Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > КАвЗ > Семейство 651

Ответ
 
Опции темы
03.04.2013, 16:48   (#1) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,347 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию КАвЗ-651А -

Новейшая история нашей страны содержит в себе немало резких поворотов. Одним из таких моментов истории стала отмена в 1957 году ведомственного подчинения предприятий с одновременным упразднением союзных и республиканских министерств. Управление промышленностью стало осуществляться по территориальному принципу, а предприятия были переданы в ведение местных органов управления промышленностью – так называемых Советов Народного Хозяйства.

Именно с появлением в СССР Совнархозов связано рождение Курганского автобусного завода. Упразднение министерств происходило по мере передачи подведомственных предприятий Совнархозам по территориальной принадлежности. К примеру, предприятие п/я А-1852, относившееся к Министерству оборонной промышленности (было ликвидировано 14 декабря 1957 года), подлежало передаче Курганскому совнархозу. С учетом необходимости загрузить полученное производство выпуском продукции гражданского назначения, 19 сентября 1957 года, на основании предложения Курганского Совнархоза, было принято Постановление Совета министров РСФСР об организации выпуска автобусов на этом предприятии.

Первый автобус КАвЗ-651А был выпущен 14 января 1958 года - заводчане специально подгадали к дате проведения городской партийной конференции. По сути, это был тот же ПАЗ-651А (конструкция которого, в свою очередь, восходила к ГЗА-651 с каркасом кузова еще деревянной конструкции), выпускавшийся в это время ПАЗом и документация на который была передана в Курган. Первый выпущенный Курганским автобусным заводом автобус был впоследствии передан курганскому же заводу п/я №12 (по сути, это оборотная сторона КАвЗа, которая изготавливала кабины для МАЗ-529 и МАЗ-535, выпускавшихся на КЗКТ) для, как сказано в распоряжении «эксплуатации в транспортный цех предприятия п/я 12».

Первое время выпускавшийся автобус был полностью идентичен ПАЗовской модели и даже, несмотря на слабую оснащенность предприятия, имел цельнометаллический каркас кузова (более того, первые КАвЗы в заводской документации именовались именно как ПАЗ-651А!). КАвЗ-651А, как и ПАЗ-651А, выпускался на специально подготовленном газовском шасси, которое имело обозначение ГАЗ-51И. Сборка автобусов поначалу производилась без какой-либо механизации. Тяжелые узлы – крыша, основание пола и др. – переносились и устанавливались вручную. Тем не менее, до конца 1958 года было собрано 506 автобусов.

Внешне автобусы первых выпусков отличались от последующих "победовскими" подфарниками, расположенными под ветровым стеклом (исчезли уже в 1958 году, вскоре после начала выпуска), и оригинальной полукруглой решеткой радиатора. Эта решетка стала своего рода визитной карточкой всех ПАЗов и КАвЗов первых пяти лет выпуска, уступив свое место стандартному оперению грузовика ГАЗ-51А лишь в конце 1962 года - c целью уменьшения трудоемкости изготовления автобусов 18 сентября 1962 года по заводу был выпущен приказ №680, предписывающий, прямо с этого же числа перейти к установке стандартных, от грузовика ГАЗ-51А, верхней панели капота, облицовки радиатора и брызговика облицовки радиатора. Как ни странно, но автобусов в экспортном исполнении указанный документ почему-то не касался – их оперение было унифицировано с остальными КАвЗами лишь приказом №235 от 20 декабря 1962 года, в соответствии с которым внедрение упрощенной облицовки по ним должно было произойти с января 1963 года. К слову сказать, автобусы экспортных серий (и выставочные) могли дополнительно оснащаться хромированными бамперами и хромированными же ободками фар, но с течением времени экспортные модификации внешне перестали чем-либо отличаться от автобусов основного выпуска.

Отдельно нужно отметить, что выпуск автобусов со стандартной газовской решеткой радиатора периодически происходил и до выхода приказа №680. Главной причиной их появления являлись перебои с оригинальными деталями оперения капота – к примеру, именно по этой причине 29 декабря 1960 года был издан приказ по заводу №204, предписывающий изготовить партию автобусов в количестве 30 штук со стандартным оперением ГАЗ-51А в связи с отсутствием оригинальных капотов.

Сложно сказать, когда точно заводчане приступили к исполнению приказа по изменению «передка»: сразу, как была получена новая «вводная», или же у них еще имелся какой-то задел оригинальных деталей оперения, которыми и комплектовались автобусы некоторое время. Как бы то ни было, с достаточной степень уверенности можно утверждать, что с начала 1963 года КАвЗ-651А уже точно получил стандартный передок ГАЗ-51А, с которым и выпускался до самого снятия его с производства.

