ЗИЛ-133

[AutoInfo]

Серийный грузовой автомобиль колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 8 тонн

[AutoInfo]

Серийное шасси сельхозсамосвала ЗИЛ-133Б колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 8 тонн

[AutoInfo]

Опытный тягач ЗИЛ-133В серийно не выпускался.

На 3ей фотографии представлен опытный образец 1967 года с бездисковыми колесами от опытного семейства ЗИЛ-170 (будущий КамАЗ).

[AutoInfo]

Дальнейшее развитие модели ЗИЛ-133 - серийные грузовые автомобили ЗИЛ-133Г и его упрощенные модификации ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.)

ЗИЛ-133Г1 был выпущен в значительно больших количествах по сравнению с ЗИЛ-133 и отличался от него большей длиной колесной базы и, соответственно, размером грузовой платформы. Модель 133Г от 133Г1 отличалась наличием одного бензобака и двух боковых бортов против двух бензобаков и трех боковых бортов у ЗИЛ-133Г1. Также существовала модификация на бездисковых колесах от КамАЗа.

ЗИЛ-133Г2 - дальнейшее развитие модели 133Г1. До 10 тонн увеличена грузоподъемность автомобиля. Внешних отличий практически не имел. Впрочем, принято считать, что все автомобили ЗИЛ-133Г2 были оснащены решеткой радиатора нового типа (см. ЗИЛ-130), хотя последние партии автомобилей ЗИЛ-133Г1 также успели получить новую облицовку.

Кроме того, существовали модели ЗИЛ-133Г4 и ЗИЛ-133Г4А

На базе ЗИЛ-133Г1 в конце 70-ых годов ХХ века был спроектирован и изготовлены опытные образцы разбрасывателей КСА-7. Грузоподъемность машины составила 7 тонн. На задние мосты автомобиля устанавливались арочные шины.

На первых опытных экземплярах КСА-7 боковые борта имели по шесть ребер жесткости. В дальнейшем кузов машины был доработан - изменены углы наклона бортов, количество ребер жесткости сокращено до пяти. Кроме того, машину стали комплектовать тентом, предохраняющим удобрения от атмосферных осадков и выветривания при транспортировке.

Следует отметить, что таких автомобилей существовало немного. Причиной тому - крайне малая мощность двигателя. Плюс к этому габариты автомобиля не позволяли хранить его в обычной пожарной части. Впрочем, в крупных городах страны такие автоцистерны имелись в нескольких экземплярах.

На фотографии представлена пожарная автолестница АЛ-45-(133Г1)-ПМ501.

[AutoInfo]

ЗИЛ-133Д колесной формулы 6х4 - короткобазное шасси строительного самосвала. Кроме того, существовала упрощенная модификация ЗИЛ-133Д1.

В настоящее время выпускается шасси ЗИЛ-133Д4 с кабиной семейства 4331 и служащее базой для установки различных специальных кузовов: бетономешалка СБ-159Б1, бронеавтомобиль для перевозки денег ДИСА-6938 и многих других.

[AutoInfo]

Седельный тягач ЗИЛ-133-05А.

[AutoInfo]

Опытный дизельный седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ (1979 год)

[AutoInfo]

Серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992г.г.)

ЗИЛ-133ГЯ представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель КамАЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда.

С 1992 года ЗИЛ-133ГЯ уступил место на конвейере аналогичному по классу автомобилю ЗИЛ-133Г4 с новой кабиной и собственным двигателем ЗИЛ-645.

На фотографиях представлен загрузчик машин для внесения минеральных удобрений ЗМУ-8 на шасси ЗИЛ-133ГЯ. Он предназначен для транспортировки твердых минеральных удобрений и слабопылящих химических мелиорантов на край поля и загрузки их в прицепные и самоходные машины для внесения удобрений. Из кузова минеральные удобрения шнеками подаются на наклонный складывающийся транспортер и далее в бункеры машин для внесения. При работе в режиме самосвала разгрузка кузовов производится через правый открывающийся борт. Управление рабочими органами осуществляется с пульта управления, расположенного в кабине автомобиля. Грузоподъемность машины 8т. Пропускная способность 150т/ч.

