Частная коллекция yrgin

[yrgin]

НАМИ-053 Турбо. Лаборатория на колесах.
Vector-models
Медь (гальванопластика)
Экз. №-14

Первый советский экспериментальный автобус, с газотурбинным двигателем построенный в 1959 году специалистами центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института на базе автобуса ЗИЛ-127 получил название НАМИ-053 Турбо или как его еще называли Турбо-НАМИ-053 . Автобус не использовался для перевозки пассажиров, а служил своего рода лабораторией на колесах, в его салоне располагались исследовательские приборы и оборудование.

Газовая турбина давно привлекала внимание конструкторов, ведь газотурбинный двигатель обладает немалыми преимуществами: большая мощность и тяговые качества, компактность, малый вес, простота конструкции и отсутствие водяного охлаждения.

Испытательный пробег по городу на автобусе НАМИ-053-ТурбоВ работе над автобусом принимали участие не только специалисты НАМИ, но и сотрудники завода имени Лихачева, институтом был спроектирован и разработан газотурбинный двигатель, а завод построил специальную коробку передач. Мощность двигателя была определена в 350 лошадиных сил, что почти в 2 раза больше дизельного ЯАЗ-М206Д (180 л.с.), который использовался в автобусах, а его вес оказался в два раза меньше. Еще одной особенностью данного двигателя являлось то что он мог работать на различном виде топлива - бензине, керосине и на дизеле.

Испытательный пробег автобуса составил свыше 5000 километров со средней скоростью 80-100 км/ч, максимальная же скорость автобуса составляла 160 км/ч.

Двигатель автобуса показал хорошие результаты, как в холодное время года, так и в жару. При температуре минус 26 градусов двигатель запускался без труда, причем не было необходимости ждать, когда он прогреется, ехать можно было примерно через минуту после его пуска. В жару, когда температура воздуха в моторном отсеке доходила до 65 градусов, двигатель работал без всяких признаков перегрева. Двигатель практически не вибрировал и не дымил.

Это ранняя модель Вектора, как и многие модели того времени имеет неточности связанные с отсутствием необходимой информации. Тем не менее модель смотрится очень живо и натурально, и заняла достойное место на полке рядом с собратьями ЗиС и ЗиЛ..

[yrgin]

МТБ 82Д пр-ва ЗИУ 51г.
Vector-models
Медь (гальванопластика)

МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1946 по 1961 год. Главный конструктор троллейбуса Наум Черняков.

Изначально выпуск МТБ-82 был развёрнут на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном Тушино (в настоящее время Тушинский машиностроительный завод). В 1951 году производство перенесли на завод имени Урицкого в город Энгельс Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»).

Названием машины является аббревиатура от «московский троллейбус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением троллейбуса.

Полное число выпущенных МТБ-82 превышает пять тысяч машин. Это позволило МТБ-82 занять доминирующее положение среди моделей троллейбусов, работавших в СССР 1950-х годов. Основная масса троллейбусов этого типа была списана в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Последние МТБ-82 были отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси. Несколько сохранившихся МТБ-82 в различных городах СНГ по состоянию на 2015 год являются музейными машинами.

Ручная работа работе рознь, поэтому я часто подчеркиваю, что интересуюсь именно толковой ручной работой. И данная Векторовская модель троллейбуса МТБ-82Д полностью соответствует этому понятию.

Точено-слесарное, кропотливое изготовление анимированной токопроводящей системы заставило вооружиться лупой и надолго зависнуть над этим узлом. Очень аккуратно выточенные кронштейны, подъемно-поворотный механизм на заклепках итд… Это именно то, что делает модель моделью, и то, что каждый из нас пытается найти на модели, именно то, что сближает понятие модель и настоящая машина, как бы стирая эту грань, или делая её невидимой.

Ранее частенько читал в отзывах магазинов, что дескать чрезмерно дорогая модель, необоснованно дорогая, плюс целый набор подходящих для такого случая эпитетов. Считаю что абсолютное большинство писунов, в руках модель так и не подержали, пылу бы поубавилось. Понимаю, что каждый из нас живет как говориться на свои и частенько нет нужной суммы на приобретение нужной модели, но это обстоятельство ни как не может принижать достоинства модели.

В заключении скажу, что это безусловно одна из лучших моделей троллейбусов когда либо выпускавшихся и заняла достойное место в моей коллекции.

[yrgin]

Когда выкладывал МТБ-82 нашел интересные ретро-фото которые не влезли в сам пост, но которые дополняют картину по этой легендарной машине.

Сообщение от Стас-джан

Абсолютно с тобой согласен!
Вообще последнее время частенько вижу, что обсуждение модели начинают с ЦЕНЫ, а не с качества и уровня исполнения.
Плюс привычка некоторых "умников" делать глубокомысленные выводы по паре фотографий модели в сочетании с абсолютным непониманием технологий изготовления автомоделей.

Стас, к сожалению система не даёт возможности прибавить тебе соточку, настаивая как обычно, что я должен поставить кому то еще...))
Поэтому пожму руку

Главное то, что мы с тобой не одни! Нас много, тех кто понимает и ценит качество, усердие и кропотливую работу Мастера, и у кого нет свободного времени по пустому чесать языком, наивно полагая что тем самым зарабатывается авторитет у коллег по цеху!

