L.o.t.M - Коллекция Mercedes-Benz

[L.o.t.M]

Изумительная по красоте серия W29 у меня пока представлена только одной моделью (кстати, вторым Мерседесом в моей коллекции) - красным двухместным родстером 540K. Литера "K" в обозначении модели означала наличие компрессора, вкупе с которым рядная "восьмерка" объемом 5401 куб.см. могла развивать мощность в 180 лошадиных сил, позволяя автомобилю разгоняться до 170 км/ч.

До конца производства в 1944 году, в разном исполнении было выпущено 419 единиц.

Модель от фирмы Altaya. Также не может похвастаться тщательной отделкой (особенно непонятно отсутствие хрома на решетке радиатора), но любоваться элегантными обводами кузова все равно одно удовольствие. Снимки, к сожалению, не передают истинный ярко-красный цвет модели.

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif

[L.o.t.M]

Весной 1900 года на заводе Daimler в Штутгарте царило тревожное настроение.. В марте попал в аварию на своем 28-сильном Daimler Phoenix и на следующий день скончался в больнице Вильгельм Бауэр, опытный механик завода. Катастрофа произошла во время его участия в Автомобильной Неделе в Ницце – престижном соревновании на рубеже столетий. За несколько дней до того скончался Готтлиб Даймлер..

Впечатлившись событиями, Вильгельм Майбах, талантливый конструктор (более подробно о персоналиях, сыгравших свои роли в истории марки, мы поговорим позднее и отдельно), решил более не готовить автомобили для участия в гонках. Он полагал, что погоня за лошадиными силами – а мощность мотора потерпевшего крушение экипажа была дотоле неслыханной, - лишь приведет к еще большим жертвам.

Эмиль Еллинек, к тому моменту занявший пост в наблюдательном совете DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), убедил Майбаха в том, что отказ от участия в гонках может оказаться убийственным для компании решением. Большинство машин, побеждавших в гонках тех лет, были оснащены моторами Daimler, «..а кто станет покупать автомобили той марки, которая не побеждает в соревнованиях и не попадает на страницы газет?!».
Памятуя о том, что Phoenix, с высоким центром тяжести, был крайне склонен к опрокидыванию, Майбах убедился и в том, что необходимо создание принципиально нового автомобиля. А у новой модели должно быть новое имя, решил Еллинек, и, недолго думая, предложил имя Мерседес – в реальности просто домашнее имя дочери Эмиля, Адрианы Мануэлы Рамоны Еллинек, в переводе с испанского означавшее «милосердная». Что побудило его к такой постановке вопроса – его «испанский» пунктик, или объективные причины сложности восприятия названия Daimler за пределами Германии?.. Майбах не сопротивлялся, и решение было принято.

35HP – первая машина, носившая имя Mercedes. Машина, задавшая новое направление в развитии автотехники.

Четырехцилиндровый мотор автомобиля (фото №15) – а это уже был именно автомобиль в современном понятии, а не просто самодвижущийся экипаж, - развивал 35 л.с., что и отражено в названии, но Майбах пошел по нетрадиционному для эпохи пути – он не стал чрезмерно увеличивать мощность мотора, а постарался максимально облегчить конструкцию. Как результат – автомобиль весил всего чуть больше тонны, вдвое меньше, чем его предшественник Phoenix. Двигатель (впервые в истории – с алюминиевым картером) был установлен в раме из прессованного металла очень низко, что увеличило устойчивость на высокой скорости. Заметным новшеством стал очень эффективный и требовавший малого количества воды сотовый радиатор, запатентованный Майбахом (фото №11).
Первый 35HP был готов 22 ноября, затем была пора дорожных испытаний.. К марту был сформирован командный дуэт Daimler - на Лазурный Берег, к старту Автомобильной Недели, отправились водитель Вильгельм Вернер и механик Герман Браун (фото №12). Соперники 35HP были просто растоптаны – автомобиль победил и в спринтерском заезде, и в подъеме на холм, и в гонке на выносливость – дистанцию в 392 км команда прошла за 6 часов 45 минут! Автомобили Mercedes заняли в соревнованиях четыре первых и пять вторых мест. Французский автопроизводитель Panhard&Levassor, который занял первые места во всех гонках прошлого сезона, свою технику перед стартом снял с участия.

После такой оглушительной победы Еллинек распорядился в срочном порядке поставить на шасси 35HP просторный четырехместный кузов, показывая возможным покупателям, что лучшую гоночную машину года можно купить (фото №13)! А среди покупателей 35HP были главные миллиардеры эпохи – Рокфеллер, Астор, Тейлор, Морган..