Загрузчик ЗМУ-8 серийно выпускался ПТО "Ташкентский тракторный завод".

На фотографиях представлен загрузчик сеялок автомобильный ЗСА-7, предназначавшийся для загрузки посевных агрегатов всех типов семенами зернобобовых, крупяных, масличных культур и минеральными удобрениями, а также для транспортировки зерна, вороха, туков. Грузоподъемность машины на зерне 7т, на минеральных удобрениях - 8т. Максимальная высота выгрузки 3м. Производительность 60 т/ч.

На последней фотографии представлен опытный автобус, созданный в 1992 году на шасси ЗИЛ-133ГЯ в НАМИ.

[AutoInfo]

"Планом создания, освоения и внедрения базовых моделей и их функциональных модификаций новой и модернизированной автомобильной техники в XI пятилетке и до 1990 года" Министерства автомобильной промышленности СССР предусматривалось создание на ЗиЛе автомобиля-тягача с дизельным двигателем Камаз-7403 (с турбонаддувом, мощностью 260 л.с.) для работы в составе автопоезда полной массой 37-38т.

В сентябре 1982 года в соответствии с приказом Генерального директора завода от 2 июля 1979 года №244, распоряжением Главного конструктора №16 от 12 февраля 1981 года, а также п.2.12.4 Комплексного плана УКЭР на 1982 год КЭИР построил макетный образец седельного тягача ЗиЛ-Э133ВЯТ и начал его испытания.

Постройка макетного образца автомобиля ЗиЛ-Э133ВЯТ производилась путем переоборудования шасси седельного тягача ЗиЛ-133ВЯ гар.№376 с установкой турбонаддувного, дизельного силового агрегата КамАЗ-5Э7403. Двигатель представлял собой четырехтактный V-образный восьми цилиндровый дизель с турбонаддувом рабочим объемом 10850 куб.см, максимальной мощностью 262,6 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2600(+30 -50) об/мин, максимальный крутящий момент составлял 83,5 кг.м при 1800 об/мин., максимальная частота вращения коленчатого вала 2930 об/мин., минимальная устойчивая частота вращения коленвала 600об/мин.

Автомобиль был оснащен серийной кабиной от ЗиЛ-133ГЯ, которая была приподнята вверх на 170мм. Оперение было выполнено по интегральной схеме и откидывалось вперед. Кабина и оперение были окрашены в цвет "Охра", а облицовка радиатора в черный цвет.

По результатам испытаний автомобиля было сделано следующее заключение: «Для повышения конкурентоспособности и значительного улучшения технико-эсплуатационных показателей при разработке конструкции автомобиля-тягача ЗиЛ-133ВЯТ необходимо:
- Значительно повысить комфортабельность автомобиля-тягача за счет: улучшения плавности хода, применения современной кабины со спальным местом и всеми конструктивными мероприятиями, направленными на снижение утомляемости водителя и доведения параметров рабочего места до требований ГОСТ и международных рекомендаций.
- Повысить мощностные параметры двигателя КамАЗ-7403 до 300-310 л.с. с соответствующим снижением удельных расходов топлива.

На ЗИЛе этот автомобиль получил прозвание "Сайгак" из-за внешнего сходства с этим копытным. В 1988 году на машину была установлена новая кабина со спальным местом и оперение от ЗИЛ-4331 - это была одна из первых кабин со спальником. Спальник тогда был меньше чем нынешние (450мм против сегодняшних 600мм), но в целом машина стала очень похожа на своего потомка ЗиЛ-13305А.

[AutoInfo]

ЗИЛ-144Н - сельхозвариант ЗИЛ-133 на односкатных широкопрофильных шинах.