Мои "сараи" (универсалы мира)

[Antiarine]

Xорошая подборочка баварцев!

Жду "пятерочки"...

[dizelTLT]

С большим интересом посещаю страницы.Немцы и в реалее всегда на высоте.Замечательные модели,радует универсальное обилие.Мои поздравления!

[des]

Всем большое спасибо за отзывы и интерес!

п.с. будут и пятерочки)

[des]

По просьбе трудящихся переходим к моделям 5й серии))). К сожалению их у иеня не много, т.к в реале качественных моделий сараев пятерок так же оч мало, ну, как говориться - чем богаты тем и рады!
BMW 5er E39 Touring 1995-2003 г.в. Сама модель от Mukpo (Болгарское переиздание модели от Schuco). Отличная модель!!! Шуко постарались на славу! Двери и багажник открываются! Попалась она мне именно в этом издании, т.к обычные старые Шуковские модели на тот момент стоили почти в 3 раза дороже, а новой, черной, которая вышла год назад в переиздании Шуко тогда еще и в планах не было. Единственные отличия от обычной модели Шуко - кортонная коробка как у старого Саратова вместо пластикового бокса с картоном от Шуко. Все, в остальном обычная модель Шуко, даже на днище их знак!

Немного о прототипе - BMW E39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришёл BMW Е60 в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме M5 были доступны в кузовах седан и универсал. M5 выпускалась только в кузове седан.
Модель была представлена общественности в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте. Изменения в дизайне по сравнению с предыдущим поколением (BMW E34) были более значительными, чем при предыдущих сменах поколений. В целом кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, окантовка решётки радиатора («ноздри») приобрела более округлую форму. Центральная консоль автомобиля, как и в предыдущих поколениях, немного повёрнута в сторону водителя. За счёт увеличения колёсной базы увеличилось и пространство для задних пассажиров.
Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия (за исключением моделей с моторами V8, где используется чугун), что хорошо повлияло на управляемость автомобиля, уменьшив его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 % и, как следствие подвеска стала комфортнее. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения.
Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана и на 100 кг тяжелее, при этом он сохранил лучшие драйверские качества седана. Гамма двигателей полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8 S62, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом M62B44, оборудованный системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от BMW E34, не появилось M-универсала на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава BMW M GmbH.
В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в том, что 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распределительными валами системы Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.
В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделённой камерой сгорания, системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км.
В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области. Цена «российских» BMW E39 была примерно на 10 тыс. долларов ниже «немецких».
В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска. Его мощности (136 л.с.) вполне хватало, чтобы даже 1,6-тонную 5-ку Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с.
Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с предкамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащён системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.
В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рейсталинг. Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.
К конструктивным особенностям модели относят гидронаполненные сайлентблоки, которые лучше гасят вибрации, но достаточно быстро изнашиваются. Некоторые производители неоригинального автооборудования, например Wulf Gaertner Autoparts AG, выпускают более долговечные цельнорезиновые сайлентблокии.
Модель выпускалась до 2003 года, когда её сменила BMW E60. BMW M5 E39 выпускалась до 2004 года, когда её сменила BMW M5 E60. Универсалы также выпускались до 2004 года.

И фото прототипа.

[des]

BMW 5er E61 Touring 2003-2010 г.в. Сама модель от Kyosho. Отличная модель! По сути это Чемпс, т.к все модели от Киошо делаются на заводе Чемпса. Очень аккуратная и красивая вышла машина! Сама модель достаточно редкая, цена иногда зашкаливает в разы, но мне повезло и я ее выцепил за вполне разумные деньги!

