Мои "сараи" (универсалы мира)

[74lexa]

Сообщение от des

Друзья, огромное спасибо за поддержку и интерес к теме!!!

То 74lexa - Леш, вот теперь я думаю ты понимаешь, почему я его так сильно хотел!) В живую он вообще ОХОНЬ!!!

Согласен,классный, но с "поворотниками" я для себя ребус пока так и не сложил

[des]

Друзья, огромное спасибо за интерес к теме и Ваши теплые отзывы и пожелания!!!

[buch]

Ден, сделай кликабельный список по твоим сараям ну уж больно тяжко листать все подряд, а информации у тебя именно по сараям интересной много

[Dionis_74]

Сообщение от buch

Ден, сделай кликабельный список по твоим сараям ну уж больно тяжко листать все подряд, а информации у тебя именно по сараям интересной много

Поддерживаю!!!

[skrinnyk]

Денис , зашёл к тебе и чуть дар речи не потерял ))
Столько Феррари , да ещё УНИВЕРСАЛОВ !!!!
Пипец !
То , что они от ББР это только усиливает их восприятие .
Не ворчи на недостатки - их хватает и у самых элитных моделей .
Цена на ББР высока по многим причинам (и малый тираж , и лицензия Феррари , и не шуточный спрос на них)
Но самое главное , что эти модели можно долго рассматривать и любоваться им - а не просто поставить в дальний угол и забыть про неё.
Ещё раз поздравляю - все три Ферры от ББР СУПЕР !

[des]

Рома, Денис - хорошо, постараюсь, но не обещаю)))

Паша - СПАСИБО за твои отзывы!!! Да я в общем то и не ворчу))) Просто высказал свои замечания/пожелания, скорее так! Без недостатков нет моделей в принципе и это нужно понимать!!!
А насчет того, что их можно долго рассматривать - согласен, чистейшая правда!!!

[des]

Первая модель данного автопроизводителя в моей коллекции - Rover P6b 3500 "Estoura" 1970г.в. Сама модель от Matrix. Что тут сказать - отличная получилась модель, все очень аккуратно и красиво!!! Единственное НО - как и на некоторых последних моделях от НЕО на днище сзади торчит бачонок куда вкручивается винт крепления модели к подиуму... Для чего такое решение принято, не понятно...т.к спереди все по старинке, через резиночку.

Немного о прототипе - Публика увидела Rover P6 в 1963, он удачно комбинировавший в себе качество конструкции и сборки. Это сделало его иконой компактного авто «бизнес» класса. Пресса и публика были в настоящем восторге от увиденного, и в тот же год автомобиль завоевал первенствующее место на состоявшемся авто конкурсе - "Автомобиль Года". Rover P6 3500S, именно так обозначали версию с V- образным мотором с 8 цилиндрами, который установили на модель P6 в 1971 г., отличался большими тормозными дисками и широкими покрышками.
В 1966 г. случилось грандиозное слияние Rover и Leyland («Лейланд»). Эта компания в итоге стала государственным заводом British Leyland. Rover SD1, заместивший на конвейере в одночасье P5 и P6, и имевший невероятно агрессивный дизайн, позаимствованный у Ferrari Daytona. Его выпустили в 1976, как hatchback с 155 - сильным и 3,5 литровым V- образным агрегатом. Дерзкий дизайн, модный салон и отменное вождение позволили ему в 1977 завоевать первенство "Автомобиля Года". Так же в 1977 выходит версия SD1, которая оснащалась двумя двигателями с 6 цилиндрами 2,4 и 2,6 л.

И об универсале - Ровер Р6, который часто называли 2000, 2200 и 3500, в зависимости от обьема установленного мотора выпускался с 1963го года, в 1970м был произведен рестайл модели. В линейке этой модели мог быть серийный универсал, но компания Ровер решила иначе и не стала его выпускать...
Британская компания LWF Panelcraft разработала для Owen and Crayford Engineering элегантный дизайн данного автомобиля универсал. Всего, по разным данным было выпущено от 160 до 178 штук автомобилей Estoura.

И фото прототипа.

[des]

И очередной Швед - Volvo 480 Turbo 1987г.в. Сама модель от PremiumX. Прекрасно выполненная модель!!!

Немного о прототипе - В марте 1986 года шведская компания Volvo представила свою первую переднеприводную модель – Volvo 480. Она стала основоположником семейства 400-й серии. Это был спортивный 3-дверный автомобиль с кузовом редкого типа – купе-универсал, почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. Последние спрятаны внутрь капота и поднимаются с помощью электропривода только при включении ближнего или дальнего света.
Одним словом новинка получила весьма неординарную внешность. Посадочная формула была тоже достаточно необычная: вместо привычного пятиместного салона внутри Volvo 480 было четыре отдельных кресла с индивидуальными ремнями безопасности и возможностью регулировки.
Двигателей на данной модели было всего два: 2,0-литровый 109 сильный мощностью 95 л.с. с каталитическим нейтрализатором и динамичный 120-сильный 1,7-литровый с турбонаддувом, который становится по-настоящему резвым только при достижении высоких оборотов, но зато вполне экономичен в городе (11,0 л/100 км). В самой мощной версии разгон с места до «сотни» занимал у 480-й не менее 9 секунд.
Коробка передач на выбор или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат. Зимой 1990 года в гамме двигателей появился новый агрегат объемом 1,7 литра мощностью 102 л.с.
Салон по современным меркам сделан простовато, однако, никаких особых нареканий по эргономике не возникает. Передняя консоль выглядит массивно, но это сделано дизайнерами специально – таким образом, сидя за рулем Volvo 480 у человека возникает ощущение защищенности.
Панель приборов может быть двух видов – с тахометром или часами. Последняя версия, естественно, устанавливалась на более дешевые модификации аVтомобиля. Однако в любом случае на панели приборов будут датчики, информирующие о неплотно закрытых дверях, о не пристегнутом ремне безопасности со стороны водителя, а также об уровне воды в бачке омывателя. Кроме того, панель приборов способна сообщить водителю о перегоревшей лампочке в стоп-сигнале или габаритных огнях.
Volvo 480 является вполне комфортным 'аVтомобилем для водителя', что подчеркнуто всем оформлением водительского места, планировка которого ориентирована именно на удобство и комфорт водителя. Сзади, конечно, места маловато и вход-выход на задний ряд сидений затруднены.
В 1993 году Volvo 480 подвергли модернизации. В первую очередь стоит отметить появление новой оптики и бамперов, окрашенных в цвет кузова. Капот объединили с радиаторной решёткой.
Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя.
Оцинкованный кузов надёжно защищён от коррозии.
Размеры купе Volvo 480 — 4258/1684/1318 мм. Колёсная база одинакова для всех модификаций 400-й серии и составляет 2502 мм. Дорожный просвет небольшой – 110 мм.
Объем багажника всего 161 литр, но его можно увеличить, сложив задние сиденья.
Volvo 480 при их небольших габаритных размерах сохранил все присущие северной марке достоинства, такие как: мощную антикоррозионную защиту кузова, отличные отопление (с подогревом сидений) и вентиляцию, высокую общую надежность.
Однако своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления. После основательной модернизации '480-ю' предложили для продажи в Европе, но дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. После нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года.

И фото прототипа.

[laryon]

Вах! Феррари завидные!

[ingvar]

Дэн ровер очень интересный, никогда такой не видел.