Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > КАЗ

Ответ
 
Опции темы
20.03.2012, 06:40   (#11) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 3,940
Сказал(а) спасибо: 23,462
Поблагодарили 46,686 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
По умолчанию КАЗ-604Б -

В 1960-е годы в сферу изготовления колесной военной техники совершенно неожиданно попал небольшой Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) имени Г. К. Орджоникидзе Грузинской ССР. Сначала он собирал самосвалы и седельные тягачи на шасси ЗИС и ЗИЛ, а затем перешел на выпуск короткобазных седельных тягачей собственной конструкции с кабинами над двигателем. Качество их сборки было столь низким, что ни о каком применении автомобилей КАЗ в военном деле речи просто не шло. Единственная попытка приобщения этого предприятия к разработке и изготовлению опытных образцов четырехосных бронемашин «Объект 1015» и шасси «Объект 1040» с несущими корпусами состоялась в конце 1950-х годов после образования на заводе СКБ по спецтехнике. С использованием накопленного опыта, но за рамками разработок бронетехники, в этом КБ был создан экспериментальный образец четырехосного бескапотного армейского грузовика со всеми односкатными ведущими колесами, который во многом копировал решения, внедренные на опытных машинах СКБ ЗИЛ. Это был компактный 4,5-тонный автомобиль КАЗ-604Б (8x8) рамной конструкции со сближенными ведущими мостами передней и задней тележки с одинаковой колеей, расширенной кабиной от седельного тягача КАЗ-606А и деревометаллическим бортовым кузовом с тентом. Спереди на нем был смонтирован верхнеклапанный 150-сильный бензиновый двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130 с механической коробкой передач, а главными конструктивными новинками являлись бортовая трансмиссия с опытными двухступенчатыми главными передачами и независимая подвеска всех колес от бронемашин. Автомобиль имел базу между центрами тележек всего 3200 мм, габаритную длину 6400 мм и развивал на шоссе скорость 85 км/ч. При наличии на тот момент параллельных разработок подобных более перспективных и надежных машин и с учетом мизерных производственных возможностей КАЗа вопрос его промышленного изготовления не ставился.
Миниатюры
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (22.04.2012), Buran1163 (24.01.2016), burik74 (22.04.2012), jura10rus (31.12.2012), ldg29 (20.03.2012), petrovich.44 (25.06.2012), ПЕРМЯК (20.03.2012), Староверов Алексей (23.01.2013)
22.04.2012, 17:31   (#12) Старый
burik74 burik74 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для burik74
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 33,050
Поблагодарили 16,671 раз(а) в 1,399 сообщениях
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Ленинградская обл. г. Тосно
Репутация: 20790
Отправить сообщение для burik74 с помощью Skype™
По умолчанию

Хотелось бы и мне внести свою лепту в историю КАЗ.
Случайно попалась книжка 59 года,и нашёл кое какую информацию,и вот спешу поделиться.Может кому пригодится....
Миниатюры


Нет предела совершенству!
И каждый день это поиск....
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (23.04.2012), busman (22.04.2012), jura10rus (31.12.2012), ldg29 (24.06.2012), Староверов Алексей (23.01.2013)
22.04.2012, 18:11   (#13) Старый
burik74 burik74 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для burik74
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 33,050
Поблагодарили 16,671 раз(а) в 1,399 сообщениях
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Ленинградская обл. г. Тосно
Репутация: 20790
Отправить сообщение для burik74 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ldg29 Посмотреть сообщение
Кутаисский автомобильный завод начали строить в конце 1940-х гг. Прототипом будущего автомобиля служил бортовой грузовик Московского завода имени Сталина. 18 августа 1951 года с его конвейера сошел первый в Грузии автомобиль - КАЗ-150. С этой даты принято отсчитывать биографию Кутаисского автомобильного завода имени Орджоникидзе.
По сути, в начале своего пути КАЗ был не автомобильным, а автосборочным предприятием.
Из комплектующих, поступавших с ЗИСа здесь собирали только бортовые грузовики, а позже специализацию первого грузинского автозавода изменили, перепрофилировав КАЗ на выпуск самосвалов и седельных тягачей, которые Москва выпускала в куда меньших количествах, нежели бортовики. 3,5-тонные самосвалы КАЗ-585Б и седельные тягачи КАЗ-120Т начали выпускать уже в 1952 году. Оба автомобиля не были полными копиями своих столичных прототипов. Самосвал отличался упрощенной прямобортной платформой, а седельник - дополнительным бензобаком, усиленной вентиляцией двигателя и некоторыми другими "примочками" для эксплуатации в условиях высокогорья.
Позже специально для седельника КАЗ-120Т в Кутаиси освоили производство специализированных полуприцепов-хлопковозов КАЗ-716.
Самосвальный автопоезд для транспортировки хлопка-сырца, состоящий из седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа КАЗ-716, изготавливался с 1955 по 1962 годы.
Естественно, в условиях планово-распределительной системы завод не испытывал никаких проблем со сбытом. Финансирование осуществлялось четко и без задержек, так что вполне логичным шагом стала организация собственного КБ, которое начало действовать в середине 1950-х гг. В 1956 году завод начал выпускать трехсторонний самосвал уже собственной конструкции - КАЗ-600.
Параллельно с самосвалом был освоен и выпуск цементовоза КАЗ-601. По сути, КАЗ-601 являлся тем же самосвалом, только не с корытообразным кузовом, а с опрокидывающейся надстройкой в виде сварной цистерны. Затем в эти автомобили вносились различные мелкие усовершенствования, что находило отражение в изменении индексов, но подробно на этом внимание заострять не стоит. Отметим, что выпуск последнего самосвала в этом семействе продолжался до 1965 года. Тогда и закончилась капотная эпоха КАЗа. Начался качественно новый этап в развитии завода.
http://omega.gorod.tomsk.ru/
есть схема цементовоза,всё из той же книги 59 года,если будет интерес,то выложу,и покажу.