Немного о прототипе - BMW E60 пятое поколение – прогрессивная и динамичная.
С самого начала появления на широкой публике BMW 5 серии вновь продемонстрировала новые высоты в создании уникального и высокотехнологичного автомобиля. Как и в прошлые разы, седан и Touring, запушенные в 2004, стандартизируют на недосягаемом для конкурентов уровне показатели активной безопасности, системы помощи водителю. Выпукло – вогнутые линии экстерьера, а также плавные линии, перетекающие с носа на корму, безупречные черты салонной отделки – все это, также характеризует новую машину, как впрочем, и инновационная система iDrive, идущая теперь в стандарте.
Двигатель с полностью алюминиевым блоком или композитным силовым каркасом, и, одновременно, облегченной передней секцией, также стали причиной лучшей сбалансированности по осям. Другой технической особенностью стала разборная задняя ось, которая также состояла из небесного металла.
DSC - динамическая система стабилизация, также являлась приятным сюрпризом для владельца, что, вместе с управляемой активной подвеской, стало веской причиной для улучшения управляемости. Краткий список инноваций включал в себя: Активное рулевое управление и адаптивную систему управления двигателем, с обратной электронной связью, а также, специальными контролерами движения. Для того, чтобы водитель чувствовал себя безопаснее и комфортнее, разработаны системы проецирования картинки, ночного видения, активного круиз контроля и остановки/запуска двигателя, а также, контроля пересечения разметки.
Ассортимент двигателей BMW 5 представлен внушительным набором шести бензиновых и четырех дизельных агрегатов, начиная от BMW 520i с показателями 270 кВт/367 л.с., и заканчивая топовой модификацией BMW 550i с 270 кВт/367 л.с. BMW М5 и М5 Touring которые оснащались V10 с рабочим объемом 5 литров могли демонстрировать лучшие показатели на отметках в 373 кВт/507 л.с.
Начало выпуска обновленного пятого поколения BMW 5 ознаменовано переходом на стандарт «Меньше топлива – больше динамика», в рамках которого все автомобили стали еще более мощными и экономными. Инновационные технологии были выражены в: системах рекуперации энергии, индикации включенной передачи, контролируемой заслонке воздушного потока, что, в общем-то и обеспечивает потрясающие характеристики. В данном сегменте, подобные цифры являются верхней планкой.
Причем BMW 520d, согласно проведенных тестов экономичности по спецификации EU, расход составил 5.1 литра на 100 километров (примерно 55.4 мили на галлон), а выброс СО2 укладывается в рамки 136 граммов на километр, что является рекордным показателем для данного сегмента. И это, при мощности двигателя 130 кВт/177 л.с.
Предлагая удивительный дизайн, инновационные технологии и потрясающую экономичность, автомобили пятого поколения стали прекрасным завершением для максимально успешной серии и весомой, собственной реализации, стремящейся к миллиону экземпляров (по данным на конец 2007 года). Надо сказать, что в Январе 2008 года производственное предприятие концерна в Дингольфе, отпраздновало юбилей, выпуская пятимиллионную копию автомобиля BMW 5 серии начиная с 1973 года.

И еще - Стремясь обновить линейку своих «пятерок», баварский концерн в 2003 году представил новую свою модель в кузове Е60, которую эксперты практически сразу же окрестили не иначе, как революционной. В принципе, эта премьера была на самом деле достаточно неожиданной, поскольку BMW при разработке своих детищ практикует эволюционный подход, но на этот раз отход от «генеральной линии» оправдал себя на все сто процентов. Дело в том, что внешность BMW E60, которая создавалась выдающимся дизайнерами Крисом Бэнглом и Эдрианом Ван Хоойдонком, равно как и чисто технические характеристики этой модели оказались действительно если не выдающимися, то уж точно очень хорошими. Следует также подчеркнуть, то в конструкции этого автомобиля использовались многие узлы и запчасти BMW E60, которые являются воплощением очень здравых и в то же время оригинальных идее и задумок.
Пожалуй, самые интересные из них касаются особенностей конструкции кузова. Впервые в практике серийного автомобилестроения он создан из двух различных металлов: стали и алюминия. Это сделано для того, чтобы снизить вес передней части BMW E60 и обеспечить, таким образом, оптимальную развесовку по осям, не смещая двигатель назад и не уменьшая общий объем салона. Следует заметить, что решить эту задачу удалось, хотя для этого пришлось разработать и внедрить в серийное производство специальную технологию соединения стальных и дюралевых деталей путем клепки и склеивания.
В итоге кузов BMW E60 получился гораздо большим по всем своим габаритам по сравнению с предшествующей моделью, значительно увеличился объем салона и размер колесной базы. Это привело к некоторым действительно кардинальным изменениям. К примеру, на заднем сидении этого автомобиля могут без всяких проблем и с комфортом разместиться два человека, рост которых значительно выше среднего.
Серьезно изменились также и подвески BMW E60, причем не с точки зрения каких-либо особенностей конструкции, а с точки зрения используемых материалов: он стали полностью алюминиевыми, что также помогло серьезно снизить общую массу автомобиля без ущерба его надежности. Кроме того, конструкторам удалось практически исключить некоторые вибрации, которыми нередко страдали предыдущие модели BMW.
Еще одной новацией, которой отличается Е60, является используемая в конструкции рулевого управления система ASF. С ее помощью передаточное число, транслируемое с рулевого колеса на колеса «обычные», автоматически меняется в зависимости от команд, передающихся со специального блока управления и оценивающего текущую дорожную ситуацию.
Гамма силовых агрегатов, которым оснащались автомобили BMW E60, достаточно широка, равно, как и диапазон их мощностей: от ста шестидесяти трех до пятисот лошадиных сил. Что касается коробок переключения передач, то они устанавливались трех типов: шестиступенчатые «механика» и «автомат» и восьмиступенчатый «автомат». Примечательно, что их ресурс превышает ресурс силового агрегата, и любая серьезная разборка BMW E60 может предложить снятые со старых автомобилей, но еще способные очень долго прослужить КПП BMW E60.

[des]

И в завершении обзора Баварских сараев - BMW 5er F11 Touring 2009-н.в. Сама модель от Schuco. Тут как обычно, все просто превосходно!!! Модель идеальна и очень красива!