Во второй половине 1959 года были утверждены цветографические схемы окраски автобусов и упорядочена номенклатура красок. Большая часть автобусов окрашивалась в двуцветную схему, где низ был серо-голубого цвета, а верх – белый.

По мере выпуска КАвЗ-651А практически не изменялся. Помимо смены оформления передка, следует также упомянуть смену формы верхних габаритов, которая произошла примерно в конце 1964 – начале 1965 годов. Несколько ранее, в феврале 1963 года, в соответствии с ГОСТ 8769-58, была введена новая задняя светотехника. Красные габаритные фонари на скатах крыши остались на месте, а вот ниже вместо прежней светотехники стали устанавливаться два фонаря по углам кузова внизу и два указателя поворотов красного цвета по углам кузова под центральным поясным молдингом. В задних фонарях при этом были совмещены габаритные огни, стоп-сигналы, катафоты, а в левый фонарь дополнительно была встроена секция подсветки номерного знака, который устанавливался над фонарем.

Примерно в 1970 году, на стыке перехода к выпуску КАвЗ-651Б вместо КАвЗ-651А, автобус еще немного видоизменился внешне. Во-первых, пропало квадратное окошко маршрутоуказателя с переднего ската крыши, а во-вторых, задняя дверь получила подштамповку для размещения номерного знака. Соответственно, немного упростилась конструкция заднего левого фонаря, который стал полностью унифицирован с правым, а сам фонарь подсветки номерного знака теперь был встроен прямо в дверь - лампы с прозрачным стеклом стояли над номером, в «козырьке» подштамповки, и визуально были не видны.

В сентябре 1970 года КАвЗ-651А уступил свое место на конвейере модернизированному КАвЗ-651Б.

Возвращаясь же к ГЗА-651, нужно сказать, что технология производства автобусов «типа ГЗА-651» (еще с деревянным каркасом кузова) была настолько проста, что её могли освоить не только хорошо оснащенные предприятия, но и небольшие авторемонтные заводы. Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Павловский автобусный завод (ГЗА-651, ПАЗ-651), Рижский АРЗ №2 (РАРЗ-651) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (ГЗА-651). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали ведомственные заводы по всему СССР: в Щекино и Скуратовском поселке (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва), Апшеронске (Краснодарский край) и др.

Кто-то из этих производителей почти копировал кузов автобуса по образцу и подобию ГЗА, кто-то лишь отталкивался от общей идеи конструкции, самостоятельно создавая свои варианты, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода «Аремкуз», который специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах (к примеру, в конструкции «Аремкуза» отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления).

Автобусы курганского производства из этого ряда легко выделить благодаря отштампованной надписи «Курганский автобусный завод» на съемных боковинах капота, которая стояла на всех без исключения автобусах 651-го семейства (исключение составляют лишь самые первые КАвЗы, имевшие оригинальные боковины ручной работы).
Миниатюры
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (03.04.2013), Андрей Богомолов (03.04.2013), Бродяга-1970 (24.06.2013), Виктор13 (03.04.2013), Староверов Алексей (03.04.2013)
03.04.2013, 16:54   (#2) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,347 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию

Автобусы выпуска до 1963 года
Миниатюры
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (03.04.2013), Виктор13 (03.04.2013), Староверов Алексей (03.04.2013)
03.04.2013, 16:55   (#3) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,347 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию

Автобусы периода 1963-1964 г.г.
Миниатюры
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (03.04.2013), Виктор13 (03.04.2013), Староверов Алексей (03.04.2013)
03.04.2013, 17:04   (#4) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,347 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию

автобусы периода 1965 - первая половина 1970 г.
Миниатюры
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (03.04.2013), Староверов Алексей (03.04.2013)
03.04.2013, 17:06   (#5) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,347 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию

автобус, выпущенный между второй половиной II квартала 1970 года и сентябрем 1970 года
Миниатюры
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (03.04.2013), Староверов Алексей (03.04.2013)
03.04.2013, 17:26   (#6) Старый
Андрей Богомолов Андрей Богомолов вне форума
Инструктор
... первого класса
 
Сообщений: 111
Сказал(а) спасибо: 114
Поблагодарили 236 раз(а) в 69 сообщениях
Регистрация: 21.03.2013
Адрес: Москва
Репутация: 694
По умолчанию Вопрос -

Здравствуйте!
Спасибо за исчерпывающую информацию.
Скажите, пожалуйста, это Вы сами всё раскопали?
Где эти закрома Родины!?
Ответить с цитированием
10.02.2016, 09:01   (#7) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,253
Сказал(а) спасибо: 71
Поблагодарили 6,376 раз(а) в 1,143 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4650
По умолчанию

...
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ВалентинO (10.02.2016)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 12:14.