Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам

Ответ
 
Опции темы
03.11.2009, 10:07   (#61) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию НАМИ "Звезда" -

НАМИ "Звезда"

Весной 1946 года минавтопром СССР создал при ЦКБ Главмотовелопрома конструкторскую бригаду, которую возглавил Александр Иванович Пельтцер. Пельтцер выдвинул идею создания "рекордно-гоночного" автомобиля для установления рекордов скорости в классе автомобилей с двигателями рабочим объёмом до 350 см3. Его создание было начато в апреле 1946 года и закончено уже в июне того же года. Пельтцер стремился достичь скорости свыше 160 км/ч на автомобиле с двигателем малого рабочего объёма за счёт уменьшения коэффициента лобового сопротивления кузова. Для "Звезды" был использован двухтактный двигатель гоночного мотоцикла DKW UL350 рабочим объёмом 346 см3, развивающий мощность в 30,5 л. с. при 5500 об./мин., расположенный сзади поперечно. Он имел две пары цилиндров с общей камерой сгорания каждая. Тем самым, в каждой паре впускное окно закрывал один поршень, а выпускное - другой. Это позволяло закрывать выпускные окна раньше впускных, позволив применить наддув горючей смеси. На двигателе DKW UL350 был установлен поршневой нагнетатель. Модернизировав его, Пельтцер довёл избыточное давление до 0,7 атм. Из-за этого возросли тепловые нагрузки, и потребовалось более эффективное охлаждение. Было применено водяное охлаждение.
Коробка передач четырёхступенчатая. Главная передача - от автомобиля Mercedes-Benz 170F - приводилась в действие коробкой передач посредством цепной передачи. На коробке передач был закреплён радиатор, воздух к которому поступал через воздухозаборник в кокпите.
Подвеска колёс независимая, передних - пружинная типа "Дюбонне" (от "Москвича-400"), задних - на поперечной рессоре.
Рама трубчатая, из хромисто-кремниевой стали. Трубы овального сечения, 47х62 мм.
Кузов имел форму капли, его днище было закрыто гладким поддоном, в передней части отсутствовал воздухозаборник, выпускные трубы выходили в небольшой срез сзади. Колеса большого диаметра, выступавшие сверху над кузовом, были накрыты колпаками. В результате удалось достичь коэффициента Cx 0,138.
Так как высокоскоростных покрышек в СССР не производили, пришлось заказывать мотоциклетные размером 3,75-19 дюймов, изготовленные из каучука, а затем растачивать их протектор до получения необходимой прочности и лёгкости.
В конце октября 1946 года опытный образец начал проходить испытания, затем последовала короткая доводка. Первые официальные заезды на "Звезде" из-за погоды были проведены только 5 ноября 1946 года. На официальных заездах А.И. пельтцер за рулём "Звезды" достиг скорости 139,643 км/ч. Это был всесоюзный рекорд, но не международный - международный рекорд - 146 км/ч - был установлен итальянцем А. Чеккини. Однако можно было утверждать, что и международный рекорд вскоре будет побит. Ведь на испытаниях на "Звезде" была достигнута скорость в 148 км/ч.

Технические характеристики НАМИ Звезда: Общие данные: Год постройки: 1946. Макс. скорость:140 км/ч. Снаряженная масса: 609 кг. Габаритные размеры: Длина:4200 мм. Ширина:1670 мм. Высота:720 мм. Колесная база:2060 мм. Колея передних колёс:1105 мм. Колея задних колёс:900 мм.Двигатель: Тип двигателя:0,35л DKW UL350 с поршневым нагнетателем. Рабочий объём цилиндров:346 см3. Число цилиндров:4. Макс. мощность:30,5 л.с. при 5500 об./мин.Трансмиссия: Коробка передач: Ручная, 4 ступени. Привод: Задний. Шины: Размер шин:3,75-19 дюймов.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (31.12.2012)
03.11.2009, 10:16   (#62) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию НАМИ "Звезда-3М" -

"Звезда-3М" (Звезда-М-НАМИ/ НАМИ-041)

Первая "Звезда-3М" была изготовлена в 1950 году.
В системе охлаждения вновь был использован радиатор, расположенный впереди. Тщательно продуманная конструкция воздухозаборников почти не ухудшала аэродинамики кузова.
Был разработан новый коловратный нагнетатель, батарейное зажигание было заменено магнето, мощность двигателя доведена до 64 л. с. при 7200 об. в мин.
Подвеска передних колёс была заменена новой, свечного типа. Масса была уменьшена на 110 кг, максимальная скорость достигла 205,011 км/ч.
Надёжность двигателя "Звезды-3М" снизилась, участились прогары поршней. Потому были начаты работы по повышению его надёжности, а "Звезда-3М" получила официальное название "Звезда-М-НАМИ" и внутриинститутский индекс "НАМИ-041".
На базе двигателя "ЗП" были созданы его модификации "2П" (246 см3, 43 л. с. при 7500 об. в мин.) для выступлений в классе 250 см3 и "5П" (368 см3, 64 л. с. при 7000 об. в мин.) для выступлений в классе 500 см3
На "Звезде-М-НАМИ" было установлено девять международных рекордов. Среди них - скорость 189,473 км/ч в классе 250 см3, 215,182 км/ч в классе 350 см3, 210,699 км/ч в классе 500 см3.