Нет предела совершенству!
И каждый день это поиск....
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
jura10rus (23.01.2013)
24.06.2012, 14:02   (#14) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 4,245
Сказал(а) спасибо: 41,557
Поблагодарили 36,853 раз(а) в 3,702 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29720
По умолчанию

...серийиный или нет?
Миниатюры
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (17.07.2012), burik74 (17.07.2012), Ikarus60 (26.06.2012), jura10rus (31.12.2012), kulagin777 (26.06.2012), petrovich.44 (17.07.2012), Староверов Алексей (23.01.2013), эндрю1975 (17.07.2012)
17.07.2012, 13:28   (#15) Старый
burik74 burik74 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для burik74
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 33,050
Поблагодарили 16,671 раз(а) в 1,399 сообщениях
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Ленинградская обл. г. Тосно
Репутация: 20790
Отправить сообщение для burik74 с помощью Skype™
По умолчанию

Случайно нашёл вот такие фота из недров инета,но к сожалению не помню из какого сайта...
Миниатюры


Нет предела совершенству!
И каждый день это поиск....
Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (17.07.2012), gavrilov (17.07.2012), Ikarus60 (09.09.2012), jura10rus (31.12.2012), kulagin777 (17.07.2012), petrovich.44 (17.07.2012), ПЕРМЯК (17.07.2012), Староверов Алексей (23.01.2013), эндрю1975 (17.07.2012)
26.07.2012, 00:09   (#16) Старый
burik74 burik74 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для burik74
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 33,050
Поблагодарили 16,671 раз(а) в 1,399 сообщениях
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Ленинградская обл. г. Тосно
Репутация: 20790
Отправить сообщение для burik74 с помощью Skype™
По умолчанию

КАЗ-606 с полуприцеп ОдАЗ-869 на базе ЛАЗ-695Б, 41-местный
Этот вариант сугубо пассажирского полуприцепа в начале 1960-х представил Одесский автосборочный завод. Этот аппарат, получивший марку ОдАЗ-869, был создан на базе кузова автобуса ЛАЗ-695Б и мог работать в паре с седельными тягачами марок ЗИЛ и КАЗ. Полноценное серийное производство ОдАЗ-869 развернуто не было.
Миниатюры


Нет предела совершенству!
И каждый день это поиск....
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (26.07.2012), Ikarus60 (09.09.2012), jura10rus (31.12.2012), АВТОБУСNИК (28.01.2013), Староверов Алексей (23.01.2013)
26.07.2012, 00:11   (#17) Старый
burik74 burik74 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для burik74
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 33,050
Поблагодарили 16,671 раз(а) в 1,399 сообщениях
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Ленинградская обл. г. Тосно
Репутация: 20790
Отправить сообщение для burik74 с помощью Skype™
По умолчанию

Первый опытный образец пятитонного грузовика КАЗ-605 Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе построил в марте 1958 года. Фото из архива А. С. Исаева
Фото взяты с сайта http://www.autotruck-press.ru/
Миниатюры


Нет предела совершенству!
И каждый день это поиск....
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (26.07.2012), Ikarus60 (09.09.2012), jura10rus (31.12.2012), kulagin777 (26.07.2012), petrovich.44 (21.01.2013), Староверов Алексей (23.01.2013)
23.01.2013, 13:14   (#18) Старый
jura10rus jura10rus вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для jura10rus
 
Сообщений: 2,866
Сказал(а) спасибо: 70,277
Поблагодарили 18,353 раз(а) в 3,271 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Репутация: 12000
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ldg29 Посмотреть сообщение
Самым интересным автомобилем, выпускавшимся в Кутаиси, была последняя массовая модель КАЗ-4540, относящаяся к категории так называемых транспортно-технологических машин.

