|
|
05.12.2022, 16:55
(#2)
|
|
Магистр Ф1
 
Сообщений: 2,895
Сказал(а) спасибо: 6,249
Поблагодарили 11,251 раз(а) в 2,576 сообщениях
Регистрация: 09.07.2012
Адрес: Люберцы;Красная Горка
Репутация: 19980
|
Отзыв с сайта -
Цитата:
|
|
|
|
|
|
07.12.2022, 23:15
(#6)
|
|
Заглянувший
 Сообщений: 13
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Регистрация: 02.05.2009
Репутация: 10
|
Отзыв с сайта -
Цитата:
|
|
|
|
|
|
09.12.2022, 23:08
(#9)
|
|
Junior Member
Сообщений: 30
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Регистрация: 19.02.2017
Репутация: 10
|
Отзыв с сайта -
Польщен, что среди множества образцов подвижного состава отечественных железных дорог в качестве прототипа 2-го номера (именно почетного 2-го, а не 52-го) выбран именно тепловоз ЧМЭ3. На мой взгляд, данная модель в силу капотной компоновки и множества мелких деталей сложнее в изготовлении, чем модель электровоза ВЛ60К с кузовом вагонной компоновки, у которого основная сложность - на крыше. Поэтому тепловоз волей-неволей поучился более "игрушечный", чем ВЛ60К в 1-м номере. Но основные характерные черты отмечены. В качестве прототипа оказался тепловоз с глушителем (серийно с номера 2308), с новыми декоративными листами рамы с гофрами прямоугольного сечения (с номера 2621) но со старой конструкцией дверей капота (до номера 2922), то есть в интервале номеров 2621 - 2922 постройки 1977 - 1978 гг. Данный интервал номеров достаточно условен, так как в этот период из-за пожара на заводе произошел сбой в выпуске тепловозов, и некоторые партии тепловозов с меньшими номерами вышли позже, чем с меньшими.
Особо хотелось бы отметить, что в журнале, сопровождающем модель, я обнаружил собственный текст какой-то справки, написанный мною в марте 2022 года. Правда, в описании, данном в электронном виде на сайте серии "Наши поезда", текст уже другой. |
|
|
|
 |
|
|