Положительно, история великой марки – просто театр, да и только! Гениальные люди, удивительные события, трагические случайности и счастливые совпадения… Результат - воплощение превосходной степени автомобилестроения!

[L.o.t.M]

Это - второе поколение Mercedes 770, пришедшее в 1938 году на смену W07. Автомобиль получил внутренний индекс W150 (W150 II у бронированных версий), предназначен был, в основном, для той же партийной верхушки.

Автомобиль получил новое шасси из труб овального сечения (ранее это новшество применялось, к примеру, на родстере 540K). Конструкция двигателя осталась без принципиальных изменений - это был все тот же I8 - но мощность его, по сравнению с W07, возросла до 230 л.с., благодаря чему даже бронированная версия кузова могла разгоняться до приличных, учитывая ее устрашающую массу в пять с половиной тонн, 80 км/ч.

Масштабная модель настолько большая, что невольно возникает мысль, не напортачили ли Signature с масштабом? Однако проведенные измерения говорят, что ошибки нет. Не зря он зовется "Grosser" - рядом с ним даже "какой-нибудь" шестидверный W100 не кажется таким уж большим. Общая длина кузова, в зависимости от версии, приближалась к шести метрам.
А вот посадка у автомобиля в жизни гораздо ниже, чем на модели. Довольно заметный недочет.

Внушительный автомобиль и по виду, и по духу. Масштабная копия ему под стать - мрачную красоту "Большого Мерседеса" передает практически без потерь.

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif

[L.o.t.M]

Эту серию считаю одной из важнейших в истории марки.

Серия W136, аналог нынешнего бизнес-класса, начала производиться в 1936 году. Тогда на этой базе были созданы седан и кабриолет в двух версиях - двух- и четырехместный.
Производство продолжалось до 1943 года, когда в результате бомбежки были разрушены заводы Mercedes-Benz. Кроме одного конвейера - для 170-го. Возможно, именно этот счастливый случай помог компании восстановить силы после войны.

В 1946 году производство 170V продолжилось и в других версиях - пикап, фургон, бортовой грузовик; также машина отлично зарекомендовала себя в качестве кареты скорой помощи, и примерила полицейскую форму - в 1951-52 годах выпускалась специальная открытая версия Open Tourer Police. Словом, модель получила очень широкое распространение.

Последний W136 сошел с конвейера в 1955 году. Всего было выпущено более 72 тысяч автомобилей на базе W136.

А у меня в коллекции живет вот такой фургончик.. =)

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif

[L.o.t.M]

Номинально будучи ближе уже к S-классу, стилистически и конструктивно W187 очень походил на еще довоенный W136. Правда, создатели слегка осовременили внешность за счет размещения передних фар в конструкции предних крыльев. Выпускался автомобиль с 1951 по 1955 год; были доступны четыре версии - седан, двух- (A) и четырехместный (B) кабриолет, и купе на базе кабриолета (А), последнее - с декабря 1953 года. Седан в том же году был заменен совершенно новым W120, а окончательно был снят с производства в мае 1954 года.

За годы выпуска было произведено 18,514 автомобилей, из них купе - всего 85.

[L.o.t.M]

Перед нами технически близкий, но более современный, крупный и роскошный родственник W187. S-класс в чистом виде. Автомобиль в кузовах купе, кабриолет (A) и родстер собирался вручную, и на рынке занимал место одного из лучших в своей заоблачной категории.

Помимо соответствующей классу богатой отделки, немаловажна и еще одна внешняя деталь - двери 300S открывались по ходу движения, в отличие от 187-й серии, с ее "самоубийцами".

В том виде, в котором ее внешне представляет масштабная копия, машина выпускалась до 1955 года, когда свет увидела обновленная версия 300SC. Внешне ее можно было узнать по двум хромированным полосам на боковинах капота, а технически она могла похвастаться независимой задней подвеской и инжекторным двигателем.

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif

[L.o.t.M]

Предтеча легендарных "Крыл Чайки", этот автомобиль не то чтобы забыт, но как-то незаслуженно малоизвестен. Ведь для послевоенной истории марки появление этой модели было событием неоценимой важности. А для мира гонок и конкурентов по соревнованиям - настоящим шоком. Мощный, быстрый, маневренный, легкий (что, кстати, отличает весь SL-класс - от нем. Sport Leicht - спортивный легкий), этот автомобиль был создан для одной задачи - побеждать, и побеждая, вернуть концерну, создавшему гоночные легенды - SSK и SSKL - спортивную славу.

"Mercedes решил вернуться в гонки, и вовсе не для того, чтобы просто в них участвовать.." - лучше не скажешь.

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif

[L.o.t.M]

Эпоха появления кузовов понтонного типа, разумеется, не обошла стороной и Mercedes-Benz. Благодаря новому кузову поколение W120/121 отличалось комфортом, которым не мог похвастаться устаревший W187.