При проектировании в НАМИ этот автомобиль носил условное имя НАМИ-0215. Тогда машина комплектовалась кабиной от серийного седельного тягача. Собственную кабину автомобиль приобрел в 1982 г. Несмотря на измененный внешний вид машины, ее обозначение осталось прежним - КАЗ-4540. В народе ее часто называли "Шайтан-арба".

С 1981 г. на Кутаисском автозаводе началось строительство новых цехов, в том числе и агрегатного производства. Параллельно с коренной модернизацией предприятие продолжало выпускать КАЗ-608В. Участие в создании нового КАЗ-4540 принимали многие крупнейшие предприятия страны. Двигатель для автомобиля сконструировали специалисты Ярославского моторного завода. V-образный шестицилиндровый двигатель развивал мощность 160 л.с. Платформа тягача и двухосный прицеп были разработаны конструкторами Балашовского ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. Большая емкость кузовов (13,76 куб. м) с надставными бортами позволила достигнуть высокой эффективности автомобиля.

Перед тем как внедрить автомобиль в серийное производство, в большом объеме провели дорожные и стендовые испытания опытных образцов. При доводке конструкции в общей сложности изготовили 20 машин. Первые испытания были успешно завершены к концу 1981 г. Несмотря на это, было внесено множество изменений в отдельные элементы конструкции, за которыми последовали очередные испытания.

Только в январе 1984 г., после прохождения межведомственных испытаний, автомобиль был рекомендован к производству. Через месяц, 8 февраля, была готова первая промышленная партия, а к концу года - 500 автомобилей. В 1985 г. с конвейера стали выезжать только ярко-оранжевые КАЗ-4540 с далеко выдвинутой вперед широкой кабиной с огромными ветровыми стеклами.

Кабина комплектовалась отопителем, было предусмотрено место для установки автомагнитолы.

Коробка передач была отделена от двигателя - ее демонтаж и ремонт стали значительно легче. Еще одно из новшеств, которое впервые было применено в СССР, - дисковый шарнир равных угловых скоростей (более надежный, чем сферический). При максимальной скорости 80 км/ч грузоподъемность машины составляла 6000 кг.

В 1990 г. автомобиль модернизировали, и в Кутаиси освоили выпуск КАЗ-4540-01, который в отличие от предшественника имел гидравлическую систему запирания бортов. Такая же система была использована и в прицепе ГКБ-8535-01. Распад Советского Союза неблагоприятно отразился на выпуске этих машин.

Производство крайне необходимого в сельской местности автомобиля оказалось за территорией России, а его выпуск сильно сократился. При Советском Союзе выпускали до 5000 таких машин в год, а в 1996 г. Россия приобрела только 40 самосвалов. КАЗ-4540 в наших краях даже во времена своего массового выпуска был большой редкостью, а сегодня это раритет в квадрате. В оригинальном виде до наших времен не дошел ни один... В лучшем случае это машины, поддерживаемые в рабочем состоянии благодаря приспособленным к ним неоригинальным запчастям от других грузовиков. Этому есть простое объяснение. Дело в том, что КАЗ-4540 изначально имел большое количество оригинальных узлов и деталей. Запчасти в советские времена, естественно, были жутким дефицитом, а сегодня их тем более не достанешь в силу отдаленности Грузии и прочих всем понятных причин.

На сегодняшний день точной информации о том, что стало с Кутаисским автозаводом, нет. Во второй половине 1990-х гг. здесь пытались наладить производство неполноприводных автомобилей с кабиной от КАЗ-4550 - безуспешно, пытались делать некое подобие мультикара - тот же результат.

Говорят, что завод формально существует и сегодня и даже, вроде как, производит по несколько десятков КАЗ-4540 в год, однако четкого подтверждения этой информации нет.

http://omega.gorod.tomsk.ru/
" Каз-4540"
Миниатюры


Маленькое и неказистое не всегда бывает плохим!. Не делает ошибок тот,кто ничего не делает!
_______________________________________________
С уважением Юрий.
Куплю модели грузовиков,пикапов,техники на базе тракторов в масштабе 1/87.Куплю модели танков и техники на их базе в масштабах 1/87,1/72,1/76.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
28.01.2013, 08:22   (#19) Старый
Дима 1974 Дима 1974 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Дима 1974
 
Сообщений: 4,104
Сказал(а) спасибо: 12,795
Поблагодарили 75,020 раз(а) в 9,125 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 33438
По умолчанию

................
Миниатюры
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (28.01.2013), Бродяга-1970 (11.06.2014), Староверов Алексей (28.01.2013)
28.01.2013, 12:12   (#20) Старый
Дима 1974 Дима 1974 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Дима 1974
 
Сообщений: 4,104
Сказал(а) спасибо: 12,795
Поблагодарили 75,020 раз(а) в 9,125 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 33438
По умолчанию

Советский фильм 75 года "Единственная" с Валерием Залотухиным
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (28.01.2013), АВТОБУСNИК (28.01.2013), Бродяга-1970 (06.06.2013), Староверов Алексей (28.01.2013)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 01:04.