Немного о прототипе - В ноябре 2009 года был представлен новый кузов для моделей BMW пятой серии. Разработчики – специалисты баварской компании - обозначили его как F10 (для седанов) и F11 (кузов универсал Touring). Производство автомобилей на этой платформе началось в 2010 году и продолжается по сей день.
Разработкой внешнего вида нового кузова BMW занималась команда дизайнеров под руководством Адриана ван Хоойдонка. Если сравнивать с предыдущей моделью автопроизводителей из Баварии (BMW E60), то необходимо отметить более традиционные для стиля BMW черты, оформление в лучших классических традициях этой всемирно известной компании: длинный рельефный капот, короткие свесы, плавная линия крыши, слегка наклоненная вперед радиаторная решетка – знаменитые «ноздри» BMW, мощная спортивная корма и элегантные линии боковых панелей. Салон отвечает главной концепции компании – «удовольствие за рулем». Добавим – и в салоне. Простор, качественная и стильная отделка, разумное сочетание цветов и материалов, сдержанность и отсутствие лишних элементов – так можно охарактеризовать дизайн салона F10. Стоит еще учесть, что он стал длиннее и шире предшественника, а это дает дополнительный комфорт пассажирам.
Что касается двигателей, то их у новой разработки как минимум семь: шестицилиндровые бензиновые и восьмицилиндровые бензиновые и дизельные. Основным считается 4,4 – литровый надувной V8 мощностью 407 лошадиных сил при крутящем моменте в 600 Нм. (мотор N63 BMW 550i ). Бензиновые моторы на шесть цилиндров представлены модификациями N52N (на BMW 523i и BMW 528i), N53 в двух вариантах разной мощности (BMW 523i и 528i) и N55 (BMW 535i).
Ряд дизельных двигателей на восемь цилиндров состоит из N47 (BMW 520d) и N57 мощностью 245 л.с. и 230л.с. (BMW 525d, 530d, 535d).
Подвеска BMW F10 повторяет уже опробованную на седьмой серии. Небольшие изменения в конструкции определены изменением размеров колесной базы. Передняя подвеска выполнена двухрычажной, задняя – фирменная многорычажная.
Очень хочется отметить недостатки, присущие новой разработке специалистов BMW. Но… видимо, нам это не удастся. Все, кто проводил тест-драйв моделей в кузове F10, отмечают только положительные моменты. И как бы не отзывались об автомобилях BMW F10 – «увеличенная тройка» или «уменьшенная семерка» - они остаются «пятерками» BMW со всеми присущими 5 Series достоинствами, которые смогли оценить более 5,5 миллионов автолюбителей по всему миру.

И фото прототипа.

[busman]

Нравится... :)

[des]

Ну что-же, начну потихоньку))). OPEL - это наверное самое обширное направление сараев в моей коллекции.
Как и раньше пойдем в алфавитном порядке.
Opel Ascona A Voyage 1970-1975г.в. Сама модель от Minichamps. Модель великолепная. Отличный нежно-голубой цвет. Качество и проработка как у нормального Чемпса.

Немного о прототипе - Осенью 1970 года компания Opel представила полностью новую линейку автомобилей в Рюссельхайме (внутренний код проекта — 1,450). Купе Opel Manta запущена 9 сентября, а Opel Ascona запущена 28 октября в вариациях 2 и 4-дверный седан, а также 3-дверный универсал Caravan или Voyage. Эти модели стали между существующими линейками Opel Kadett и Opel Rekord.
Opel Ascona разрабатывалась, как конкурент автомобилям Ford среднего класса — Taunus/Cortina. Производство Ascona первого поколения продолжалось до 1975 года; к тому времени выпущено 691,438 машин.
Диапазон доступных бензиновых двигателей варьировался от 1,2 до 1,9 л, мощностью от 60 л/с (44 кВт) до 90 л/с (66 кВт). Мотор 1,2 л имел верхнее расположение клапанов (OHV), в то время, как в 1,6 и 1,9 л клапаны располагались внутри головки блока цилиндров (CIH). На все двигатели устанавливались однокамерные карбюраторы. Ascona 1,9 SR под управлением Вальтера Рёрля одержала победу в Чемпионате мира по ралли в 1974 году. Тюнер Штейнмец (Steinmetz) создал специальную версию Ascona SR с двухкамерными карбюраторами Solex, мощностью 125 л/с (92 кВт).
В 1971—1975 годах Ascona 1,9 л экспортировалась в США под индексом Opel 1900 и продавалась дилерами Buick. Первоначально предлагались все три типа кузовов, но с 1972 года продажа 4-дверного седана прекращается. В 1974 году машины получили бамперы с резиновыми накладками согласно новым федеральным требованиям по безопасности. Все Opel, продаваемые в США, оснащались системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, которая никогда не ставилась на европейские версии. Она устанавливалась из-за более строгих ограничений к вредным выбросам в США. В 1975 году, из-за неблагоприятного курса марки ФРГ к доллару США, все Opel в автосалонах Buick заменяются на Isuzu Gemini.

И фото прототипа.

[Самурай]

Захватывающее продолжение темы!!!
Я вот ещё Японцев поджидаю...!)))
Будут?

[Староверов Алексей]

Симпотишный опелёк !!!