Технические характеристики НАМИ Звезда-3М (Звезда-М-НАМИ / НАМИ-041): Общие данные: Год постройки: 1950. Макс. скорость: 205 км/ч. Габаритные размеры: Длина: 4200 мм. Ширина: 1670 мм. Высота: 720 мм. Колесная база: 2060 мм. Колея передних колёс: 1105 мм. Колея задних колёс: 900 мм. Двигатель: Тип двигателя:0,34л ЗП с коловратным нагнетателем типа Centric. Рабочий объём двигателя: 342 см3. Кол-во цилиндров: 4. Макс. мощность: 64 л.с. при 7200 об./мин. Трансмиссия: Коробка передач: Ручная, 4 ступени. Привод: Задний.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (31.12.2012)
05.11.2009, 07:31   (#63) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию Ленинград-Д -

ЛЕНИНГРАД — Д






Этот автомобиль является одним из первых советских дрегстеров — гоночных машин для установления рекордов на короткие дистанции со стартом с места. На «Ленинграде—Д», построенном в единственном экземпляре авторемонтным заводом Главленавтотранса, установлен один всесоюзный рекорд.
Необычная машина не имеет вообще упругой подвески колес, обтекаемого кузова, передних тормозов. Сиденье расположено за осью задних колес. Автомобиль оснащен форсированным двигателем ГАЗ—21, оборудованным системой впрыска топлива с электронным управлением; у него трубчатая пространственная рама в виде фермы; отсек гонщика защищен каркасом.

Год постройки — 1970;
конструктор — А. Капустин; число мест — 1;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 2865 см3, мощность — 115 л. с. при 5400 об мин;
число передач — 3;
передаточное число главной передачи — 3,38;
размер шин — 3,25—19 (спереди) и 6,70—15 (сзади);
масса в снаряженном состоянии — 380 кг;
доля массы, приходящаяся на задние колеса, — 80%


максимальная скорость — около 220 км/ч;
время прохождения 500 м со стартом с места — 16,7 с.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (31.12.2012)
06.11.2009, 11:16   (#64) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию ХАДИ-13эМ -

ХАДИ—13эМ






Лаборатория спортивных автомобилей харьковского автомобильно-дорожного института (ХАДИ) в течение многих лет занимается постройкой машин, предназначенных для побития рекордов скорости. В числе их и гоночный автомобиль ХАДИ—13эМ. Разработка этого оригинального рекордно-гоночного автомобиля с электродвигателем стала темой коллективного дипломного проекта группы студентов института. Постройка шла под руководством заслуженного мастера спорта СССР, рекордсмена страны В. Никитина.
В основу ХАДИ—13эМ был положен один из вариантов рекордно-гоночного реактивного автомобиля ХАДИ—9 более ранней постройки. Дизайн машины, подчиненный задаче обеспечить минимальную лобовую площадь при высоких аэродинамических показателях, разработал преподаватель М. Шапошников.
Автомобиль оснащен кузовом из стеклопластика, электродвигателем, расположенным в задней части кузова, а также независимой подвеской всех колес. Источник тока — 10 серебряно-цинковых батарей.
Во время заездов, состоявшихся в сентябре 1977 года, на машине показаны два всесоюзных рекордных результата для электромобилей класса до 500 кг. Они не превышены до настоящего времени: на дистанции 1 километр со стартом с хода Д. Сильчик достиг средней скорости 161,7 км/ч, а А. Абшилава на 1 километр со стартом с места — 115,8 км/ч.

Год постройки — 1977;
количество мест — 1;
двигатель: тип — электрический, мощность — 10 кВт;
колесная база — 2800 мм;
колея колес: передних — 360 мм, задних — 700 мм;
масса в снаряженном состоянии — 350 кг;

наибольшая скорость (расчетная) — 265 км/ч;
время разгона с места до 100 км/ч — 9,5 с.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (31.12.2012)
06.11.2009, 11:38   (#65) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию Гоночные автомобили -

ГА-22






Один из первых советских автомобилей, построенных специально для кольцевых гонок. Был изготовлен в трех экземплярах на одном из ленинградских заводов. В машине широко использованы узлы и агрегаты ГАЗ—21 и ГАЗ—69. Для снижения центра тяжести двигатель, установленный спереди, наклонен влево на 60 от вертикали. Карданный вал и главная передача смещены на 320 мм вправо от продольной оси машины, чтобы освободить место для сиденья гонщика, которое предельно опущено. Рама сварена из 38-миллиметровых труб в виде пространственной фермы. Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая на четырех продольных четвертьэллиптических рессорах. На ГА—22 разных модификаций выиграны на чемпионатах страны с 1958 по 1968 гг. две золотые, три серебряные и две бронзовые медали.