Стоит отметить, что модели серии (которая так и осталась в истории под именем "Ponton"), через год включившей в себя модели S-класса W180, а еще позднее - W105 и W128, были чрезвычайно похожи. И только внимательно рассмотрев их, можно было по некоторым характерным деталям отличить одну модель от другой.

Седан W120, выпускавшийся с 1953 г., оснащался четырехцилиндровым мотором объемом 1,8 л. и мощностью в 51 л.с, выпускался и в бензиновом и в дизельном варианте. Модель W121 (1956), имела более роскошный салон и мощный двигатель объемом 1,9 л, которым, в дефорсированном варианте, начали оснащать и часть W120. В 1955 году на базе W121 был создан родстер R121 190sl, стилистически очень похожий на W198 300SL, но более скромный и доступный. К нему мы еще вернемся. =)
База W120/121 имела большой успех в качестве такси, и только она из всей "понтонной" серии имела парковочные фонари в верхней задней части передних крыльев. Кстати, специальный переключатель в салоне позволял включать только один из фонарей, с той стороны, где требовалось освещение, чтобы не расходовать напрасно заряд аккумулятора. Также эта серия отличалась двумя хромированными воздухоприемниками по обеим сторонам радиаторной решетки.

За годы производства W120/121 внешних изменений было немного.
В 1957 году эмблема на радиаторной решетке претерпела некоторые конструктивные доработки - сперва ее сделали съемной, для пущей травмобезопасности для пешеходов, а с 1959 года звезда устанавливалась на круглом шарнире - она легко отклонялась даже при нажатии рукой, и упруго возвращалась в первоначальное положение, стоило ее отпустить. В 1959 году были введены более узкие задние фонари и более широкая решетка радиатора.

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif

[L.o.t.M]

По сравнению с младшим W120, колесная база люксового W180 была увеличена на 170 мм. Правда, целых 100 из них ушли на то, чтобы разместить под капотом новый шестицилиндровый двигатель объемом 2,2 л., а задним пассажирам достались остальные 70. Кстати, вот еще одна деталь, позволяющая отличить эти шестицилиндровые модели от остальных - наличие в задних дверях форточек, возникших в результате удлинения кузова.

В 1956 году последовала модернизация модели - мощность двигателя возросла сперва до 99, затем, благодаря двойному карбюратору, до 105 л.с. Также часть W180 стала оборудоваться новой четырехступенчатой КПП с автоматическим сцеплением. Система, правда, оказалась очень дорога в обслуживании, и многие владельцы от нее отказались. Внешне автомобиль изменился мало: добавился хром по линии передних крыльев, передний бампер, вместо состоящего из трех деталей, стал цельным. Одновременно с данной версией была введена модель W105. От средней стойки вперед это был обычный W180 с одним карбюратором, а от средней стойки назад - короткий W120.
В том же году к производимой линейке присоединились кабриолет и купе, в июле и октябре соответственно.

В октябре 1958 года появилась еще одна модель - 220SE, получившая высокоточную систему впрыска топлива (литера E говорила об инжекторном двигателе - Einspritzmotor), а семейство "понтонов", и без того многочисленное, получило нового родственника - W128.

Общее производство семейства продолжалось до 1960 года.

[L.o.t.M]

Маленький спортивный конвертибль (или, опционально, родстер с жесткой съемной крышей) был создан как дешевая альтернатива существующему, собиравшемуся вручную и жутко дорогому, W198 300SL. И действительно, внешне они крайне схожи, да и внутри у них есть кое-что общее. Например, независимая подвеска: передняя - на двойных поперечных рычагах, задняя - с качающимися полуосями. Но если для 300SL была специально создана трубчатая рама, малыш 190SL довольствовался уменьшенной базой седана W121.

Четырехцилиндровый мотор 190SL базировался на шестицилиндровом от 300SL, и выдавал 104 л.с. мощности. В течение эксплуатации у владельцев иногда возникали жалобы на плавность работы двигателя - проблемы были вызваны неправильной синхронизацией работы двух карбюраторов. Но, в целом, автомобиль показал себя очень надежным.

Родстер по желанию комплектовался задним сиденьем, на котором даже мог разместиться взрослый человек. В первые годы производства была доступна гоночная версия, отличающаяся небольшим ветровым стеклом из плексигласа и алюминиевыми дверями.

После традиционного пересмотра внешности в 1959 году версия "хардтоп", из существенных деталей, обрела увеличенное заднее стекло.

Автомобиль стал очень популярным, благодаря своей элегантности и надежности, и к 1963 году было выпущено почти 26 тысяч единиц.

http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif