. Протянувшиеся по всей длине боковые линии, элегантно изогнутый кузов и бесконечно длинный капот определили неподвластный времени прекрасный дизайн этого автомобиля-мечты.

Чуть позднее этот двухместный автомобиль, техническую основу которого составил BMW 502 с двигателем V8, произвел сенсацию на Международной автомобильной выставке. После этого дальнейшая разработка прототипов и их доведение до серийного производства потребовала много времени. Лишь в 1956 году был готов 150-сильный вариант облегченного двигателя V8, и в ноябре того же года первый гордый владелец из высшей знати принял в свой гараж новый BMW 507.

За 26 500 DM плюс 1000 DM, если заказывалась жесткая цельносъемная крыша, клиент получал просторный спортивный автомобиль, способный в зависимости от передаточного отношения главной передачи разгоняться до 220 км/ч. А его кузов и по сей день считается одним из красивейших кузовов всех времен. Среди солидных клиентов много звучных немецких и иностранных имен, в том числе "короля рок-н-ролла" Элвиса Пресли. До 1959 года было выпущено не более 253 родстеров типа "507", в том числе 251 с серийными кузовами. На два шасси были установлены кузова Loewy или Michelotti. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей дожило до сегодняшнего дня и относятся к самым эксклюзивным классическим автомобилям послевоенного времени.

[Antiarine]

C 1949 года на заводе в Айзенахе начали строить новые прототипы - BMW 342 и BMW 340 (основанную на довоенной BMW 326). Кузов BMW 342 разработал вернувшийся из плена талантливый рисовальщик эскизов Ганс Флейшер, который работал на заводе в Тюрингии с 1935 года. После возвращения в 1949 году он стал дизайнером кузовов. После основания EMW у модели 342 пришлось заменить "ноздри" решетки радиатора на новую простую решетку, такую же, как на 340-ой. Это было обусловлено требованием завода BMW в Мюнхене. На базе 342-ой модели был также сделан прототип БМВ 343 с удлиненным кузовом и решеткой радиатора, слегка напоминающей американский автостиль того времени. Однако, ни 342, ни 343 модель так и не были выпущены в серию. С 1949 выпускалась одна лишь БМВ 340, а с 1950 она переименовалась в EMW 340.

BMW 342 1949 года



EMW 342 1950 года



EMW 343 1951 года



Модели, выпускавшиеся на заводе EMW в 1950 году

[Antiarine]

Prototype BMW 1600 Paul Bracq (1969/1970)

Source

Поль Брак. Он же Paul Bracq...

Современное поколение дизайнеров авто-индустрии прекрасно знают этого человека, более того для многих он является кумиром. Непревзойденный мастер своего дела, талантливый художник и известный скульптор.
Француз который сделал Мерседес элегантным, а БМВ подарил всеми любимую агрессию.
Родился Поль Брак в Бордо 13 декабря 1933 года. Автомобилями увлёкся с 2 лет. С удовольствием ломал игрушечные машинки и требовал у отца, работавшего в похоронном бюро, чтобы он из каждой поездки привозил новую. “ В сущности вот уже 63 года я в них играю, только масштабы изменились.”
Когда Полю было 14 лет, подруга матери, жена великого французского кузовщика Саущика (Saoutchik), пригласила его в мастерскую мужа. “Это было сильнейшее потрясение. Оставалось лишь найти подходящую школу. Правда, у меня была хроническая аллергия к математике- немалое препятствие.”
1970-1974 год. Возглавляет дизайн-бюро BMW в Мюнхене. Работает над моделями 520-2002 Turbo, 320, Coupe 630, 7-ей серией, создаёт два прототипа BMW Turbo. В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo (E25), созданный тогдашним главным дизайнером BMW, гениальным художником Полем Браком. Дизайн BMW Turbo получил развитие в суперкаре M1, появившемся в 1978 году и в разработке которого принимал участие маэстро Джорджетто Джуджаро (Georgetto Giugiaro) из студии Italdesign (недавно, кстати, признанным автодизайнером столетия) . Всего BMW Turbo было сделано 2 экземпляра, один из которых сейчас в музее BMW в Мюнхене. На автосалоне в Женеве в 1972 году BMW Turbo удостоен бронзовой медали. По словам самого Поля Брака, BMW он покинул из-за несогласия с концепсией 7-ой модели. Именно француз попытался изменить акулий фас мюнхенских машин, и BMW потребовалось целых 20 лет. Немцы его обожают, особенно поклонники марки BMW. Именно он отструктурировал модельный ряд, придал автомобилям BMW тот стиль и шарм, за который сейчас платят бешеные деньги поклонники бренда.

[Antiarine]

BMW Columbus

Kонцепт от ItalDesign

Минивэн-суперкар, до сих пор не имеющий аналогов.

Columbus создавался к 500-летию открытия Колумбом американского континента. Огромный автомобиль длиной шесть метров с полным комфортом вмещал девять человек и при этом мог разгоняться до 230 км/ч!
Мало того, что он был оснащён незабвенным М70 (5 литров V12), так это ещё и среднемоторный супер-минивэн. Водитель и передний пассажир сидели над двигателем VI2, который был расположен поперечно. Поэтому их отсек располагался выше пассажирского салона - машина напоминала "Боинг-747", фюзеляж которого отличается выступающим вверх "горбом".
Управлялся автомобиль тоже по самолетному: вращая руль и нажимая педали, водитель, по сути, просто отдавал по проводам команды тем или иным механизмам. Да, фирма "ItalDesign" едва ли не первой в мире использовала технологию "drive-by-wire" ("управление по проводам"), которую с недавних пор начали внедрять крупные производители.
Еще одна примечательная деталь: чтобы огромный "Columbus" был попроворнее, задние колеса тоже сделали управляемыми. Они могли поворачиваться на угол до 15 градусов, уменьшая радиус разворота. Да и сам минивэн был изготовлен весьма примечательным способом. Несмотря на наличие мощной производственной базы с прессами, лазерными роботами-сварщиками и автоклавом для "выпечки" углепластиковых кузовов, маэстро создавал "Columbus" по старинке. Он сам рисовал машину, а потом вручную выбивал из стальных и алюминиевых листов кузовные панели в масштабе 1:1 на деревянных болванках, обходясь без пластилиновых макетов. Как признается Джуджаро, компьютер он так и не освоил.