Год постройки — 1958;
конструктор — В. Шахвердов;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 2445 см3, число карбюраторов — 2, степень сжатия — 8,5, клапанный привод — OHV, мощность — 84 л. с. при 4000 об/мин;
число передач — 3;
размер шин — 6,00—16;
масса в снаряженном состоянии — 900 кг;
длина — 4030 мм;
ширина — 1620 мм;
высота — 1060 мм;

база — 2380 мм;
максимальная скорость — 200 км/ч.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (31.12.2012)
06.11.2009, 13:18   (#66) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Lightbulb

Гоночный автомобиль конструкции В. Г. Шахвердова, известный также как ГА-2500. Впервые в истории советского автоспорта несущим элементом конструкции являлась пространственная, а не лонжеронная рама (из хромансилевых труб диаметром 40 мм). Компоновка – также впервые – выполнена с карданным валом, проходивщим справа от места гонщика, что позволило значительно уменьшить высоту и лобовую площадь и понизить центр тяжести. Двигатель ГАЗ-21 для этого был расположен в раме с наклоном 60° относительно вертикали и повернут на 8° относительно продольной оси автомобиля. Коробка передач, подвеска передних колес и рулевое управление были с небольшими изменениями взяты от ГАЗ-20, задний мост – от ГАЗ-69. Двигатель имел систему смазки с сухим картером, был оснащен двумя карбюраторами и развивал максимальную мощность 84 л. с.

Три экземпляра ГА-22 были построены на авторемонтном заводе Ленинградского военного округа в 1958 г. и участвовали в гонках до 1970 г. без каких-либо существенных конструктивных изменений. Основным нововведением за этот период стала установка в 1962 г. дуг безопасности и постепенное повышение мощности двигателя, достигшей 95-100 л. с. Также в 1962 г. в порядке эксперимента водяной радиатор был смонтирован сзади. Всего на автомобилях ГА-22 были выиграны две золотые (В. Шахвердов, 1958 и 1960), три серебряные (М. Ковалев, 1960; В. Новожилов, 1967 и 1968) и две бронзовые (Н. Иванов, 1967 и 1968) медали чемпионатов СССР.
Ответить с цитированием
06.11.2009, 15:16   (#67) Старый
1 1 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для 1
 
Сообщений: 1,257
Сказал(а) спасибо: 6,468
Поблагодарили 2,541 раз(а) в 334 сообщениях
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Люберцы
Репутация: 3200
По умолчанию

Интересная машина.
Ответить с цитированием
06.11.2009, 16:26   (#68) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Это что-то с чем-то.
Ответить с цитированием
09.11.2009, 08:34   (#69) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию ЭСТОНИЯ-15М -

ЭСТОНИЯ — 15М






Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ) сконструировал общедоступную машину для кольцевых гонок, в которой использовались двигатель и коробка передач от серийного мотоцикла «ИЖ — Юпитер», а шины — от мотоколяски СЗА или СЗД. Характерные особенности: независимая подвеска и дисковые тормоза всех колес, реечное рулевое управление, цепная главная передача, кузов из стеклопластика, трубчатая рама в виде фермы.
Машина существовала в двух модификациях: «Эстония—15» (1968 г.) и «Эстония—15М» (1970 г.). За девять лет (1968—1976 гг.) ТОАРЗ изготовил для клубов и спортивных секций страны свыше 200 таких гоночных автомобилей, на которых с 1968 по 1978 гг. завоевано по 10 золотых, серебряных и бронзовых медалей в чемпионатах СССР.

Год постройки — 1970;
конструкторы — П. Вельбри и Э. Лооритс;
число мест — 1;
двигатель: число цилиндров — 2, рабочий объем — 347 см3, степень сжатия — 10,5, число карбюраторов — 2, мощность — 30—32 л. с. при 6000 об мин;
число передач — 4;
размер шин — 5,00—10;
масса в снаряженном состоянии — 180 кг;
длина — 2900 мм;
ширина — 1275 мм;
база — 1800 мм;

колея — 1170 мм (спереди) и 1100 мм (сзади);
максимальная скорость — 150 км/ч.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (31.12.2012)
01.12.2009, 00:07   (#70) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,669 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 15000
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vorobjev777 Посмотреть сообщение
Интересный экземпляр. Модель бы такого в коллекцию.
На сайте кстати появилась такая моделька.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:08.