[yrgin]

ПАЗ 32051 Городской
Vector-models
Медь (гальванопластика)
Экз. №-3

В 1981 году были выпущены первые опытные образцы ПАЗ-3205 с одной автоматической и одной ручной дверью и ПАЗ-32051 с двумя автоматическими дверьми. Модели были ещё сырые и требовали дальнейшей доработки. Только в 1986 году на Павловском автозаводе было организовано мелкосерийное производство ПАЗ-3205, а полностью отказаться от производства морально устаревшей 672-ой модели завод смог лишь в 1989 году.

ПАЗ-3205 серьёзно отличался от своего предшественника более просторным, комфортабельным салоном и большой площадью остекления кузова. Тем не менее, автобус проигрывал по сравнению с предыдущей опытной моделью, ПАЗ-3203, поскольку ГАЗовские агрегаты были менее надежными, чем агрегаты ЗИЛа. На автобусе был установлен двигатель ЗМЗ-5112, мощностью 125 л.с., что лишь на 10 л.с. больше, чем у ПАЗ-672, коробка передач грузовика ГАЗ-3307, мосты и тормозная система производства ГАЗа, рулевой механизм МАЗа.

[yrgin]

РАФ-977 Latvija 1959г. Аэрофлот.
Vector-models
Медь (гальванопластика)
Экз. №-5

Опыт специалистов РАФ, накопленный при разработке и доводке микроавтобусов РАФ-08 и РАФ-10, реализовался в модели РАФ-977 «Латвия» (латыш. «Latvija»), построенной на шасси легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развернуто полномасштабное серийное производство.

В 1960 году машины первого поколения были сменены модернизированными РАФ-977В.

С 1961 года начат выпуск модели РАФ-977Д, получившей полностью новый и более технологичный в производстве кузов. Двигатель был несколько смещён назад, чтобы уменьшить нагрузку на передний мост.

[yrgin]

Сообщение от Полковник АК

Юра, классные пополнения, поздравляю категорически!
Но особо всё же отмечу троллейбус МТБ, модель просто шикарная!

Сообщение от Magirus79

Замечательные, душевные модели, Юрий! Мои поздравления

Сообщение от Староверов Алексей

Юр, прекрасные душевные пополнения.

Сообщение от Стас-джан

Юр, действительно прекрасная модель!

Сообщение от ChSG

Отличное пополнение общественным транспортом!

Сообщение от Староверов Алексей

Юр, очень интересный модельный экземпляр . Уж насколько я не автобусный "фанат", но этот красавец таки запал в душу .

Спасибо Ребята за внимание к теме и Старому, Доброму Вектору !!!

[yrgin]

РАФ-977ДМ Latvija 1962г. Служебная.
Vector-models
Медь (гальванопластика)
Экз. №-14

Дальнейшее продолжение линейки легендарных РАФиков.

[yrgin]

РАФ-977ИМ Latvija 1968г. Скорая помощь.
Vector-models
Медь (гальванопластика)
Экз. №-24

В 1968 году технологические возможности предприятия позволили увеличить размеры боковых панелей и избавить кузов от частокола оконных переплетов. Появилась широкая дверь в пассажирский салон. Упростили конструкцию сидений, изменили планировку салона – мест стало 11. Усовершенствованная базовая модель получила индекс 977ДМ.

Микроавтобусы РАФ использовались в качестве служебного и туристического транспорта, как маршрутные такси, автомобили скорой помощи, в качестве передвижных лабораторий. С конца 60-х микроавтобусы РАФ поставлялись на экспорт в Болгарию, Венгрию, на Кубу, в Иран, Нигерию, Финляндию и другие страны.

Трудно пройти мимо этого медицинского РАФика, по моему самая узнаваемая и желанная модель в любой коллекции.

[yrgin]

ЗиЛ-118КА Скрая помошь.
DIP mod. 111903
Смола

А ДИП? А ДИП Господа ни кто не отменял...

Вроде бы неотложка. Вроде бы была. Вроде бы две.

Медицинский ЗиЛ-118КА - это такая очень странная машина в истории отечественного автопрома, а благодаря ряду обстоятельств - еще и полумифическая. По одним данным их было 6, по другим всего 2 экземпляра. Перевозила она членов политбюро когда им плохело... Кроме того, машина успела засветиться в к/ф "Тасс уполномочен заявить"

Непосредственно модель вызывает самые положительные эмоции. Детализация и проработка салона на высшем уровне, с полным набором реанимационных принадлежностей. В общем стоящий экспонат.

[yrgin]

Сообщение от петр

Соглашусь полностью с тобой Стас и добавлю,что в те времена у изготовителей не было в достатке информации и при этом они "умудрялись" прекрасно передавать образ прототипа в модели!

Петрович 100%

Сообщение от volchanetskiy

ЮРИЙ,мало кто будет это оспаривать! ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЕМ ВАРЕНЬЯ! Пусть у тебя все будет в полном порядке-здоровье,жена,дети,дом! Ну и пополнения коллекции!!!! извини,что шрифт не выделил,не умею.

Спасибо Вова!!!